Il stato della rete ferroviaria tedesca mostra i primi segni di stabilizzazione. Questo emerge dall’attuale rapporto sullo stato di DB InfraGO per l’anno 2025, che riporta un voto medio di 3,00 per l’intera rete ferroviaria. Questo voto corrisponde a quello dell’anno precedente e suggerisce che la lunga tendenza al ribasso potrebbe essere stata fermata. In particolare, le stazioni hanno registrato un leggero miglioramento con un voto di 2,96 rispetto a 3,03 nel 2024. Ci\u00f2 \u00e8 dovuto anche alla completa ristrutturazione di 124 stazioni nell’anno passato.<\/p>\n
Per il rapporto sono state esaminate oltre 380.000 strutture della linea ferroviaria e delle stazioni, valutate secondo un sistema di votazione scolastica. Gli elementi valutati includono ponti, tunnel, opere di sostegno, binari, scambi, passaggi a livello, segnali, linee aeree e l’infrastruttura delle stazioni.<\/p>\n
Evelyn Palla, presidente del consiglio di amministrazione della Deutsche Bahn, ha commentato i risultati: „Il punto pi\u00f9 basso dell’invecchiamento incontrollato della nostra infrastruttura ferroviaria sembra essere stato raggiunto. Il voto complessivo della nostra rete ferroviaria rimane al livello del 2024 – un segno che il cambiamento di tendenza non \u00e8 ancora avvenuto.“ Ha sottolineato la necessit\u00e0 di ulteriori misure di modernizzazione e ha chiesto un adeguato sostegno finanziario da parte del settore pubblico per ridurre l’accumulo di investimenti.<\/p>\n
Nel 2025 sono stati rinnovati circa 1.900 chilometri di binari e 1.900 scambi. Sono stati effettuati lavori di costruzione in oltre 950 stazioni, tra cui il rinnovo di 250 ascensori e scale mobili. Inoltre, sono stati ristrutturati 103 ponti con una superficie totale di circa 25.000 m\u00b2 e modernizzati 3.700 dispositivi di segnalazione e sicurezza. Un miliardo di euro aggiuntivo da parte del governo federale ha garantito investimenti in ponti complessi e tecnologie moderne.<\/p>\n
Dr. Philipp Nagl, presidente del consiglio di amministrazione di DB InfraGO AG, ha riferito di investimenti per circa 19,9 miliardi di euro per misure di manutenzione e sostituzione nel 2025. Questi investimenti hanno contribuito a prevenire un ulteriore deterioramento dello stato delle strutture, sebbene l’et\u00e0 media delle strutture continui a crescere. „L’aumento dei volumi di costruzione ha portato nel 2025, per la prima volta in anni, a un valore inferiore per il fabbisogno di rinnovo delle strutture con voti di stato scadente, insufficiente e limitante“, ha spiegato Nagl. Il fabbisogno di rinnovo \u00e8 stato stimato per il 2024 a circa 110 miliardi di euro, mentre nel 2025 \u00e8 stato ridotto a circa 106 miliardi di euro.<\/p>\n
La percentuale delle strutture nella rete ferroviaria che devono essere rinnovate a causa del loro stato \u00e8 del 16,1%. Nell’anno precedente, questa percentuale era del 16,8%, il che rappresenta un leggero miglioramento.<\/p>\n
Il voto di stato per le opere ingegneristiche civili, che comprende ponti e passaggi, \u00e8 migliorato leggermente a 2,59. Al contrario, il voto di stato per la sovrastruttura, inclusi binari e scambi, \u00e8 peggiorato di 0,06 a 3,02. Questo \u00e8 dovuto a 9.600 chilometri di binari con bisogno di rinnovo. Anche gli scambi mostrano un leggero calo nella valutazione, con 15.800 su un totale di 64.000 scambi che necessitano di rinnovo.<\/p>\n
I segnali, valutati con un voto di 4,02, rimangono il settore con il voto di stato peggiore. Ogni secondo dei circa 4.000 segnali necessita di rinnovo. Anche il voto di stato dei passaggi a livello \u00e8 peggiorato leggermente da 3,58 a 3,65.<\/p>\n
Nelle stazioni si osserva un leggero miglioramento, in particolare negli edifici di accoglienza e nella tecnologia dell’informazione e delle telecomunicazioni. Tuttavia, persiste un notevole bisogno di rinnovo.<\/p>\n
Nella valutazione della linea ferroviaria, i L\u00e4nder dell’est della Germania ottengono risultati migliori, grazie a investimenti significativi nella modernizzazione della rete ferroviaria dalla riunificazione. I voti variano da 2,65 in Turingia a 2,89 in Brandeburgo, mentre l’Assia segue con 2,95. La Renania Settentrionale-Vestfalia ha nuovamente il voto complessivo peggiore con 3,26.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
L’attuale rapporto sullo stato di DB InfraGO mostra una stabilizzazione della rete ferroviaria, con un voto medio di 3,00 e una leggera miglioria delle stazioni.<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":88595,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1645],"tags":[],"class_list":["post-88599","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"acf":[],"yoast_head":"\n