{"id":70970,"date":"2025-11-04T13:25:27","date_gmt":"2025-11-04T12:25:27","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2025\/11\/04\/linfluenza-delle-piattaforme-online-cinesi-sulla-logistica-europea\/"},"modified":"2025-11-04T13:25:27","modified_gmt":"2025-11-04T12:25:27","slug":"linfluenza-delle-piattaforme-online-cinesi-sulla-logistica-europea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2025\/11\/04\/linfluenza-delle-piattaforme-online-cinesi-sulla-logistica-europea\/","title":{"rendered":"L&#8217;influenza delle piattaforme online cinesi sulla logistica europea"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Piattaforme online cinesi come Temu e Shein stanno cambiando le strutture commerciali e logistiche europee a un ritmo elevato. Con massicci investimenti in centri di evasione e distribuzione, stanno stabilendo reti di consegna locali che costringono i servizi di pacchi e i commercianti a ripensare le loro strategie. \u00c8 quanto emerge da un&#8217;analisi recente della SKR AG, Lucerna.<\/strong><\/h5>\n<p> &#8220;Temu e Shein costruiscono in un anno ci\u00f2 per cui i fornitori consolidati hanno impiegato anni&#8221;, afferma Rico Back, Managing Partner della SKR AG. &#8220;Velocit\u00e0 di consegna, controllo dei costi e accesso ai dati dei clienti sono i loro strumenti - la nuova logica \u00e8: Local-to-Local invece di Cross-Border. Questo sposta visibilmente il potere nella catena di fornitura.&#8221;<\/p>\n<p> Questa dinamica \u00e8 alimentata dalla nuova politica doganale degli Stati Uniti e dell&#8217;UE. Il governo degli Stati Uniti ha abolito, a partire dal 29 agosto 2025, l&#8217;esenzione doganale per le spedizioni di merci inferiori a 800 dollari. Nell&#8217;UE, la soglia di esenzione attuale di 150 euro dovrebbe essere eliminata entro il 1\u00b0 marzo 2028.<\/p>\n<p> Ci\u00f2 che avrebbe dovuto porre fine agli import a basso costo si rivela, secondo l&#8217;analisi della SKR, un catalizzatore per la professionalizzazione. &#8220;Le piattaforme non importano pi\u00f9 milioni di pacchi singoli, ma interi container, sdoganano centralmente e distribuiscono da centri di smistamento europei&#8221;, spiega Back. &#8220;In questo modo si adattano ai nuovi ostacoli normativi, riducono i costi e i tempi di consegna e mantengono il controllo sui dati dei clienti e sulla catena di fornitura.&#8221;<\/p>\n<h5><strong>Reti di evasione costruite a ritmo record<\/strong><\/h5>\n<p> Negli ultimi dodici mesi, Temu e Shein hanno massicciamente ampliato le loro capacit\u00e0 europee. Temu gestisce ora centri di stoccaggio in Germania, Francia, Spagna, Italia, Paesi Bassi e Austria. Shein ha istituito centri in Belgio, Francoforte, Spagna, Italia, Irlanda e Polonia. L&#8217;obiettivo: tempi di consegna pi\u00f9 rapidi, costi di spedizione inferiori, gestione doganale efficiente e gestione dei resi locale.<\/p>\n<p> &#8220;Stiamo assistendo a una nuova generazione di operatori di piattaforme globali che creano ecosistemi logistici propri in Europa&#8221;, afferma Back. &#8220;Questo crea nuovi flussi di volume - la pressione sui prezzi per l&#8217;ultima miglio, tuttavia, non diminuisce.&#8221;<\/p>\n<h5><strong>Servizi di pacchi e commercio sotto pressione<\/strong><\/h5>\n<p> La consegna al cliente finale rappresenta oltre il 50% dei costi totali di una spedizione. Le piattaforme si aspettano prezzi di consegna estremamente bassi, soprattutto per i prodotti nella fascia di prezzo economica. Quando i servizi di pacchi accettano queste spedizioni per mantenere stabili i volumi, possono trovarsi sotto pressione. Perch\u00e9 si dimostra che: i margini stagnano. Secondo lo studio KEP 2025 dell&#8217;Associazione Federale dei Servizi di Pacchi e Espressi (BPEX), nel 2024 i volumi B2C in Germania sono aumentati del 5,5%, mentre i volumi B2B, pi\u00f9 redditizi, sono diminuiti dell&#8217;1,6%. Inoltre, il ricavo rettificato per l&#8217;inflazione per spedizione \u00e8 sceso al di sotto del livello del 2014 - i costi pi\u00f9 elevati sono stati difficilmente trasferiti.<\/p>\n<p> Per trarre maggiore vantaggio dalla domanda online, molti fornitori stanno reagendo con offerte di evasione proprie. Ma Back vede anche dei rischi: &#8220;L&#8217;evasione non \u00e8 una garanzia di redditivit\u00e0 - \u00e8 capital-intensive e richiede un alto tasso di utilizzo. Chi non pianifica strategicamente la costruzione di soluzioni di evasione e non integra digitalmente processi, spazi e trasporti, brucia denaro invece di guadagnarlo.&#8221;<\/p>\n<p> Anche per il commercio la concorrenza si fa pi\u00f9 intensa. &#8220;Chi non \u00e8 n\u00e9 economico n\u00e9 particolarmente distintivo verr\u00e0 schiacciato&#8221;, afferma Back. &#8220;Osserviamo che i commercianti stanno creando marchi privati a basso costo, lanciando nuovi concetti o puntando senza compromessi su premium, qualit\u00e0 e servizio. In ogni caso, una logistica altamente efficiente determina la competitivit\u00e0.&#8221;<\/p>\n<h5><strong>La sfida strategica dell&#8217;Europa<\/strong><\/h5>\n<p> La SKR AG sottolinea le conseguenze di una crescente concentrazione delle piattaforme: &#8220;Quando una parte significativa dei volumi di spedizione \u00e8 gestita da poche piattaforme globali, i fornitori di servizi logistici perdono il loro potere contrattuale&#8221;, afferma Back. &#8220;L&#8217;Europa non dovrebbe diventare un mero mercato di sbocco, ma mantenere la creazione di valore, i posti di lavoro e i dati anche nelle proprie mani. \u00c8 necessaria un&#8217;azione strategica: le catene di fornitura devono essere diversificate, le partnership devono essere stabilite con regole chiare, l&#8217;efficienza operativa e la scalabilit\u00e0 devono essere aumentate in modo mirato e l&#8217;innovazione e la differenziazione devono essere accelerate.&#8221;<\/p>\n<p> Foto: \u00a9 SKR AG<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Piattaforme online cinesi come Temu e Shein stanno cambiando le strutture commerciali e logistiche europee a un ritmo elevato. 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