DP DHL en Smart Freight Centre willen standaarden voor groene logistiek

De Deutsche Post DHL en de non-profitorganisatie Smart Freight Centre willen uniforme standaarden voor groene logistiek en hebben daarvoor een whitepaper opgesteld. Het document beschouwt Carbon Insetting als een belangrijke hefboom voor de efficiënte decarbonisatie van de transportsector.

(Bonn) Deutsche Post DHL Group en Smart Freight Centre, een non-profitorganisatie voor duurzame transport, zetten zich samen in voor een nieuwe aanpak voor de decarbonisatie van de transportsector - Carbon Insetting. In het gezamenlijk ontwikkelde whitepaper “Carbon Insets for the Logistics Sector” wordt een innovatieve benadering gepresenteerd, waarbij financiële middelen gericht kunnen worden ingezet voor decarbonisatieprojecten in de logistieke industrie. Op deze manier worden niet alleen aanzienlijke financiële middelen opnieuw toegewezen, maar ontstaat er ook een effectieve hefboom die de technische overgang naar een groenere logistiek bevordert. Vandaag de dag bestaan er al tal van vlaggenschipprojecten, zoals het gebruik van duurzame brandstoffen, vlootvernieuwing, motorombouw en andere efficiëntieprogramma’s. Verdere investeringen in deze segmenten zouden niet alleen een zeer efficiënte weg zijn naar een emissievrije transportsector, maar zouden ook op lange termijn leiden tot structurele verbeteringen in de gehele toeleveringsketen.

Branche-specifieke standaarden

“Als we als logistieke industrie succesvol willen blijven bijdragen aan de bestrijding van klimaatverandering, hebben we een uniforme en branche-specifieke standaard nodig voor de compensatie en vermindering van CO2-uitstoot,” legt Tim Scharwath, lid van de raad van bestuur van Deutsche Post DHL Group en CEO van DHL Global Forwarding, Freight, uit. “Op lange termijn is de versterkte decarbonisatie van de transportsector de sleutel tot een positieve verandering. Daarom moeten toekomstgerichte logistieke bedrijven zich nu bezighouden met het ontwikkelen van een overtuigende insettingstrategie.””Er is een manier om compensatiebetalingen voor transportemissies te richten op projecten in de logistieke sector - het zogenaamde Carbon Insetting,” aldus Suzanne Greene, expert adviseur bij het Smart Freight Centre en auteur van het whitepaper. “Ons document legt de basis voor een instrumentarium waarmee de decarbonisatie van de vrachtsector succesvol kan worden versneld.” Het concept van Carbon Insetting is ontwikkeld door Suzanne Greene in samenwerking met het initiatief “Sustainable Supply Chains” van het Massachusetts Institute of Technology (MIT).

Achtergrond: CO2-uitstoot in de logistieke sector

De logistieke industrie is vandaag de dag verantwoordelijk voor 8 procent van de wereldwijde CO2-uitstoot (11 procent als de uitstoot van logistieke locaties wordt meegerekend). Huidige studies van het International Transport Fund voorspellen een verdubbeling van deze uitstoot tegen 2050 - bij een vraag die in dezelfde periode verdrievoudigt. Duurzaamheidsactiviteiten in de vrachtsector zijn grotendeels gebaseerd op vrijwillige maatregelen van marktdeelnemers, en er ontbreekt een effectieve harmonisatie. Hoewel sommige vrachtleveranciers hun transportemissies compenseren met hoge CO2-compensatiebetalingen voor offsetprojecten, gaat slechts een klein deel naar projecten met een directe relatie tot de vrachtsector. Het merendeel van deze betalingen draagt niet bij aan de duurzame vermindering van emissies in de vracht- en logistieke sector. Zo ging in 2018 slechts 0,2 procent van het totaalbedrag van 268 miljoen dollar uit vrijwillige compensatiemaatregelen naar transportgerelateerde projecten. Investeringen buiten de transportsector zijn zeker zinvol, maar bevorderen niet de decarbonisatie van het wereldwijde vrachtverkeersnetwerk zelf.

Oplossingsvoorstel: Carbon Insetting

Carbon Insetting, waarbij de compensatiebetalingen voor projecten met een directe relatie tot transport- en toeleveringsketens worden gebruikt, kan een effectieve rol spelen bij het versnellen van de transitie naar een emissievrije logistiek. Voor Carbon Insetting komen verschillende projecten in aanmerking. Bijvoorbeeld, transportnetwerken kunnen klimaatvriendelijker worden gemaakt door de verhoogde inzet van alternatieve, duurzame brandstoffen, vlootvernieuwing of motorombouw. Een efficiëntere verzending vermindert het brandstofverbruik en voorkomt onnodige emissies. Al deze benaderingen verminderen de impact op het klimaat aanzienlijk en brengen bovendien voordelen voor de volksgezondheid en veiligheid met zich mee. Daarom dragen ze niet alleen bij aan de verwezenlijking van de Overeenkomst van Parijs, maar ondersteunen ze ook de duurzame ontwikkelingsdoelen.

Implementatie in de praktijk: Vlaggenschipprojecten zijn al aan de gang

Deutsche Post DHL Group en het Smart Freight Centre geven in hun rapport concrete voorbeelden. Wat betreft het gebruik van duurzame brandstoffen in de luchtvaart (SAFs) zou een insettingoplossing met een Book-and-Claim-mechanisme voor biobrandstofcertificaten bestaande obstakels kunnen wegnemen - bijvoorbeeld de noodzaak om deze brandstoffen fysiek in de toeleveringsketen van een bedrijf te volgen. Een andere oplossing is het GoodShipping-programma voor de verhoogde inzet van biobrandstoffen in de zeevracht. Ook wordt het insettingprogramma Skicka Grönt (“Groene verzending”) van Deutsche Post DHL Group in Zweden gepresenteerd, dat de duurzame wegtransport ondersteunt. Deelnemende klanten betalen voor elk verzonden pakket een vaste toeslag, die vervolgens volledig wordt geïnvesteerd in biobrandstoffen en elektrische voertuigen in het Zweedse transportnetwerk.

Oproep tot actie: samenwerking in de sector vereist

De transportsector biedt enorm potentieel voor de toepassing van Carbon Insetting. Voor de verdere ontwikkeling, bevordering en standaardisering van dit concept is echter een sectorbrede initiatief nodig. Het Smart Freight Centre, MIT Sustainable Supply Chains en de Global Logistics Emissions Council, waarvan ook Deutsche Post DHL Group deel uitmaakt, willen nu actief worden. In een eerste stap moeten procedures en richtlijnen voor de rapportage en het rapporteren van Carbon Insetting worden ontwikkeld en vervolgens in bedrijven worden getest. De basis hiervoor is de richtlijn van de Global Logistics Emissions Council (GLEC) voor de berekening van emissies in de logistiek. Dit is een vereiste om Carbon Insetting in verdere stappen uit te breiden tot een praktisch instrument voor emissiereducties in het vrachtvervoer, dat in de logistieke sector volledig wordt geaccepteerd. De volgende stap is de erkenning van deze mechanismen door bestaande en nieuwe rapportage- en boekhoudstandaarden. Om dit doel te bereiken, moeten vrachtvervoerders, expediteurs en verzenders samenwerken.

Download van het whitepaper

Foto: © DPDHLwww.dpdhl.com    www.smartfreightcentre.org