Fietspaden en oplaadinfrastructuur voor bakfietsen in Duitsland creëren

Een verbond van diverse partijen rondom de bakfiets richt zich met een open brief tot de Duitse Vereniging van Steden en Gemeenten (DStGB). Er wordt in de eerste plaats gevraagd om meer en bredere fietspaden, omdat bakfietsen breder zijn dan gewone fietsen. Naast andere eisen moet ook de oplaadinfrastructuur verbeterd worden.

(PresseBox, Berlijn) Open brief van GreenPack, Swobbee, ONO, BAYK, Radkutsche, SaR Radlogistik, Carla Cargo, Heinzmann, Martin Seißler en de Radlogistikverband Deutschland e. V. (RLVD) aan de Duitse Vereniging van Steden en Gemeenten (DStGB), de Duitse Städtetag, het Federaal Ministerie van Verkeer en Digitale Infrastructuur (BMVI) en de verkeerspolitieke woordvoerders van de in de Bondsdag vertegenwoordigde partijen.

Inleiding

Ongewild levert de coronacrisis een bijdrage aan de verkeersomslag: De verminderde autoverkeer heeft sommige steden aangezet tot het inrichten van tijdelijke fietspaden. Berlijn heeft hierin een voortrekkersrol in Duitsland gespeeld. Hoe pijnlijk ook de gevolgen van de coronapandemie zijn, vooral de gezondheids- en economische gevolgen, deze infrastructuurmaatregelen zijn echter verheugend en te prijzen!

De genomen maatregelen kunnen echter slechts een eerste stap zijn. Om de mobiliteitsomslag in de steden te laten slagen, hebben we een verkeerspolitieke ommezwaai nodig! We moeten de eenzijdige fixatie op de auto beëindigen en fietsen en bakfietsen in de schijnwerpers zetten. Bakfietsen kunnen vandaag de dag al in veel gevallen auto’s en dieseltransporters vervangen. Wat ontbreekt, is een adequate infrastructuur!

De coronasituatie vereiste een snelle opbouw en uitbreiding van de tijdelijke fietsinfrastructuur. De volgende stappen moeten bouwkundige veranderingen zijn voor een duurzame integratie in bestaande verkeerssystemen. Hiermee wordt een signaal afgegeven tegen activisme en voor een duurzame mobiliteitsomslag.

Wij, de ondertekenaars van deze oproep, eisen van de politiek op federaal, landelijk en gemeentelijk niveau dat bestaande mobiliteits- en transportalternatieven worden versterkt. Fietsen en bakfietsen moeten uit hun marginale positie in het verkeer worden gehaald en de ruimte krijgen die overeenkomt met hun bijdrage aan klimaatbescherming en verbetering van de levenskwaliteit!

Achtergrond

Duitsland heeft zich ten doel gesteld zijn broeikasgasemissies tegen 2030 met 55 procent onder het niveau van 1990 te verlagen. Het gemotoriseerde verkeer is de derde grootste veroorzaker van CO2-emissies in Duitsland. De totale verkeersgerelateerde emissies zijn in Duitsland, ondanks efficiëntere aandrijftechnologieën, door de toename van voertuigen en de trend naar grotere voertuigen zelfs gestegen. Vooral in de steden is de belasting hoog – en juist voor de steden zijn er vandaag de dag al oplossingen.

Eisen

 1. Meer fietspadenEen groot netwerk van fietspaden verhoogt de aantrekkelijkheid van de milieuvriendelijke mobiliteitsalternatief fiets. Als meer mensen op de fiets stappen, worden duurzaam geluid, verkeersdrukte en uitlaatgassen in de centra verminderd. Daarom moet er ook na de coronacrisis met verhoogde snelheid aan de uitbreiding van het bestaande fietspaden netwerk worden gewerkt.
2. Breedere fietsinfrastructuurEen bakfiets heeft meer ruimte nodig dan een normale fiets. We hebben brede fietspaden nodig die goed met bakfietsen bereden kunnen worden en daarbij een veilige afstand tot het autoverkeer waarborgen – de wijziging van de StVO houdt al rekening met de noodzaak van verkeersveiligheid voor fietsen, nu moet de infrastructurele uitvoering volgen!
3. Fiets-snelwegenBakfietsen en E-cargobikes vormen niet alleen een milieuvriendelijke en goedkope alternatieve voor diesel aangedreven bestelwagens, ze kunnen ook het stedelijke transport aanzienlijk versnellen. Nieuwe stedelijke verkeersconcepten moeten de bakfiets dienovereenkomstig in overweging nemen en de oprichting van fiets-snelwegen voorzien. Dit verhoogt direct de aantrekkelijkheid van dit mobiliteitsalternatief, stimuleert de overstap en ontlast de binnensteden.
4. Oplaadinfrastructuur voor E-bakfietsen creërenHoewel het potentieel van E-bakfietsen al is erkend, ontbreekt het aan het bewustzijn voor de noodzaak van een adequate oplaadinfrastructuur. We hebben een tankstation voor de micromobiliteit nodig! Een openbaar netwerk van accu-wisselstations houdt rekening met de door flexibiliteit en snelheid gekenmerkte logistieke praktijk en verhoogt de efficiëntie van de bakfiets-logistiek.
5. Aangepast rechtskaderWe hebben een rechtskader nodig dat zowel de huidige als toekomstige betekenis van bakfietsen weerspiegelt en de voorwaarden, met name voor het commerciële gebruik van E-cargobikes, verbetert. Bovendien moeten de drempels voor de oprichting van oplaadstations voor E-cargobikes in de openbare ruimte worden verlaagd.
6. Verknoping van klimaatbescherming en economische bevorderingMet het oog op de noodzakelijke vermindering van de emissies moet de economische bevordering in de toekomst nog sterker in overeenstemming worden gebracht met de klimaatbescherming. Een bevordering van duurzame technologieën, transportsystemen en mobiliteitsvormen is een directe investering in de toekomst en in een duurzaam sterke economie. Bovendien moeten de hogere kosten voor zware bakfietsen worden meegenomen met hogere subsidiebedragen.
7. Onderzoeksbevordering voor baklogistieke systemen uitbreidenBakfietsen en E-cargobikes, evenals innovatieve accu-wisselsystemen spelen een essentiële rol in duurzame multimodale logistieke systemen. Het onderzoek en de ontwikkeling op technisch en systemisch niveau moet worden versterkt om de maatschappelijke en economische voordelen verder te vergroten. Bovendien moeten ook adviesdiensten voor de uitbreiding van bakfiets-gebaseerde logistieke concepten worden bevorderd.

Foto: © Swobbee
www.greenpack.de