De stadslogistiek wordt slachtoffer van de verkeersregels

De gevolgen van de wijziging van de verkeersregels zullen volgens de logistieke denktank Club of Logistics de druk op de chauffeurs van de KEP-diensten drastisch verhogen en de aantrekkelijkheid van het beroep verder verminderen - met ernstige gevolgen voor de logistieke industrie.

(Dortmund) Sinds eind april is de wijziging van de verkeersregels (StVO) van kracht. Deze heeft ernstige negatieve gevolgen voor de logistiek in de binnensteden, die vooral de chauffeurs van de pakketdiensten voelen. Zo zijn de boetes voor het onterecht parkeren op voet- en fietspaden, het stoppen op beschermde stroken en het parkeren en stoppen in de tweede rij verhoogd naar 110 euro. Zwaardere overtredingen leiden bovendien tot de registratie van een punt in het rijvaardigheidsregister, als andere weggebruikers worden gehinderd of in gevaar worden gebracht. Gezien het ontelbare aantal ritten dat chauffeurs vandaag de dag in de binnensteden maken, is het intrekken van het rijbewijs, dat bij acht punten op de rekening gebeurt, een reële bedreiging.

Hoogte van de boetes stijgt, ruimte om te stoppen daalt

Peter H. Voß, directeur van de Club of Logistics, ziet in de wijziging een voorbeeld van een “grijpende en ondoordachte activisme”: “Zo snel veranderen de tijden. Nog maar enkele weken geleden hoorden we politici zingen over de ‘systeemrelevante logistiek’. Nu volgen prompt maatregelen die existentiële bedreigingen vormen voor de toch al zeldzame chauffeurs van de stadslogistiek. Het aantal en de grootte van de afleverzones neemt af, de ruimte voor laad- en losprocessen wordt krapper, de straffen voor kortstondige overtredingen worden steeds drastischer. Tegelijkertijd stijgen echter de eisen aan leveringskwaliteit, exacte levertijden, snelheid en flexibiliteit bij de levering van de pakketten, om nog maar te zwijgen van het voortdurende onderwerp van gratis retourzendingen. Mensen willen aangename parkeerplaatsen in hun woonwijken, maar alstublieft geen leveringsverkeer voor de pakketten die ze in snel groeiende aantallen bestellen. Deze vierkante cirkel wordt door de wijziging tot een nog moeilijker op te lossen taak. En het zal ertoe leiden dat jonge mensen drie keer nadenken voordat ze een beroep kiezen dat hen op één enkele rit tot ongeveer 30 stops dwingt, waarvoor in toenemende mate geen legaal beschikbare ruimte meer is. Hier worden tegenstrijdige maatschappelijke behoeften opgelegd aan zwaar belaste werknemers, waarvoor een sterke consumentenlobby blijkbaar het oor van de politiek heeft gevonden. Hoe de ‘systeemrelevante logistiek’ dit moet opvangen, lijkt aan haar zelf overgelaten te zijn.”

Individuele beslissing zonder concept

Peter Voß beschouwt de wijziging vooral als schadelijk omdat deze als individuele beslissing is genomen zonder een bredere en meer omvattende conceptie van de binnenstedelijke logistiek. “Het is alsof de spoorwegen bij toenemende overbelasting van een station meerdere sporen afbreken. De binnensteden staan sowieso voor de noodzaak om nieuwe leveringsopties te creëren. Ideeën daarvoor zijn er al lang, bijvoorbeeld een geconsolideerde levering, waarbij stadsdelen worden opgedeeld en alleen door één KEP-dienst worden bediend, de brede invoering van aanbieder-onafhankelijke pakketstations of micro-depots voor pakketlevering in de stedelijke gebieden. De beste oplossing zou een flexibele combinatie van de genoemde ideeën zijn, aangevuld met een massale uitbreiding van het decentrale pakketbox-systeem en de betrokkenheid van voertuigen van het openbaar vervoer in een overeenkomstig opgezet systeem van micro-hubs. Vooral belangrijk zou echter een regelgevende maatregel zijn, namelijk de afschaffing van gratis retouren om de explosieve groei van het pakketvolume te beteugelen. Alleen binnen een holistisch logistiek kader voor de bevoorrading van de binnensteden maken de in de wijziging ingevoerde maatregelen zin.”

Op lange termijn economische schade

De gevolgen van een verdere beperking van de logistiek zouden op lange termijn een merkbare economische schade veroorzaken, aldus de directeur van de Club. “Na corona wordt er voortdurend gesproken over het opnieuw opstarten van de Duitse economie. Maar de randvoorwaarden lijken allesbehalve verbeterd te worden, eerder het tegendeel. Het voortdurend groeiende aantal ‘keuze- en beleidsbeslissingen’, vooral tegen de achtergrond van milieu- en klimaatsbeslissingen, belast de economie steeds weer opnieuw. Op het pad van de de-industrialisatie zijn we in Duitsland dankzij de energietransitie al een eind op weg. De wijziging van de verkeersregels kan bijdragen aan het feit dat ook de ‘systeemrelevante’ logistieke industrie zich aansluit bij de afgang van de economie. Foto: © Adobe Stockhttps://www.club-of-logistics.net/