{"id":70474,"date":"2025-09-18T18:42:40","date_gmt":"2025-09-18T16:42:40","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2025\/09\/18\/dvf-chiede-riforme-complete-per-porti-e-navigazione\/"},"modified":"2025-09-18T18:42:40","modified_gmt":"2025-09-18T16:42:40","slug":"dvf-chiede-riforme-complete-per-porti-e-navigazione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2025\/09\/18\/dvf-chiede-riforme-complete-per-porti-e-navigazione\/","title":{"rendered":"DVF chiede riforme complete per porti e navigazione"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Durante la serata parlamentare sui porti e la navigazione del Deutsches Verkehrsforum, Matthias Magnor, membro del consiglio direttivo del DVF e presidente del consiglio di amministrazione della BLG LOGISTICS GROUP AG &amp; Co. KG, ha chiesto riforme ampie. Queste riguardano sia il finanziamento delle infrastrutture portuali, l&#8217;ampliamento degli accessi marittimi e delle connessioni con l&#8217;entroterra, sia la fornitura di combustibili sostenibili.<\/strong><\/h5>\n<p>(Berlino) &#8220;Che si tratti di trasformazione, approvvigionamento energetico o capacit\u00e0 di difesa: i porti tedeschi svolgono compiti di rilevanza nazionale. Senza una partecipazione sostanziale del governo federale dai fondi speciali, queste sfide non possono essere affrontate&#8221;, ha sottolineato Magnor, chiedendo di porre le basi per un nuovo finanziamento delle infrastrutture portuali. \u00c8 fondamentale anche per le vie navigabili che i tassi di ristrutturazione delle infrastrutture aumentino e che il finanziamento venga migliorato - diversamente da quanto previsto nel progetto di bilancio federale 2026.<\/p>\n<p>Il dott. Christoph Plo\u00df MdB, coordinatore del governo federale per l&#8217;economia marittima e il turismo, ha sottolineato l&#8217;importanza nazionale dei porti: &#8220;Indipendentemente da dove si trovano in Germania: i nostri porti garantiscono l&#8217;approvvigionamento, la forza esportativa e la resilienza dell&#8217;intero paese - e devono essere urgentemente ampliati in modo sostenibile. Pertanto, il governo federale deve supportare finanziariamente i L\u00e4nder con i vari fondi speciali. Inoltre, \u00e8 necessario adattare il diritto di pianificazione, ad esempio attraverso l&#8217;introduzione di una regolamentazione temporale, in modo che i grandi progetti infrastrutturali possano essere realizzati rapidamente. Le risorse finanziarie devono tradursi in progetti concreti che portino avanti il nostro paese.&#8221;<\/p>\n<p>Anche Uwe Schmidt MdB, membro della commissione bilancio e relatore per il piano di spesa per i trasporti del gruppo parlamentare SPD, ha chiesto una maggiore partecipazione finanziaria del governo federale e ha richiamato l&#8217;attenzione anche sulle connessioni con l&#8217;entroterra: &#8220;L&#8217;efficienza delle infrastrutture portuali e delle connessioni con l&#8217;entroterra \u00e8 essenziale per la Germania. Dobbiamo semplicemente fare ci\u00f2 che \u00e8 necessario per garantire il futuro. Anche l&#8217;aumento del compenso per il carico portuale \u00e8 legalmente possibile. Se siamo d&#8217;accordo, si pu\u00f2 fare. La maggior parte degli investimenti provenienti dal fondo speciale per infrastrutture e neutralit\u00e0 climatica deve chiaramente beneficiare le infrastrutture - obiettivo del 80%. Le risorse che il governo federale mette a disposizione devono essere utilizzate in modo completo, rapido ed efficace. A tal fine, abbiamo bisogno di una capacit\u00e0 di copertura reciproca tra i mezzi di trasporto.&#8221;<\/p>\n<h5>Solo con supporto possiamo continuare a esistere<\/h5>\n<p>Markus Bangen, presidente del consiglio di amministrazione di duisport - Duisburger Hafen AG, ha fatto riferimento alla concorrenza, in cui i porti tedeschi possono continuare a esistere solo con supporto: &#8220;L&#8217;industria portuale tedesca affronta una doppia sfida: dobbiamo affrontare enormi investimenti in infrastrutture, digitalizzazione e trasformazione, mentre il finanziamento statale stagna. Senza un quadro di finanziamento affidabile e sostenibile per le infrastrutture portuali e le connessioni con l&#8217;entroterra, rischiamo svantaggi competitivi e mettiamo a repentaglio compiti centrali per il futuro come le importazioni di energia, la resilienza delle catene di approvvigionamento e la logistica militare. La politica e l&#8217;industria devono ora sviluppare soluzioni insieme, affinch\u00e9 i nostri porti possano continuare a svolgere il loro ruolo di hub della trasformazione in futuro.&#8221;<\/p>\n<p>A questo proposito, Claudia M\u00fcller MdB, deputata del Bundestag per B\u00fcndnis 90\/Die Gr\u00fcnen della Meclemburgo-Pomerania Anteriore e relatrice per l&#8217;economia marittima, ha chiesto una maggiore coordinazione della politica portuale: &#8220;In tempi di crisi, una buona collaborazione tra i porti tedeschi \u00e8 vitale. Il governo federale deve supportare in modo mirato - all&#8217;interno di una strategia portuale europea complessiva. Dovrebbe anche finalmente pubblicare lo studio DENA sulle infrastrutture portuali, in modo da poter prendere decisioni informate. Per i nostri porti \u00e8 necessaria una divisione del lavoro e collaborazione, anche solo per avere a disposizione sufficiente spazio.&#8221;<\/p>\n<p>Un altro tema importante della serata \u00e8 stata la trasformazione verso la neutralit\u00e0 climatica e la fornitura di nuove fonti di energia. I porti hanno un ruolo centrale in questo. Per la navigazione, \u00e8 urgente costruire una fornitura di combustibili sostenibili.<\/p>\n<h5>Il settore si assume la responsabilit\u00e0<\/h5>\n<p>Il dott. Arnt Vespermann, membro del consiglio direttivo dell&#8217;Associazione dei navigatori tedeschi e CEO della CPO Holding GmbH &amp; Co. KG, ha ribadito: &#8220;Il nostro settore si assume la responsabilit\u00e0 e noi la accettiamo. La navigazione commerciale dimostra che efficienza, innovazione e protezione climatica vanno di pari passo: gi\u00e0 oggi puntiamo su navi moderne, propulsori innovativi, gestione intelligente delle rotte e combustibili alternativi. Ci stiamo dirigendo in modo coerente verso la neutralit\u00e0 climatica entro il 2050. Ci\u00f2 di cui abbiamo bisogno ora \u00e8 il passo decisivo: combustibili verdi disponibili e accessibili a livello mondiale e l&#8217;infrastruttura adeguata.&#8221;<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 DVF \/ <strong><em>Didascalia: <\/em><\/strong><em>Matthias Magnor, membro del consiglio direttivo del DVF e presidente del consiglio di amministrazione della BLG LOGISTICS GROUP AG &amp; Co. 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