India: De grote groeimarkt voor logistiek en supply chain

Wanneer de toeleveringsketens worden bevraagd en de toepassingsgebieden voor logistieke dienstverleners verschuiven, blijft de vraag waar er nog mogelijkheden zijn om uit te breiden. Een van deze markten is India, waar nog veel ontwikkelingspotentieel aanwezig is. Deze markt is, ongeacht de ontwikkeling van de toeleveringsketens, altijd een interessante optie.
Lees hoe de jonge Indiase Vartika Chaturvedi, een ambitieuze logistica, deze mogelijkheden in haar thuisland in grote lijnen inschat. India zal China qua bevolking inhalen, hoewel het economisch nog lang niet het geval is. Het groeipotentieel is enorm, zelfs als het momenteel, zoals overal, sterk wordt afgeremd door de coronacrisis.

Van: Vartika Chaturvedi

Met de invoering van belastinghervormingen zoals de “Goods and Services Tax” (GST), evenals verhoogde overheidsuitgaven voor infrastructuur en de versoepeling van buitenlandse directe investeringen (FDI), heeft de huidige Indiase regering veel maatregelen genomen om internationale bedrijven, dus ook logistieke dienstverleners, de toegang tot de Indiase markt te vergemakkelijken.

De Indiase regering lanceerde in 2014 het programma “Made in India” om India tot het wereldwijde productiecentrum te maken en voerde verplichte landelijke toeleveringsketen-hervormingen en vele investeringsprikkels voor wereldwijde fabrikanten in. Door de door de regering doorgevoerde uniformering van het belastingstelsel zijn de verschillende belastingmodellen van de verschillende deelstaten verdwenen, wat de eerdere vertragingen en overcapaciteiten bij het transport van goederen heeft verminderd en internationale spelers een duidelijke en overzichtelijke weg heeft geboden. Dit resulteerde erin dat bijvoorbeeld het Franse bedrijf FM Logistics in 2018 Spearhead Logistics met zetel in Pune verwierf en datzelfde jaar meer dan 8 miljoen USD investeerde en verdere investeringen van 46 miljoen USD voor de bouw van magazijnen in heel India plande.

India heeft momenteel 11 grote havens aan de drie zijden van het schiereiland van het land, van Kandla in het westen, naar Kochi in het zuiden en Haldia in het oosten. De havens van het land verwerken 95% van het totale handelsvolume. De regering heeft nu 100 procent FDI toegestaan voor de bouw en het onderhoud van havens. Dit leidde ertoe dat het in Dubai gevestigde bedrijf DP World in 2019 samen met het Indiase National Investment and Infrastructure Fund 3 miljard USD in verschillende zee- en binnenhavens investeerde.

Het wegennet wordt massaal uitgebreid

De last-mile sector was de topprioriteit van de regering, omdat duidelijk werd dat het treintransport de enorme handelsvolumes niet aankon. Nationale snelwegen hebben bijna 9 miljard USD aan investeringen ontvangen van in Dubai gevestigde investeringsmaatschappijen, en de regering heeft al vrachtcorridors door 15 belangrijke deelstaten in heel India opgezet om de reistijd te verkorten en bedrijven een hoogwaardige infrastructuur te bieden.

Het programma van de Free Trade Warehousing Zone (FTWZ) van de Indiase regering in de buurt van grote steden zoals Delhi, Mumbai en Chennai, evenals prikkels zoals de belastingvrije import van bouwmaterialen en apparatuur, hebben de aandacht van veel investeerders getrokken en hebben al vruchten afgeworpen.

De Indiase regering erkende dat, als India het wereldwijde productiecentrum moest worden, snelle, duurzame en langdurige veranderingen in de infrastructuur van het land noodzakelijk zijn om bedrijven een soepele en tijdige levering te garanderen.

De e-commerce bloeit

Internationale en nationale e-commercegiganten zoals Amazon en Flipkart hebben bijgedragen aan de toenemende populariteit van externe logistieke dienstverleners (3PL) in India. 3PL bieden goedkopere oplossingen voor end-to-end leveringen voor alles, van voedsel en elektronica tot schoonheidsproducten en kleding. Voor 2020 worden de B2C-omzet in India geschat op 100 miljard USD en de B2B-omzet op 700 miljard USD, wat de Indiase markt een enorm potentieel voor diverse 3PL-bedrijven maakt.

Op de Indiase markt zijn er veel bedrijven die onder druk staan om hun winstmarges te behouden. Velen van hen streven ernaar strategische relaties op te bouwen met toonaangevende buitenlandse aanbieders. Bedrijven met zeer efficiënte inkooppercentages en logistieke dochterondernemingen ervaren ook een toenemende vraag van Indiase productiebedrijven.

India heeft momenteel twee grote logistieke bedrijven die voor de grootste e-commerce-sites van India werken. De logistieke behoeften van Amazon worden gedekt door Delhivery, terwijl Flipkart zijn eigen logistieke dochteronderneming eKart heeft opgericht om te voldoen aan de logistieke en opslagvereisten. De uitbreiding van de Indiase markt blijkt uit het feit dat eKart alleen al 10 miljoen zendingen per maand levert en Delhivery in 2019 een financiering van 413 miljoen USD van Softbank heeft verkregen en zijn capaciteit heeft kunnen verhogen naar een orderverwerking van 1 miljoen bestellingen per dag.

Daarom is het ook noodzakelijk dat we ons bezighouden met andere factoren zoals het bezit en de ontwikkeling van onroerend goed, de wervingsprocedures in India en het proces om een bedrijf in India te vinden, om een volledig overzicht van de Indiase markt te krijgen.

De aankoop van onroerend goed in India blijft moeilijk voor buitenlandse personen, maar voor bedrijven zijn de regels versoepeld. Als een buitenlands bedrijf een dochteronderneming in India wil oprichten, kan het bedrijf onroerend goed verwerven dat nodig is voor de bedrijfsvoering, zoals bijvoorbeeld logistieke centra. Voor een puur vertegenwoordiging kunnen er geen onroerende goederen worden verworven.

Gemotiveerd en goed opgeleid personeel

Hoewel dit complex kan lijken, is de registratie van een buitenlands bedrijf in India relatief eenvoudig geworden, bureaucratie is verminderd.

Met een sterke werkende bevolking van 400 miljoen mensen, die bijna 40% van de bevolking van het land uitmaakt, hebben Indiase werknemers veel te bieden. Bevolkingsprojecties tonen aan dat India in 2020 een gemiddelde leeftijd van 29 jaar onder de werkenden zal hebben, vergeleken met 37 jaar in China en de VS en 45 jaar in West-Europa, wat het een van de jongste landen ter wereld maakt. De Indiase jeugd is al jarenlang een bron van gekwalificeerde arbeidskrachten voor de wereldmarkt, wat enkele jaren geleden leidde tot een tekort aan gekwalificeerde arbeidskrachten in het land zelf. Maar met de tijd en de stijgende lonen keren Indiase vakmensen terug naar het land om bij te dragen aan de groei van de Indiase economie, die door buitenlandse bedrijven kan worden benut.

Deze sterkte wordt aangevuld door de positieve prognoses voor de Indiase logistieke sector, die naar verwachting tot 2025 jaarlijks met 10,5% zal groeien. Met de gestegen investeringen in de infrastructuur en de toetreding van internationale e-commercegiganten tot India blijft India een enorme markt voor logistieke bedrijven.

De Indiase bevolking is een van de grootste markten voor e-commerce geworden, wat op zijn beurt een hoogwaardige toeleveringsketen, opslagfaciliteiten en logistieke bedrijven vereist om de klanten tevreden te stellen. Met de stappen van de regering en de enorme markt van Indiase kopers en gebruikers blijft de Indiase markt tot zijn hoogste potentieel nog onbenut en kan het een grote markt zijn voor veel bedrijven.

Groeimarkt India

Gezien de handelsoorlogen en het politieke wantrouwen tussen andere grote productie landen kan India als een grote kans voor veel bedrijven worden gezien om in India te investeren. Met goed opgeleid personeel en verschillende politieke maatregelen ter bevordering van India als het volgende productiecentrum, neemt het potentieel toe dat India een van de grootste markten voor logistiek en supply chain wordt. Het is dus de moeite waard om deze markt in de gaten te houden, of als startpunt voor de toeleveringsketens of als pure binnenlandse markt.

Foto’s: Adobe Stock  /  Afbeeldingslegenden (van boven naar beneden): Titelafbeelding: De haven Visakhapatnam, de op één na grootste van India / Afbeelding 2: De haven Kochi: De havens zijn de belangrijkste goederenverkeersknooppunten in India en worden massaal uitgebreid. / Afbeelding 3: In India zijn er veel gemotiveerde jonge professionals, ook in de logistiek. 

De Indiase Vartika Chaturvedi is in 1996 geboren en opgegroeid in Noida/India. Vartika heeft haar Bachelor in Arts met onderscheiding in Economie behaald aan een toonaangevende particuliere universiteit in India en is daarna voor haar Master in International Business naar de Grenoble Ecole De Management in Berlijn gegaan. Ze heeft ook een proefschrift geschreven over “De impact van de handelsoorlog tussen de VS en China op de wereldwijde transportindustrie met de nadruk op de lucht- en zeevrachtindustrie”. Vartika heeft een economische achtergrond en heeft onlangs haar Master in International Business afgerond. Ze heeft uitgebreide logistieke kennis en wil haar carrière in het supply chain management beginnen als demand planner in de detailhandel.

LinkedIn:

https://www.linkedin.com/in/vartikachaturvedi