BME ziet risicopreventie als zwakte in de toeleveringsketens

BME en riskmethods publiceren resultaten van de gezamenlijke studie ‘Supply Chain Risk Management - Uitdagingen en status quo 2020’. Geconstateerd werd dat slechts weinig bedrijven een noodplan voor leveringsuitval hebben. Veel bedrijven reageren pas als de verstoring in de toeleveringsketen al heeft plaatsgevonden.

(Eschborn) De risico’s in de wereldmarkten en leveranciersnetwerken nemen verder toe. Bijna elk bedrijf wordt hierdoor getroffen. Toch hebben de meesten geen actieplannen klaar om in geval van nood snel op leveringsuitval te kunnen reageren. Dit is het resultaat van de studie ‘Supply Chain Risk Management - Uitdagingen en status quo 2020’, die de Bundesverband Materialwirtschaft, Einkauf und Logistik e.V. (BME) en riskmethods, marktleider op het gebied van Supply Chain Risk Management, voor de derde keer hebben uitgevoerd.

Plotselinge leveringsuitval komt regelmatig voor: Volgens een enquête meldt elk tweede bedrijf tot vijf verstoringen binnen een jaar die de bedrijfsvoering hebben beïnvloed. Dit is een stijging van 28 procent ten opzichte van het voorgaande jaar. Slechts 14 procent van de bedrijven is in de afgelopen twaalf maanden gespaard gebleven. Toch heeft slechts een kwart van de ondervraagden noodplannen gedefinieerd om voorbereid te zijn op verstoringen - hoewel de gevolgen van onderbrekingen in de toeleveringsketen ernstig zijn. Meer dan de helft van de ondervraagden klaagt over omzetverlies, productiviteitsverlies (+7 procent ten opzichte van het voorgaande jaar) en verhoogde bedrijfskosten (+8 procent).

Voorbereiden op tekorten

“Inkopers, logistiek medewerkers en supply chain managers hebben zich de afgelopen jaren met een verscheidenheid aan crises moeten bezighouden. Alleen al de lockdowns als gevolg van de coronapandemie hebben ervoor gezorgd dat veel toeleveringsketens wereldwijd zijn vastgelopen of zelfs zijn verbroken. Daarom is het van belang om zich zo goed mogelijk voor te bereiden op toekomstige tekorten en mogelijke verstoringen in de toeleveringsketen door proactief risicomanagement aanzienlijk te verminderen of volledig uit te schakelen,” benadrukt BME-directeur Dr. Silvius Grobosch.

Schone toeleveringsketens steeds meer in het vizier

Politieke risico’s staan nog steeds op de eerste plaats van de bedreigingen. Daarop volgen risico’s van leveranciersfaillissementen en cyberbeveiliging, die in vergelijking met de laatste enquête duidelijk 50 procent respectievelijk 18 procent vaker worden genoemd. Ook de thema’s duurzaamheid en compliance zijn actueler dan ooit. De bedrijven worden geconfronteerd met strengere zorg- en aansprakelijkheidsregels, zoals die door de geplande wetgeving voor toeleveringsketens. Meer dan de helft van de ondervraagden vreest ernstige en zelfs levensbedreigende schade voor het bedrijf als op de leveranciersniveaus sociale en ecologische normen niet worden nageleefd, wat kan leiden tot imagoschade, omzetverlies of boetes. Het pandemierisico is voor het eerst aan de lijst toegevoegd en staat op de vijfde plaats.

Toenemende problemen bij sub-leveranciers

Een probleem: bedrijven houden voornamelijk hun directe leveranciers in de gaten. Steeds vaker worden onderbrekingen echter veroorzaakt door sub-leveranciers, zoals 45 procent van de ondervraagden meldt. Maar slechts 24 procent heeft de diepere leveringsniveaus in het vizier, wat betekent dat drie kwart van de bedrijven niet weet waar ze het meest kwetsbaar zijn.

Acht procent kan de bron van de verstoring helemaal niet identificeren. En slechts zes procent kwantificeert de financiële gevolgen. Opmerkelijk, als je bedenkt dat elke vijfde onderbreking in de toeleveringsketen schade tussen een kwart en een miljoen euro en meer met zich meebrengt.

Meer dan de helft (63 procent) van de deelnemers verneemt naar eigen zeggen helemaal niet of te laat van problemen bij sub-leveranciers. “Daardoor zijn ze niet in staat om tijdig de juiste maatregelen ter schadebeperking te nemen. Dit kan leiden tot hogere inkoopprijzen bij alternatieve leveranciers of de volledige onbeschikbaarheid van componenten - beide zijn een groot verlies. Meer transparantie in het gehele leveringsnetwerk helpt om financiële schade en productie-uitval te voorkomen,” legt Heiko Schwarz, Chief Revenue Officer en oprichter van riskmethods, uit.

Gebrek aan risicobewaking

Bijna elk tweede bedrijf (44 procent) reageert pas als er al een verstoring in de toeleveringsketen heeft plaatsgevonden. De risicobewaking beperkt zich voornamelijk tot de leveranciersanalyse en -beoordeling. Indicatoren zoals kwaliteit en prestaties (79 procent) en financiële cijfers en kredietwaardigheid (71 procent) staan daarbij voorop. Vroegtijdige signalen zoals veranderingen bij de leverancier of wereldwijde landen- en locatie-risico’s (bijv. natuurrampen, stakingen, branden en explosies op locaties of logistieke knooppunten) hebben minder dan de helft van de bedrijven continu in het vizier. Cyberrisico’s worden door slechts twaalf procent bewaakt.

Moderne software versnelt gevaarherkenning

Al deze risico’s onder controle hebben vereist een uitgebreid risicomanagement. 67 procent van de inkoop- en supply chain-managers vindt dit ook wenselijk, maar beschikt vaak niet over de noodzakelijke capaciteiten en budgetten, bijvoorbeeld voor het gebruik van moderne technologie en digitaal ondersteunde analyses, zonder welke het verzamelen van gegevens en het opzetten van informatiestromen, die nodig zijn voor een doorlopende risicobewaking, niet mogelijk is. Slechts acht procent van de bedrijven bewaakt hun risico’s geautomatiseerd, 58 procent redt zich handmatig met Excel-sheets.

“We zien dat digitalisering en procesautomatisering bij veel bedrijven momenteel bovenaan de verlanglijst staan. Moderne technologieën zoals AI-gebaseerde software versnellen bijvoorbeeld de bedreigingherkenning en helpen zo om vroegtijdig te reageren. Organisaties die zich hier opnieuw positioneren, hebben een concurrentievoordeel,” aldus risicospecialist Heiko Schwarz.

Foto: © wokandapix/pixabay.com

www.bme.de