{"id":70916,"date":"2025-10-30T21:29:46","date_gmt":"2025-10-30T20:29:46","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2025\/10\/30\/operatori-combinati-con-un-appello-drammatico-al-governo-e-alla-db\/"},"modified":"2025-10-30T21:29:46","modified_gmt":"2025-10-30T20:29:46","slug":"operatori-combinati-con-un-appello-drammatico-al-governo-e-alla-db","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2025\/10\/30\/operatori-combinati-con-un-appello-drammatico-al-governo-e-alla-db\/","title":{"rendered":"Operatori combinati con un appello drammatico al governo e alla DB"},"content":{"rendered":"
Alla luce della situazione particolarmente precaria nel settore, Kombiverkehr KG, insieme ad altri fornitori intermodali e associazioni, ha inviato una lettera aperta al Ministro Federale dei Trasporti, Patrick Schnieder, e alla nuova Presidente del Consiglio di Amministrazione della Deutsche Bahn, Evelyn Palla. La lettera aperta informa sugli attuali sviluppi preoccupanti nei settori delle infrastrutture, della qualit\u00e0 del servizio, dei costi delle tratte e delle ulteriori conseguenze imminenti della ristrutturazione generale su corridoi particolarmente importanti del trasporto combinato.<\/h5>\n

Hupac, TX Logistik, ERFA, Fermerci, UIRR, SGKV e Kombiverkehr evidenziano anche le misure politiche necessarie ora per migliorare la situazione.<\/p>\n

Ecco la lettera nel testo:<\/h5>\n
\n

Ritorno dalla ferrovia alla strada<\/h4>\n

Salvate il Trasporto Combinato!<\/h4>\n

Egregio Signor Schnieder,
\nEgregia Signora Palla,<\/p>\n

il Trasporto Combinato \u00e8 stato per molti anni il motore di crescita del trasporto merci su rotaia \u2013 un portatore di speranza per una politica climatica e dei trasporti di successo. Dalla strada alla ferrovia \u2013 questo sembrava scontato, con tassi di crescita annuali dal tre al sette percento.
\nMa ora \u00e8 finita. Dopo anni di declino silenzioso delle infrastrutture ferroviarie, le prestazioni del trasporto merci sono miserabili, l’affidabilit\u00e0 \u00e8 ai minimi storici, i costi di produzione esplodono a causa di cancellazioni di treni, deviazioni e ritardi.<\/p>\n

E ora ci sono anche le ristrutturazioni dei corridoi \u2013 oltre ai molti cantieri esistenti, interruzioni e colli di bottiglia. Per le chiusure totali di sei mesi sono previste deviazioni, la cui sostenibilit\u00e0 economica \u00e8 incerta. Le esperienze delle fasi di costruzione precedenti mostrano che ci si deve aspettare limitazioni come treni pi\u00f9 corti, profili di tracciato inadeguati per il trasporto merci o percorsi significativamente pi\u00f9 lunghi. Tali condizioni mettono a rischio la competitivit\u00e0 del trasporto merci su rotaia e portano a cancellazioni di treni e spostamenti del traffico sulla strada. A ci\u00f2 si aggiungono costi in costante aumento per l’uso della ferrovia. Dal 2023, i prezzi delle tratte sono aumentati del 19%, e per il 2026 si prevedono ulteriori aumenti tra il 25 e il 35%. Vengono applicate penali per cancellazioni a breve termine \u2013 anche se molte cancellazioni sono diretta conseguenza della scarsa qualit\u00e0 della rete. Anche il parcheggio dei vagoni ferroviari ora comporta costi significativi \u2013 quei vagoni che devono essere messi fuori servizio per mancanza di competitivit\u00e0.
\nIl risultato: la competitivit\u00e0 della ferrovia svanisce. Mentre i prezzi ferroviari aumentano, i costi della strada rimangono stabili o diminuiscono. Non c’\u00e8 da meravigliarsi che anche i clienti di lunga data si allontanino dal Trasporto Combinato. Ogni giorno apprendiamo di ritorni sulla strada \u2013 un processo che avviene rapidamente e difficilmente reversibile. Chi una volta ha acquistato nuovi camion e assunto autisti, di solito rimane l\u00ec in modo permanente.
\nGi\u00e0 oggi la tendenza \u00e8 visibile e documentabile. Sull’asse del Reno attraverso la Svizzera, il Trasporto Combinato \u00e8 diminuito del 7,6% negli ultimi anni, mentre il trasporto merci su strada \u00e8 aumentato del 7,2%, il che significa un ritorno di 86.000 camion. Per i prossimi anni prevediamo \u2013 a causa della ristrutturazione dei corridoi \u2013 una diminuzione della capacit\u00e0 del trasporto merci su rotaia del 20-30% e centinaia di migliaia di viaggi aggiuntivi in camion. Solo sui grandi corridoi alpini attraverso Austria e Svizzera si tratta di circa 500.000 spedizioni aggiuntive in camion \u2013 con pi\u00f9 emissioni, pi\u00f9 ingorghi e un rischio di incidenti maggiore.
\nIl ritorno sulla strada annullerebbe gli investimenti effettuati dallo Stato federale in un’infrastruttura terminale moderna \u2013 nell’ambito della direttiva per le strutture di transhipment del Trasporto Combinato.
\nAnche i significativi investimenti europei nell’infrastruttura ferroviaria, come nel tunnel di base del Gottardo o nel tunnel di base del Brennero, verrebbero svalutati a medio e lungo termine. Questi progetti sono stati realizzati nella fiducia che la Repubblica Federale di Germania, come importante sede economica e corridoio di transito, fornisse le capacit\u00e0 necessarie e \u2013 cos\u00ec facendo, contribuisse in modo significativo alla competitivit\u00e0 dell’Europa nel confronto globale, in particolare rispetto all’Asia.
\nLe nostre richieste \u2013 Salvate il Trasporto Combinato!
\nL’indifferenza della politica dei trasporti nei confronti del Trasporto Combinato \u00e8 preoccupante. Una logistica funzionante \u00e8 la linfa vitale dell’industria tedesca. Chiediamo misure a breve e medio termine per fermare il previsto smantellamento del trasporto merci su rotaia:<\/p>\n

 <\/p>\n

    \n
  • Blocco dei prezzi delle tratte per il 2026<\/li>\n
  • Un’azione immediata con effetto di segnale. Ci\u00f2 che \u00e8 possibile per il trasporto passeggeri deve valere anche per il trasporto merci. Un trattamento differenziato delle categorie di trasporto contraddice il principio della non discriminazione.<\/li>\n
  • Garanzia di capacit\u00e0 di almeno il 90% dell’attuale capacit\u00e0 di trasporto<\/li>\n
  • Per tutte le ristrutturazioni dei corridoi e i cantieri pi\u00f9 lunghi.<\/li>\n
  • Rafforzamento delle tratte di deviazione adeguate<\/li>\n
  • Stessi parametri per lunghezza del treno, peso del treno e profilo del treno come sugli assi principali.<\/li>\n
  • Assegnazione delle tratte in caso di colli di bottiglia in base alla domanda di mercato<\/li>\n
  • Considerazione del profilo, del carico del treno e della programmazione, per mantenere il maggior numero possibile di trasporti su rotaia.<\/li>\n
  • Indennit\u00e0 per difficolt\u00e0 operative per tratte di bassa qualit\u00e0 durante le ristrutturazioni dei corridoi<\/li>\n
  • Per supportare le connessioni che altrimenti dovrebbero essere interrotte. Con finanziamenti, ad esempio, attraverso il pedaggio sul CO2.<\/li>\n
  • Sospensione delle penali per cancellazione fino al ripristino di una qualit\u00e0 della rete accettabile.<\/li>\n<\/ul>\n

    Egregio Signor Schnieder, Egregia Signora Palla,
    \nnon possiamo pi\u00f9 fingere che tutto vada bene. \u00c8 in gioco la sicurezza dell’approvvigionamento dell’industria, la competitivit\u00e0 della sede tedesca, gli obiettivi climatici \u2013 e per molte aziende semplicemente la sopravvivenza economica.
    \nSiamo pronti a lavorare insieme a voi per sviluppare soluzioni che armonizzino le esigenze di ristrutturazione dell’infrastruttura con le esigenze della logistica. La nostra ambizione \u00e8 sviluppare il Trasporto Combinato come spina dorsale di una logistica sostenibile, efficiente e rispettosa del clima \u2013 nell’interesse dell’economia, della societ\u00e0 e dell’ambiente. Il settore \u00e8 pronto a dare il proprio contributo. Salviamo il Trasporto Combinato.<\/p>\n

    Cordiali saluti,
    \nAziende e associazioni del trasporto merci su rotaia e del Trasporto Combinato
    \nERFA European Rail Freight Association Dirk Stahl, Presidente
    \nFermerci Giuseppe Rizzi, Amministratore Delegato
    \nHupac Michail Stahlhut, CEO
    \nKombiverkehr Armin Riedl, Amministratore Delegato || Heiko Krebs, Amministratore Delegato
    \nSGKV Studioges. Trasporto Combinato Clemens Bochynek, Amministratore Delegato
    \nTX Logistik Albert Bastius, COO || Dirk Steffes, CSO
    \nUIRR Unione Internazionale Ferroviaria Ralf-Charley Schultze, Amministratore Delegato<\/p><\/blockquote>\n

    Foto: \u00a9 Kombiverkehr<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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