{"id":95948,"date":"2026-06-27T13:12:08","date_gmt":"2026-06-27T13:12:08","guid":{"rendered":"https:\/\/transportjournal.com\/2026\/06\/27\/koegel-trailer-con-azione-sos-contro-la-regolamentazione-vecto\/"},"modified":"2026-06-27T13:12:08","modified_gmt":"2026-06-27T13:12:08","slug":"koegel-trailer-con-azione-sos-contro-la-regolamentazione-vecto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2026\/06\/27\/koegel-trailer-con-azione-sos-contro-la-regolamentazione-vecto\/","title":{"rendered":"K\u00f6gel Trailer con azione SOS contro la regolamentazione VECTO"},"content":{"rendered":"

Mit un’azione SOS di grande impatto a Burtenbach, K\u00f6gel richiama l’attenzione sugli effetti della regolamentazione dell’UE riguardante VECTO per il settore dei trasporti. All’evento ha partecipato anche il vice primo ministro bavarese Hubert Aiwanger. Egli sostiene la richiesta del produttore di rimorchi per obiettivi di CO\u2082 tecnicamente raggiungibili, al fine di garantire posti di lavoro, creazione di valore industriale e competitivit\u00e0 della Germania come sede.<\/p>\n

VECTO (Vehicle Energy Consumption Calculation Tool) \u00e8 un modello di calcolo dell’Unione Europea che assegna un valore virtuale di CO\u2082 ai rimorchi. La base \u00e8 il regolamento (UE) 2024\/1610. Esso prevede che questo valore simulato debba diminuire del 10% per i semirimorchi e del 7,5% per i rimorchi entro il 2030.<\/p>\n

Dal punto di vista del settore, ne deriva un problema fondamentale: i rimorchi non dispongono di un proprio motore e non generano direttamente emissioni di CO\u2082. La valutazione si basa su una simulazione e non su emissioni effettivamente misurate in operazione. Essa ignora i limiti fisici e il reale compito di trasporto.<\/p>\n

Possibili conseguenze: sanzioni, aumento dei prezzi dei veicoli e perdita di posti di lavoro<\/b><\/p>\n

Secondo K\u00f6gel e tutti i principali produttori europei di rimorchi, gli obiettivi di riduzione richiesti non sono raggiungibili con le attuali possibilit\u00e0 tecniche. Ci\u00f2 comporterebbe sanzioni per l’azienda fino a 64 milioni di euro all’anno. Per assorbire questo onere, i prezzi dei rimorchi potrebbero aumentare fino al 50%. Le conseguenze sarebbero avvertibili lungo l’intera catena di approvvigionamento \u2013 dalle aziende di trasporto ai consumatori finali. A livello settoriale, gli effetti sarebbero notevolmente pi\u00f9 ampi: circa 70.000 posti di lavoro nell’industria europea dei rimorchi sarebbero colpiti dalle conseguenze della regolamentazione attuale.<\/p>\n

Investimenti a rischio nel sito di Burtenbach<\/b><\/p>\n

K\u00f6gel ha investito negli ultimi anni diversi milioni di euro nel sito di Burtenbach. Questi includono la linea di produzione per un nuovo veicolo refrigerato e l’ampliamento dell’area dello stabilimento per un ulteriore capannone di produzione. Questi investimenti e lo sviluppo a lungo termine del sito sono messi a rischio dalle conseguenze economiche della regolamentazione VECTO.<\/p>\n

Il vice primo ministro bavarese, Hubert Aiwanger, ha un’opinione chiara al riguardo: „L’ultima cosa di cui il settore dei rimorchi e della logistica ha bisogno in questo periodo sono ulteriori oneri derivanti da regolamenti irrealistici e eccessivi da Bruxelles. Le nostre aziende non devono essere gravate in modo inappropriato. Le PMI del settore non dispongono di risorse finanziarie o tecnologiche illimitate per assorbire oneri normativi insensati a breve termine. Per loro, le disposizioni dell’UE sulle riduzioni di CO\u2082 tramite i rimorchi rappresentano una minaccia acuta per la loro esistenza economica \u2013 con conseguenze dirette per migliaia di posti di lavoro. Invece di sanzioni minacciose, abbiamo bisogno di soluzioni pragmatiche e realistiche che portino a reali risparmi di CO\u2082.“<\/p>\n

Otto produttori fanno causa contro la regolamentazione dell’UE<\/b><\/p>\n

Otto produttori europei di rimorchi hanno presentato una causa contro la regolamentazione VECTO. L’obiettivo \u00e8 la revisione della normativa nella sua forma attuale. La causa non \u00e8 contro la protezione del clima, ma contro disposizioni che, a loro avviso, non sono attuabili. „Per questo abbiamo gi\u00e0 fatto molto“, afferma Markus Siegner, CEO di K\u00f6gel Trailer GmbH, „I nostri veicoli leggeri e durevoli contribuiscono da anni a ridurre il consumo di carburante e quindi le emissioni di CO\u2082 nel trasporto. L’attuale regolamentazione VECTO ignora la realt\u00e0 del settore dei trasporti e mette sotto pressione aziende come K\u00f6gel. Abbiamo bisogno di soluzioni pragmatiche che uniscano protezione del clima e competitivit\u00e0.“<\/p>\n

Appello per obiettivi climatici realistici<\/b><\/p>\n

Con l’azione simbolica SOS a Burtenbach, K\u00f6gel chiede una revisione della regolamentazione VECTO. Il supporto del ministro statale Hubert Aiwanger e la causa degli otto produttori dimostrano, secondo l’azienda, la necessit\u00e0 di intervento. K\u00f6gel si impegna ulteriormente per la sostenibilit\u00e0, soluzioni di trasporto ecologiche e innovazione. Tuttavia, ci\u00f2 richiede disposizioni normative che siano tecnicamente attuabili e economicamente sostenibili.<\/p>\n

www.koegel.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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