DHL met een studie over de wereldwijde distributie van COVID-vaccins
03-09-2020 om 18:15De expeditiesoftware cs connect houdt de ordergegevens in de gaten
04-09-2020 om 16:03De toeleveringsketens stonden aan het begin van de coronacrisis onder grote druk. Beat K. Schlumpf en Ass. iur. Thorsten Vogl voerden hiervoor een enquête uit om de problemen van de betrokkenen te begrijpen. Conclusie: Meestal kwamen de bedrijven goed door de crisis, maar vaak met meer inspanning en hogere financiële kosten.
Van Beat K. Schlumpf en Thorsten Vogl
(Zürich) Om de problemen van de bedrijven te kennen en hen gerichter te kunnen adviseren, voerden Beat K. Schlumpf en Ass. iur. Thorsten Vogl een enquête uit naar de problemen die als gevolg van de coronacrisis in de Supply Chain optraden. De antwoorden leverden enkele interessante aanknopingspunten.
Transparantie van de toeleveringsketens
In eerste instantie geeft de meerderheid – 60% - aan hun toeleveringsketen niet goed te kennen en ook geen toeleveringsketenmonitoring uit te voeren. Dit is natuurlijk fataal, omdat het moeilijk maakt om snel te reageren op verstoringen die zich bij de onbekende schakels voordoen. Bovendien regelen steeds meer staten de verantwoordelijkheid voor mensenrechtenschendingen in alle voorgaande schakels van de toeleveringsketen – onwetendheid beschermt dan niet tegen straf (zie hiervoor uitgebreid onze nieuwsbrief van januari 2019: Dwangarbeid en mensenhandel).
Het is daarom belangrijk om alle schakels van de toeleveringsketen te kennen en regelmatig monitoring uit te voeren – vandaag de dag meer dan ooit! GSL Consulting GmbH adviseert over effectieve monitoringmethoden.
Leveranciersproblemen tijdens de pandemie
Slechts bij 20% van de ondervraagde bedrijven stopten leveranciers tijdens de coronacrisis hun bedrijfsactiviteiten volledig. Desondanks had 60% problemen om hun bestelde artikelen (goederen, vervangingsonderdelen, grondstoffen of componenten voor de productie) te ontvangen. Bij onbekende en verder weg gelegen leveranciers van de Supply Chain kwamen vaak moeilijkheden voor of hadden de virusgerelateerde problemen bij het transport invloed.
De antwoorden tonen duidelijk aan dat de lange en niet in detail bekende toeleveringsketens in een crisissituatie kwetsbaar zijn en ook dan tot problemen leiden, wanneer de directe zakenpartners hun activiteiten voortzetten. 60% had langere tijd met het probleem te maken, terwijl 20% slechts één keer en 20% van terugkerende verstoringen last had.
In de meeste gevallen blijkt de toeleveringsketen, vooral wanneer deze lang en onoverzichtelijk is, gevoelig te zijn: verstoringen blijven vaak hardnekkig en kunnen bij de eindklant tot grotere problemen leiden. 40% van de bedrijven moest een deel van de bedrijfsvoering volledig stilleggen, 40% de productie verminderen en slechts 20% kon de bedrijfsvoering ongewijzigd voortzetten.
Gelukkig was het bij geen van de deelnemende bedrijven nodig om de gehele bedrijfsvoering stil te leggen. 60% van de enquête-deelnemers kon op korte termijn een oplossing voor het probleem vinden en de benodigde goederen elders verkrijgen – maar dit leidt vaak tot hectische activiteiten die personeel en management zwaar belasten en in niet weinig gevallen heeft de kortetermijnvervanging tot gevolg dat er aanzienlijk hogere prijzen betaald moeten worden.
Juridische aspecten
Aangezien onze rechtsorde in principe zolang de uitvoering van contracten eist, als deze mogelijk is en het wegvallen van de calculatiebasis, behalve in extreme uitzonderingsgevallen, irrelevant blijft (Klantenservice in coronatijden - juridische aspecten), kan dit ertoe leiden dat bedrijven gedwongen zijn dure vervangingen aan te schaffen om contracten na te komen die daardoor onrendabel voor hen worden. In crisistijden niet zelden de eerste spijker in de kist!
Een crisisbestendige toeleveringsketen voorkomt daarom ook vaak faillissementen! De meerderheid van de ondervraagden had echter het geluk om zonder extra kosten door de crisis te komen. Slechts bij 1/5 werd de bestelde goederen in het algemeen duurder en bij 1/5 van de deelnemers gedeeltelijk duurder.
Communicatie met de leveranciers
Eveneens positief: de communicatie met de zakenpartner functioneerde in de meeste gevallen. De verplichting om de zakenpartner onmiddellijk te informeren bij moeilijkheden van welke aard dan ook is een vaak over het hoofd geziene contractuele nevenverplichting, die bij de betrokken partij schadevergoedingseisen kan oproepen. Aangezien aan dit punt in de praktijk soms te weinig aandacht wordt besteed, vergeten veel bedrijven deze schadevergoeding daadwerkelijk te claimen.
Dit betreft ook de gevallen (in de enquête bij 20% van de betrokken bedrijven) waarin de informatie onnauwkeurig is of te laat komt. Opmerkelijk is dat 60% van de ondervraagde bedrijven aangeeft hun rechten en plichten in een dergelijke uitzonderingssituatie niet te kennen. Dit kan duur worden, wanneer men ofwel onnodig schadevergoeding moet betalen of deze niet claimt omdat men er niet aan denkt. Juist wanneer het bedrijf financieel “op de rand staat”, kan een hoge schadevergoeding de laatste spijker in de kist betekenen of aan de andere kant de succesvolle claim van een recht de redding zijn. GSL Consulting GmbH kan beoordelen of een situatie u recht geeft op schadevergoeding.
Niet zelden was de contactlegging met de zakenpartners ook bemoeilijkt, deels (in 20% van de gevallen) zelfs aanzienlijk. Dergelijke communicatieproblemen mogen niet voorkomen, want de infrastructuur (internet, fax, telefoon) functioneerde. In dergelijke gevallen kan men met recht aanspraken tegen de zakenpartner onderzoeken. De meerderheid van de zakenpartners deed echter zijn best om opkomende problemen op te lossen.
Verzekering
Er wordt te weinig aandacht besteed aan verzekering: 60% van de ondervraagde bedrijven was niet verzekerd tegen de risico’s, terwijl verzekeringsoplossingen bij het sluiten van contracten zeer kritisch moeten worden beoordeeld. Veel bedrijfsstopzettingsverzekeringen willen coronagerelateerde verliezen niet vergoeden, hetzij omdat het nieuwe virus niet in de verzekeringsvoorwaarden is opgenomen, staatssteun wordt verrekend, er geen totale sluiting heeft plaatsgevonden of de algemene preventieve sluiting niet wordt erkend, maar alleen sluitingen vanwege concrete ziektegevallen in het bedrijf.
Juist uit de horeca zijn om dergelijke redenen talrijke rechtszaken aanhangig. Het kan de moeite waard zijn om dergelijke geschillen aan de rechter voor te leggen, om niet de verjaring van bestaande aanspraken te riskeren. Deze vraag moet echter in elk afzonderlijk geval en met inachtneming van het specifieke contract worden beoordeeld.
Tot nu toe zijn er slechts bij 40% van de ondervraagden wijzigingen in de toeleveringsketen opgetreden; dergelijke wijzigingen zijn echter bij de meerderheid van de bedrijven voorzien, om niet meer van één of enkele leveranciers afhankelijk te zijn.
Conclusie
De meerderheid van de bedrijven heeft de eerste maanden met extra inspanning en geld grotendeels goed doorstaan. Juridische aspecten, verzekering, enz. zijn door de urgentie op de achtergrond geraakt. De meeste bedrijven zijn echter nog ver verwijderd van professioneel crisismanagement. De ervaringen uit de varkensgriep van 2009 zijn nauwelijks toegepast om de Supply Chain robuuster en wendbaarder te maken. Lees ook ons artikel Coronavirus in de Supply Chain - na de crisis is voor de crisis.
Het onderwerp moet regelmatig op de agenda van de raad van bestuur en het management staan en maakt deel uit van de corporate governance en de zorgplicht. Gezien de aanhoudende en onoverzichtelijke crisissituatie is de raad van bestuur, gezien zijn toezichtsplicht, goed geadviseerd om een goed beeld te krijgen van het risicomanagement van het management. Dit omvat het aanpassen van de rapportageplicht aan de huidige omstandigheden in tijd en inhoud, evenals het laten voorleggen van plannen voor mogelijke scenario’s en een risicobeoordeling.
Omgaan met risico’s volgens de Swiss Code of Best Practice for Corporate Governance
De raad van bestuur zorgt voor een intern controlesysteem en risicomanagement dat is afgestemd op het bedrijf.
De auteurs
Beat K. Schlumpf FCILT
Meer dan 40 jaar ervaring in logistiek en Supply Chain Execution in verschillende managementfuncties in binnen- en buitenland. Methodenleer met de Operations Efficiency Assessment en het tijdfactorenmodel voor procesbeoordelingen. Wereldwijd een van de weinige experts in transport- en distributielogistiek, die uit operationele ervaring alle vervoerswijzen (spoor, weg, schip, vliegtuig) en snelheden (zware transporten, stukgoed, volledige ladingen, pakket, express, brief, koerier) kent. https://www.gsl-group.ch/de
Thorsten Vogl. Ass.iur - Associate
Lid van de raad van bestuur van de Permanente Zwitserse Arbitrageorganisatie (SGO) Zürich. Ere-lid van de Association pour l’unification du droit en Afrique (UNIDA), Parijs. Hoofdredacteur van de Zeitschrift Strassenverkehr/Circulation routière. Specialisatie in transportrecht en Supply Chain recht.
