{"id":73014,"date":"2026-01-14T08:19:25","date_gmt":"2026-01-14T08:19:25","guid":{"rendered":"https:\/\/transportjournal.com\/2026\/01\/14\/il-cargo-aereo-cresce-nonostante-le-sfide\/"},"modified":"2026-01-14T11:37:45","modified_gmt":"2026-01-14T10:37:45","slug":"il-cargo-aereo-cresce-nonostante-le-sfide","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2026\/01\/14\/il-cargo-aereo-cresce-nonostante-le-sfide\/","title":{"rendered":"Il cargo aereo cresce nonostante le sfide"},"content":{"rendered":"

La domanda globale per il trasporto aereo di merci ha chiuso il 2025 con un aumento del 6% a dicembre. Questo mostra uno sviluppo positivo rispetto all’anno precedente, sebbene le consegne stagnanti di e-commerce dalla Cina sollevino preoccupazioni tra le compagnie aeree e i spedizionieri. Questo emerge da un’analisi di Xeneta.<\/p>\n

Crescita nonostante le sfide<\/h3>\n

Nel quarto trimestre del 2025, il settore del trasporto aereo di merci ha registrato un volume migliore del previsto, portando a una crescita annuale del 4% nel carico trasportato. Questo sviluppo riflette la disponibilit\u00e0 di molti spedizionieri a passare alla velocit\u00e0 e all’affidabilit\u00e0 del trasporto aereo in tempi di interruzioni e incertezze economiche. Niall van de Wouw, Chief Airfreight Officer di Xeneta, ha dichiarato che il 2025 „ha avuto qualcosa da offrire a tutti“, poich\u00e9 i fornitori hanno beneficiato di volumi pi\u00f9 elevati e gli spedizionieri hanno potuto approfittare di prezzi pi\u00f9 bassi nella seconda met\u00e0 dell’anno.<\/p>\n

Tuttavia, per il 2026, Xeneta prevede una crescita pi\u00f9 cauta del 2-3%. Van de Wouw ha espresso che potrebbe esserci „un prezzo da pagare“, poich\u00e9 le incertezze nel commercio e le tensioni geopolitiche potrebbero gravare sui volumi del trasporto aereo. Nonostante la crescita della domanda alla fine dell’anno, i prezzi globali del trasporto aereo sono stati negli ultimi mesi al di sotto dei valori del 2024. A dicembre, i prezzi sono diminuiti del 4% rispetto all’anno precedente, raggiungendo una media di 2,83 USD per kg.<\/p>\n

Influenza dell’e-commerce<\/h3>\n

Lo sviluppo futuro sar\u00e0 fortemente influenzato dalla domanda di e-commerce, in particolare dalla Cina e dall’Europa. Van de Wouw ha sottolineato che gli investimenti nell’intelligenza artificiale hanno sostenuto la domanda di trasporto aereo nel 2025, mentre i segnali meno ottimistici per l’e-commerce, in particolare per le esportazioni transfrontaliere dalla Cina, sono preoccupanti. Secondo le statistiche doganali cinesi, le esportazioni di beni a basso prezzo e di e-commerce sono aumentate solo dell’1% a novembre rispetto all’anno precedente, dopo essere rimaste stagnanti a ottobre. Le esportazioni verso gli Stati Uniti hanno registrato a novembre un calo del 52% rispetto all’anno precedente, rappresentando il calo pi\u00f9 forte dall’inizio delle registrazioni.<\/p>\n

Sebbene i volumi di e-commerce tra Cina e UE continuino a crescere, lo fanno a un ritmo pi\u00f9 lento, con un aumento del 29% a novembre, rispetto al 47% di ottobre. Inoltre, il Consiglio di Stato cinese ha introdotto nuove normative sulla dichiarazione fiscale per le piattaforme online, che entreranno in vigore a ottobre 2025. Questa regolamentazione potrebbe aumentare i costi di consegna e inasprire i requisiti di conformit\u00e0 per gli esportatori.<\/p>\n

Regolamentazione nell’e-commerce internazionale<\/h3>\n

Il settore dell’e-commerce internazionale transfrontaliero si trova di fronte a un panorama sempre pi\u00f9 regolamentato. Gli Stati Uniti e l’UE stanno introducendo nuove normative, mentre anche paesi come Giappone e Thailandia discutono misure simili. L’UE ha deciso a dicembre di introdurre, a partire dal 1\u00b0 luglio 2026, una tassa doganale fissa di 3 EUR sui pacchi piccoli sotto i 150 EUR, per chiudere le scappatoie per le consegne a basso prezzo. Questo potrebbe portare a una crescita pi\u00f9 lenta dei volumi di e-commerce nel 2026, sebbene si preveda che cresceranno pi\u00f9 rapidamente rispetto al mercato generale del trasporto aereo.<\/p>\n

Van de Wouw ha sottolineato che i volumi di e-commerce del trasporto aereo potrebbero essere influenzati anche dalla diminuzione del potere d’acquisto dei consumatori, poich\u00e9 questi si trovano ad affrontare prezzi pi\u00f9 elevati per beni di uso quotidiano e gestiscono il proprio denaro in modo pi\u00f9 consapevole.<\/p>\n

Sviluppo del mercato e tendenze dei prezzi<\/h3>\n

A dicembre, i cali dei prezzi spot sui principali corridoi sono continuati. Il calo pi\u00f9 forte, del 13%, \u00e8 stato registrato sulla rotta transatlantica occidentale dall’Europa verso il Nord America. La domanda \u00e8 diminuita del 2%, pi\u00f9 rapidamente rispetto al calo della capacit\u00e0 dell’1%. Tuttavia, su base mensile, i prezzi spot sono aumentati del 17% a causa della riduzione delle capacit\u00e0 passeggeri, rappresentando l’aumento pi\u00f9 rapido tra i principali corridoi, ma rimanendo comunque al di sotto del livello dell’anno precedente.<\/p>\n

Le compagnie aeree hanno rapidamente dirottato le loro capacit\u00e0 di carico dagli Stati Uniti verso l’Europa, dove la domanda \u00e8 pi\u00f9 stabile. Tuttavia, i prezzi spot dalla Cina verso l’Europa e il Nord America mostrano solo un lieve calo dell’1% rispetto a dicembre 2024.<\/p>\n

Anche le trattative contrattuali sono cambiate. Quasi la met\u00e0 dei volumi degli spedizionieri \u00e8 stata acquistata nel mercato spot per un massimo di un mese, un’abitudine che persiste dalla pandemia. Nel quarto trimestre del 2025, i contratti annuali rappresentavano solo il 24% dei nuovi accordi, segnando un calo di 20 punti percentuali rispetto al trimestre precedente.<\/p>\n

Le condizioni di mercato indicano un calo, e van de Wouw vede i maggiori rischi per il 2026. Ha espresso preoccupazione che una crisi potrebbe nuovamente influenzare i tassi di crescita del trasporto aereo.<\/p>\n

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www.tiaca.org<\/a><\/p>\n

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