{"id":75568,"date":"2020-07-10T06:03:58","date_gmt":"2020-07-10T04:03:58","guid":{"rendered":"https:\/\/transportjournal.com\/2020\/07\/10\/il-parlamento-dellue-approva-una-grande-riforma-per-il-trasporto-su-camion\/"},"modified":"2020-07-10T06:03:58","modified_gmt":"2020-07-10T04:03:58","slug":"il-parlamento-dellue-approva-una-grande-riforma-per-il-trasporto-su-camion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2020\/07\/10\/il-parlamento-dellue-approva-una-grande-riforma-per-il-trasporto-su-camion\/","title":{"rendered":"Il Parlamento dell’UE approva una grande riforma per il trasporto su camion"},"content":{"rendered":"

Il Parlamento dell’UE ha approvato una grande riforma del trasporto su camion nell’UE. Ci\u00f2 significa un miglioramento delle condizioni di lavoro per i conducenti e regole chiare per il distacco dei conducenti. Inoltre, la decisione include una migliore applicazione delle normative contro le pratiche illegali. A questo proposito, le dichiarazioni delle associazioni BGL e DSLV su questa decisione.<\/p>\n

Il Parlamento sostiene le normative sul trasporto merci riviste. Queste dovrebbero migliorare le condizioni di lavoro dei conducenti e eliminare le distorsioni della concorrenza.<\/p>\n

Mercoled\u00ec sera, i deputati hanno approvato senza modifiche tutti e tre gli atti legislativi che i ministri dell’UE avevano adottato nell’aprile 2020<\/a>. Nel dicembre 2019, il Parlamento aveva gi\u00e0 raggiunto un accordo politico con il Consiglio.<\/p>\n

Le normative riviste dovrebbero portare a miglioramenti in diversi settori: nel distacco dei conducenti, nei loro tempi di guida e di riposo e nell’applicazione delle normative sulla cabotaggio<\/em> (cio\u00e8 il trasporto temporaneo di merci in uno Stato membro da parte di trasportatori di un altro Stato membro). In questo modo si dovrebbero eliminare le distorsioni della concorrenza sulla strada e migliorare le condizioni di riposo dei conducenti.<\/p>\n

Migliori condizioni di lavoro per i conducenti<\/strong><\/h5>\n

Con le nuove normative si garantiranno migliori tempi di riposo. Ci\u00f2 consentir\u00e0 ai conducenti di trascorrere pi\u00f9 tempo a casa. In futuro, le aziende di trasporto dovranno garantire che i conducenti che trasportano merci in tutta Europa possano tornare a casa a intervalli regolari (a seconda della situazione lavorativa ogni tre o quattro settimane). Il tempo di riposo regolare previsto per settimana non pu\u00f2 essere trascorso nella cabina del camion. Se i conducenti non trascorrono questo tempo di riposo a casa, le aziende devono pagare per l’alloggio.<\/p>\n

 <\/p>\n

[poll id=”3″]<\/p>\n

 <\/p>\n

Concorrenza pi\u00f9 equa \u2013 lotta contro le pratiche illegali<\/strong><\/h5>\n

Per prevenire le frodi, i viaggi transfrontalieri saranno registrati in futuro con tachigrafi. Affinch\u00e9 la cabotaggio, consentita solo temporaneamente, non venga applicata in modo sistematico, ulteriori viaggi di cabotaggio nello stesso Stato con lo stesso veicolo potranno essere effettuati solo dopo un periodo di attesa di quattro giorni.<\/p>\n

Le societ\u00e0 di trasporto dovranno dimostrare di essere attivamente impegnate in modo significativo nello Stato membro in cui sono registrate, per evitare l’uso di societ\u00e0 di comodo. Inoltre, secondo le nuove normative, i camion dovranno tornare al centro operativo dell’azienda ogni otto settimane. Le normative dell’UE per le aziende di trasporto includeranno anche l’uso di veicoli commerciali leggeri oltre 2,5 t, che dovranno anch’essi essere dotati di un tachigrafo.<\/p>\n

Regole chiare per il distacco dei conducenti \u2013 nessuna differenza salariale<\/strong><\/h5>\n

Le nuove normative forniscono un quadro giuridico chiaro affinch\u00e9 gli Stati membri non prevedano in futuro normative diverse e i conducenti siano retribuiti equamente. Le normative sul distacco si applicano alla cabotaggio e al trasporto internazionale di merci. Tuttavia, il traffico di transito, i trasporti bilaterali di merci e i trasporti bilaterali di merci con due ulteriori operazioni di carico o scarico sono esenti da queste disposizioni.<\/p>\n

Prossimi passi<\/strong><\/h5>\n

Le normative ora approvate entreranno in vigore tra poche settimane, non appena saranno pubblicate nella Gazzetta ufficiale dell’UE.<\/p>\n

La validit\u00e0 delle normative sul distacco inizier\u00e0 18 mesi dopo l’entrata in vigore dell’atto legislativo. La validit\u00e0 delle normative sui tempi di riposo e sul ritorno dei conducenti inizier\u00e0 20 giorni dopo l’entrata in vigore dell’atto legislativo. La validit\u00e0 delle normative sul ritorno dei camion e ulteriori modifiche alle regole di accesso al mercato inizier\u00e0 18 mesi dopo l’entrata in vigore dell’atto legislativo sull’accesso al mercato.<\/p>\n

Foto: \u00a9 Adobe Stock\/thomaslerchphoto<\/p>\n

Alla notizia del Parlamento dell’UE<\/strong><\/a><\/h5>\n

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Dichiarazione delle associazioni<\/h2>\n

BGL<\/strong><\/h5>\n

Oggi il Parlamento europeo ha finalmente approvato il pacchetto mobilit\u00e0 dopo difficili e lunghe trattative. Le nuove normative garantiranno migliori condizioni di concorrenza, normative UE pi\u00f9 chiare e uniformi per il distacco dei conducenti, una migliore lotta contro le pratiche illegali e normative pi\u00f9 sociali per i tempi di riposo dei conducenti.<\/p>\n

\u201cQuesto \u00e8 un giorno molto positivo per il trasporto merci su strada europeo. Questo pacchetto metter\u00e0 fine alle societ\u00e0 di comodo, al dumping sociale e alle operazioni sistematiche di cabotaggio. I conducenti lavoreranno ora in condizioni migliori. Ci\u00f2 include anche il divieto di cabina valido in tutta Europa per il tempo di riposo settimanale regolare. Inoltre, potranno tornare a casa pi\u00f9 frequentemente, il che consente una migliore conciliazione tra lavoro e famiglia\u201d, afferma Erik \u00d8stergaard (presidente della NLA e CEO della DTL).<\/p>\n

\u201cQuesto \u00e8 il risultato di anni di duro lavoro e sono felice che le nostre tre associazioni abbiano contribuito a questo in una fruttuosa collaborazione con la Commissione europea, i membri del Parlamento europeo e i nostri Stati membri\u201d, afferma Florence Berthelot (CEO di FNTR).<\/p>\n

\u201cSiamo soddisfatti del risultato odierno e vogliamo ringraziare i decisori per il loro duro lavoro negli ultimi tre anni. La nuova legislazione avr\u00e0 un impatto significativo e positivo sul mercato del trasporto merci su strada. Ora dobbiamo concentrarci sull’attuazione e sul controllo efficiente delle nuove regole\u201d, sottolinea il prof. Dr. Dirk Engelhardt (portavoce del consiglio BGL).<\/p>\n

www.bgl-ev.de<\/a><\/p>\n

<\/h5>\n
DSLV<\/strong><\/h5>\n

Il DSLV Bundesverband Spedition und Logistik si dichiara fondamentalmente soddisfatto del fatto che il Parlamento europeo sia riuscito a raggiungere una posizione finale per un quadro giuridico uniforme per il trasporto merci su strada europeo. Se il compromesso raggiunto porter\u00e0 effettivamente a un allineamento delle condizioni di concorrenza e delle normative sociali, cos\u00ec come a una precisazione delle condizioni di accesso al mercato, dipender\u00e0 in gran parte dall’attuazione e dalla futura densit\u00e0 di controllo negli Stati membri.<\/p>\n

Infatti, si deve presumere che la concorrenza attuale e le condizioni di lavoro nel trasporto merci su strada europeo non siano state aggravate solo dallo sfruttamento delle lacune normative in un mercato europeo libero, ma soprattutto da un sovraccarico dei controlli statali. \u201cBruxelles e gli Stati membri hanno impiegato anni per elaborare nuove leggi, invece di creare le condizioni affinch\u00e9 il diritto gi\u00e0 esistente venga applicato. Se un divieto di sosta limitato diventasse un divieto di sosta assoluto, ci\u00f2 non impedirebbe il parcheggio illegale se il divieto non fosse controllato regolarmente\u201d, osserva Frank Huster, direttore generale del DSLV. \u201cTuttavia, \u00e8 giusto che gli Stati dell’UE in futuro abbiano molto meno margine di manovra per le normative nazionali.\u201d<\/p>\n

Le future normative prevedono un diritto legale per i conducenti di camion di poter tornare nel proprio paese d’origine al massimo dopo tre settimane. Inoltre, le aziende di trasporto saranno obbligate a riportare i propri veicoli nel rispettivo Stato di immatricolazione ogni otto settimane.<\/p>\n

Con la possibilit\u00e0 fondamentale di cabotaggio si intende prevenire i viaggi a vuoto all’interno dell’UE e risparmiare emissioni di CO2<\/sub>. Il numero di trasporti che un’azienda di trasporto straniera pu\u00f2 effettuare all’interno di un altro paese dell’UE \u00e8 ora congelato a tre. Inoltre, le aziende straniere dovranno lasciare il paese dopo l’ultimo viaggio di cabotaggio per almeno quattro giorni. Huster: \u201cSebbene la decisione del Parlamento non corrisponda al principio fondamentale dei mercati europei liberi, dal punto di vista tedesco mancano ancora le condizioni competitive per una completa liberalizzazione del mercato nell’UE.\u201d<\/p>\n

Per una maggiore equit\u00e0 competitiva nei confronti delle aziende di trasporto nazionali, i conducenti delle aziende straniere devono essere retribuiti secondo il salario minimo locale durante il cabotaggio. A tal fine, \u00e8 stata creata una normativa sul distacco specifica per i conducenti di camion, sebbene differisca dalla norma generale dell’UE sul distacco (“Lex Specialis”): l’importo della retribuzione deve essere almeno pari al salario del paese in cui il conducente si trova. Da questo saranno esentati in futuro solo i trasporti di transito e i viaggi di andata e ritorno dal paese d’origine in un altro paese dell’UE con un massimo di due operazioni di carico o scarico durante un viaggio. Huster: \u201c\u00c8 lodevole che il Parlamento dell’UE sia riuscito a raggiungere un compromesso. Tuttavia, l’attuazione pratica e la dimostrazione saranno molto difficili.\u201d Considerando le 27 normative nazionali sui salari minimi nell’UE, il carico amministrativo per le aziende di spedizione attive a livello internazionale e i loro fornitori di servizi di trasporto aumenter\u00e0 notevolmente.\u201d<\/p>\n

Bruxelles ripone grandi aspettative nel tachigrafo intelligente, che dovr\u00e0 essere installato in tutti i veicoli entro il 2025, per poter monitorare in modo affidabile le nuove normative in modo digitale. \u201cPer l’applicazione della nuova normativa \u00e8 necessaria una tecnologia affidabile, altrimenti le buone intenzioni politiche svaniranno\u201d, afferma Huster. \u201c\u00c8 importante che l’attuazione nazionale avvenga in modo uniforme in tutti gli Stati membri.\u201d<\/p>\n

Il Parlamento europeo ha deciso il 8 luglio 2020 in merito al pacchetto di riforme per il trasporto merci su strada europeo, la prima parte del cosiddetto pacchetto mobilit\u00e0. Questo \u00e8 stato preceduto da oltre tre anni di trattative tra i gruppi parlamentari, gli Stati membri dell’UE e la Commissione europea riguardo alla definizione delle future condizioni di lavoro, sociali e di concorrenza per il trasporto merci su strada.<\/p>\n

www.dslv.org<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Il Parlamento dell’UE ha approvato una grande riforma del trasporto su camion nell’UE. 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