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<\/p>\nQuando le catene di approvvigionamento vengono messe in discussione e i campi di applicazione per i fornitori di servizi logistici si spostano, rimane la domanda su dove ci siano ancora opportunit\u00e0 di espansione. Uno di questi mercati \u00e8 l’India, dove c’\u00e8 ancora un grande potenziale di sviluppo. Questo mercato \u00e8 sempre un’opzione interessante, indipendentemente dallo sviluppo delle catene di approvvigionamento.
Leggi come la giovane indiana Vartika Chaturvedi, un’ambiziosa logista, valuta queste opportunit\u00e0 nel suo paese d’origine in un breve riassunto. L’India raggiunger\u00e0 la Cina in termini di popolazione, anche se non per molto tempo in termini economici. Il potenziale di crescita \u00e8 enorme, anche se attualmente \u00e8 fortemente frenato dalla crisi del coronavirus, come ovunque.<\/p>\n<\/p>\n
Di: Vartika Chaturvedi<\/p>\n
Con l’introduzione di riforme fiscali come la “Goods and Services Tax” (GST), insieme all’aumento della spesa pubblica per le infrastrutture e all’allentamento degli investimenti diretti esteri (FDI), il governo indiano attuale ha attuato molte misure per facilitare l’accesso delle aziende internazionali, compresi i fornitori di servizi logistici, al mercato indiano.<\/p>\n
Il governo indiano ha lanciato nel 2014 il programma “Made in India” per trasformare l’India in un centro di produzione globale e ha introdotto riforme obbligatorie delle catene di approvvigionamento a livello nazionale e molti incentivi agli investimenti per i produttori globali. Grazie all’unificazione del sistema fiscale attuata dal governo, i diversi modelli fiscali dei vari stati sono scomparsi, riducendo i ritardi e le sovracapacit\u00e0 nel trasporto delle merci e aprendo un percorso chiaro e trasparente per i player internazionali. Questo ha portato, ad esempio, all’acquisizione da parte dell’azienda francese FM Logistics di Spearhead Logistics con sede a Pune nel 2018, con un investimento di oltre 8 milioni di USD nello stesso anno e ulteriori investimenti di 46 milioni di USD per la costruzione di magazzini in tutta l’India.<\/p>\n
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L’India ha attualmente 11 porti principali sui tre lati della regione peninsulare del paese, da Kandla a ovest, a Kochi a sud e Haldia a est. I porti del paese gestiscono il 95% del volume commerciale nazionale. Il governo ha ora autorizzato il 100% di FDI per la costruzione e la manutenzione dei porti. Questo ha portato l’azienda DP World, di propriet\u00e0 di Dubai, a investire nel 2019 insieme al National Investment and Infrastructure Fund indiano 3 miliardi di USD in diversi porti marittimi e interni.<\/p>\n
Il settore dell’ultimo miglio \u00e8 stata la massima priorit\u00e0 del governo, poich\u00e9 \u00e8 diventato chiaro che il trasporto ferroviario non riesce a gestire i giganteschi volumi commerciali. Le autostrade nazionali hanno ricevuto investimenti da societ\u00e0 di investimento con sede a Dubai per quasi 9 miliardi di USD, e il governo ha gi\u00e0 creato corridoi di carico attraverso 15 stati chiave in tutta l’India per ridurre i tempi di viaggio e fornire alle aziende un’infrastruttura di alta qualit\u00e0.<\/p>\n
Il programma della Free Trade Warehousing Zone (FTWZ) del governo indiano vicino a grandi citt\u00e0 come Delhi, Mumbai e Chennai, insieme a incentivi come l’importazione esente da dazi di materiali da costruzione e attrezzature, ha attirato l’attenzione di molti investitori e ha gi\u00e0 avuto un impatto.<\/p>\n
Il governo indiano ha riconosciuto che, se l’India dovesse diventare il nodo di produzione globale, sono necessarie modifiche rapide, sostenibili e a lungo termine nell’infrastruttura del paese per consentire alle aziende un trasporto fluido e puntuale.<\/p>\n
Giganti dell’e-commerce internazionali e nazionali come Amazon e Flipkart hanno contribuito alla crescente popolarit\u00e0 dei fornitori di servizi logistici esterni (3PL) in India. I 3PL offrono soluzioni pi\u00f9 economiche per le consegne end-to-end per tutto, dai generi alimentari, all’elettronica, ai prodotti di bellezza, fino all’abbigliamento e alle calzature. Per il 2020, si stima che le transazioni B2C in India raggiungeranno i 100 miliardi di USD e le transazioni B2B i 700 miliardi di USD, rendendo il mercato indiano un enorme potenziale per diverse aziende 3PL.<\/p>\n
Nel mercato indiano ci sono molte aziende che sono sotto pressione per mantenere il margine di profitto. Molte di esse cercano di stabilire relazioni strategiche con fornitori esteri leader. Le aziende con tassi di approvvigionamento altamente efficienti e filiali logistiche stanno anche registrando una crescente domanda da parte delle aziende manifatturiere indiane.<\/p>\n
Attualmente, l’India ha due grandi aziende di logistica che lavorano per i pi\u00f9 grandi siti di e-commerce indiani. Il fabbisogno logistico di Amazon \u00e8 coperto da Delhivery, mentre Flipkart ha creato la propria filiale logistica eKart per soddisfare le esigenze logistiche e di magazzinaggio. L’espansione del mercato indiano \u00e8 evidente dal fatto che solo eKart gestisce 10 milioni di spedizioni al mese e Delhivery ha ottenuto nel 2019 un finanziamento di 413 milioni di USD da Softbank, aumentando la sua capacit\u00e0 a un’elaborazione di 1 milione di ordini al giorno.<\/p>\n
Diventa quindi necessario affrontare anche altri fattori come la propriet\u00e0 e lo sviluppo immobiliare, il reclutamento di personale in India e il processo di ricerca di un’azienda in India per avere una visione completa del mercato indiano.<\/p>\n
Acquistare immobili in India rimane difficile per le persone straniere, ma le normative sono state allentate per le aziende. Se un’azienda straniera desidera costituire una filiale in India, pu\u00f2 acquistare immobili necessari per le operazioni commerciali, come ad esempio centri logistici. Non possono essere acquistati immobili per una semplice rappresentanza.<\/p>\n
Sebbene possa sembrare complesso, la registrazione di un’azienda straniera in India \u00e8 diventata relativamente semplice, con una burocrazia ridotta.<\/p>\n
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Con una forte percentuale di popolazione attiva di 400 milioni di persone, che rappresentano quasi il 40% della popolazione del paese, i lavoratori indiani hanno molto da offrire. Le proiezioni demografiche mostrano che nel 2020 l’India avr\u00e0 un’et\u00e0 media di 29 anni tra i lavoratori, rispetto ai 37 anni in Cina e negli Stati Uniti e ai 45 anni in Europa occidentale, rendendola uno dei paesi pi\u00f9 giovani del mondo. La giovent\u00f9 indiana \u00e8 da molti anni una fonte di forza lavoro qualificata per il mercato globale, il che ha portato qualche anno fa a una carenza di lavoratori qualificati nel paese stesso. Ma col passare del tempo e l’aumento dei salari, i professionisti indiani stanno tornando nel paese per contribuire alla crescita dell’economia indiana, che pu\u00f2 essere sfruttata dalle aziende straniere.<\/p>\n
Queste forze sono ulteriormente supportate dalle previsioni positive del settore logistico indiano, che si prevede crescer\u00e0 del 10,5% all’anno entro il 2025. Con l’aumento degli investimenti nelle infrastrutture e l’ingresso di giganti dell’e-commerce internazionali in India, l’India rimane un enorme mercato per le aziende di logistica.<\/p>\n
La popolazione indiana \u00e8 diventata uno dei pi\u00f9 grandi mercati per l’e-commerce, il che richiede a sua volta una catena di approvvigionamento di alta qualit\u00e0, strutture di stoccaggio e aziende logistiche per soddisfare i clienti. Con i passi del governo e il vasto mercato di acquirenti e utenti indiani, il mercato indiano rimane ancora inesplorato fino al suo massimo potenziale e potrebbe rappresentare un grande mercato per molte aziende.<\/p>\n
Alla luce delle guerre commerciali e della sfiducia politica tra altri grandi paesi produttori, l’India pu\u00f2 essere vista come una grande opportunit\u00e0 per molte aziende di investire. Con il personale ben formato e varie misure politiche per promuovere l’India come prossimo centro di produzione, aumenta il potenziale che l’India diventi uno dei pi\u00f9 grandi mercati per la logistica e la supply chain. Vale quindi la pena tenere d’occhio questo mercato, sia come punto di partenza per le catene di approvvigionamento che come mercato interno puro.<\/p>\n
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