De structurele verandering in de haven van Hamburg is al begonnen

In de coronacrisis zien velen een kans om de structurele verandering te versnellen. In veel gevallen, zoals ook in de haven van Hamburg, is deze echter al lang voor corona begonnen, zoals Ingo Egloff, voorzitter van Hafen Hamburg Marketing, nadrukkelijk heeft benadrukt.

(Hamburg) De discussie over de verandering van transportwegen en de toekomst van de globalisering heeft door de coronacrisis nieuwe voeding gekregen. Herhaaldelijk wordt ook het einde van de globalisering en de internationale arbeidsverdeling gezien. De nu in een position paper van het Hamburg Institute of International Economics (HWWI) door professor Dr. Henning Vöpel opnieuw aangeroepen verandering van de structuur vindt volgens Ingo Egloff, voorzitter van Hafen Hamburg Marketing, al lange tijd plaats.

„De structurele verandering in de haven is al begonnen. Elk bedrijf staat uit eigen belang in de verantwoordelijkheid om zijn businessmodel succesvol en marktwaardig te houden. Wie dat verzuimt, is snel van de markt“, zegt Egloff. Hij voegt eraan toe: „We hebben door onze internationale relaties en onze vertegenwoordigingen een goed overzicht van wat er internationaal gebeurt in de transport- en logistieke sector. Uit deze kennis moeten we concluderen: De haven van Hamburg behoort tot de top van de internationale havens als het gaat om digitalisering, afstemming en verbetering van de logistieke processen.”

Deze bevinden zich in intensieve uitwisseling, bijvoorbeeld via het netwerk „chain­PORT“. De Hamburg Port Authority (HPA) heeft dit grensoverschrijdende partnerschap tussen toonaangevende havens wereldwijd geïnitieerd. De leden wisselen kennis, innovaties en de bevordering van strategische thema’s uit. Het doel is om van elkaar te leren en innovaties te creëren. Er wordt gestreefd naar een uitgebreide en onderbouwde discussie over de effecten van de digitale revolutie en het vermijden van onnodige toekomstige investeringen door een efficiëntere benutting van bestaande infrastructuur. Aangezien logistiek een complex proces is met talloze partners uit verschillende landen, zijn eenlingen ineffectief en inefficiënt.

De digitaliseringsstrategie van de HPA en de havenbedrijven geeft de locatie Hamburg een leidende rol in verschillende gebieden zoals duurzaamheid, virtual reality of het gebruik van drones, zowel onder water als in de lucht. Geen enkele andere haven heeft een systeem zoals het Hamburg Vessel Coordination Center (HVCC), dat scheepsaanlopen coördineert en rederijen adviseert over hoe ze de haven probleemloos kunnen aandoen en daarbij nog dure brandstof kunnen besparen. Dit vermindert ook de CO2-uitstoot. Het HVCC dient inmiddels wereldwijd als voorbeeld voor verkeersregulering. Nieuwe aspecten van de 5G-standaard zijn in het kader van het EU-project 5G-MoNArch met verschillende toepassingen in de haven van Hamburg succesvol getest. Met het nieuwe technologieconcept „Network-Slicing“ zal er in de toekomst onder 5G niet meer „het ene netwerk“ zijn, maar parallel werkende, virtuele netwerken op basis van een gezamenlijke infrastructuur.

„Wie nog steeds denkt dat terminalbedrijven louter ‘dozenverhuizers’ zijn, miskent dat het inmiddels om hoogcomplexe logistieke ketens gaat die de bedrijven organiseren“, aldus Egloff verder. In Hamburg gebeurt dit bijzonder duurzaam, omdat bijna 50 procent van de containers per trein naar het achterland wordt vervoerd en dit percentage nog verder zal worden verhoogd. Onder de vier grote Noordrange-havens vervoert Hamburg bijna net zoveel containers per trein als de andere drie samen. „Dat is geleefde duurzaamheid en geen luchtkasteel“, aldus Egloff.

En ook anderszins is de haven, die een van de grootste industriegebieden van Europa omvat, bezig de structurele verandering te organiseren. De productie van groene waterstof in de haven, de overstap naar waterstoftechnologie zelfs in de basisindustrie, bijvoorbeeld bij staal, wordt door de industrie uitgevoerd en duurzaam ondersteund door het economische beleid. Bij het gebruik van nog vrije of vrijkomende ruimtes is Hamburg altijd op zoek naar nieuwe technologieën. „Hamburg heeft in vergelijking met andere havens bewezen dat industrie en havenactiviteiten op een klein oppervlak duurzaam kunnen groeien. Grote voormalige havengebieden zijn vandaag de dag aantrekkelijk woongebied geworden en zijn overgegaan naar een stedelijk gebruik met gelijktijdige kwaliteitsverbetering van de haven“, aldus Egloff.

„Toch kunnen en zullen we niet zonder de aanpassing van de vaargeulen van de Elbe. Ten eerste is de maatregel bijna voltooid en ten tweede is deze noodzakelijk voor de schepen die momenteel in de vaart zijn. Dit heeft niets te maken met het feit dat we de jaren geleden gestelde 30 miljoen TEU – waar overigens alle experts wereldwijd zich in vergist hebben – niet zullen bereiken. Het containertransport op grote schepen ver in het binnenland is ook vanuit ecologisch oogpunt voordelig, als je de CO2-balans per vervoerde container bekijkt en vervolgens ook het treintransport in de analyse meeneemt. En dat zal zelfs verder verbeterd kunnen worden, als de scheepsaandrijvingen veranderen, hetzij door LNG, waterstof-brandstofceltechnologie of scrubbers“, legt de HHM-voorzitter uit.

Een groot vraagteken plaatst Egloff bij het afschuw van de korte studie van het HWWI over de globalisering. „De politiek zal zich zeker afvragen welke producties om redenen van basisvoorziening in de toekomst in Duitsland of Europa aanwezig moeten zijn. Dat zal een les zijn uit de coronapandemie. Maar dit betreft in werkelijkheid slechts een klein deel van de economie en industrie.“

Verder blijft het de zaak van de markt hoe deze zich ten aanzien van de productielocaties beslist. Daar spelen loonkosten een rol en de veiligheid van de transportketens. Er zullen misschien enkele verschuivingen plaatsvinden, maar zeker geen terugkeer naar „alles Made in Germany“. Dat is onrealistisch wensdenken. En zolang een sportschoen in China of elders in Azië in grote hoeveelheden nog steeds vele malen goedkoper is dan die van de 3D-printer in Duitsland, zal er ook nog transport zijn.

„We mogen niet vergeten dat we een van de grootste exportlanden zijn en daarom ook een belang moeten hebben bij het blijven drijven van verdere internationale handel. Daarvan leeft onze industrie voor een groot deel. Als je met ons praat, leggen we graag uit hoe vooruitstrevend de haven nu al is en waar de toekomstpotentieel ligt. Voor goede voorstellen staan we in de haven altijd open. Dat is al 831 jaar zo en daarom spelen we nog steeds in de hoogste liga“, aldus Egloff ten slotte.

Foto: Hafen Hamburg Marketing / Achim Multhaupt

Fotolegende: Ingo Egloff, voorzitter van Hafen Hamburg Marketing

www.hafen-hamburg.de