{"id":68167,"date":"2025-02-22T18:06:26","date_gmt":"2025-02-22T17:06:26","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2025\/02\/22\/kombiverkehr-conclude-con-successo-il-progetto-di-cambio-di-trazione\/"},"modified":"2025-02-22T18:06:26","modified_gmt":"2025-02-22T17:06:26","slug":"kombiverkehr-conclude-con-successo-il-progetto-di-cambio-di-trazione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2025\/02\/22\/kombiverkehr-conclude-con-successo-il-progetto-di-cambio-di-trazione\/","title":{"rendered":"Kombiverkehr conclude con successo il progetto di cambio di trazione"},"content":{"rendered":"
Kombiverkehr KG ha concluso con successo il progetto di cambio di trazione in soli sei mesi. Durante l’assemblea dei soci di giugno 2024, l’azienda ha annunciato che, a causa di una procedura dell’UE contro la Repubblica Federale di Germania come proprietaria di DB Cargo, proceder\u00e0 a una riorganizzazione dei servizi di trazione acquistati e trasferir\u00e0 gran parte dei traffici ad altre imprese ferroviarie (EVU).<\/strong><\/h5>\n

(Francoforte) A febbraio, l’operatore di Francoforte ha affrontato e completato questo compito con l’impegno congiunto di tutte le EVU e del proprio personale. Il cambio dei traffici in breve tempo \u00e8 stato un’impresa complessa. “Si trattava della gestione complessiva dei traffici \u2013 dalla trazione ai vagoni, dalla gestione degli ordini all’interazione nel commercio internazionale”, riferisce il direttore generale Armin Riedl. La gestione dei vagoni in questo progetto sicuramente unico nel settore del trasporto merci su rotaia \u00e8 stata affidata alla propria controllata, la Gesellschaft f\u00fcr Intermodale Verkehre (DIV).<\/p>\n

Grandi pacchetti di prestazioni con partner storici<\/strong><\/h5>\n

Le imprese ferroviarie alternative sono per lo pi\u00f9 partner storici consolidati. Tuttavia, ci sono anche nuovi ingressi. In particolare, grandi pacchetti di prestazioni sono ora sotto la responsabilit\u00e0 di quattro ferrovie merci con cui l’azienda ha legami di lunga data. Tra queste ci sono la controllata al 100% KombiRail Europe B.V. e la M\u00fcnchener Lokomotion GmbH, di cui l’operatore di Francoforte detiene il 20%. KombiRail Europe gestisce ora l’intero traffico nazionale, il traffico continentale tra Germania e Paesi Bassi e tra Duisburg e Poznan. “Una curva di crescita di questo tipo in cos\u00ec breve tempo \u00e8 probabilmente stata affrontata da pochi operatori ferroviari”, afferma il collega direttore generale Heiko Krebs. Era necessario costruire l’organizzazione presso KombiRail Europe, noleggiare ulteriori locomotive, assumere macchinisti e adattare i sistemi IT.<\/p>\n

Anche Lokomotion ha assunto traffici aggiuntivi. La novit\u00e0 \u00e8 che la specialista del traffico transalpino ora opera in un rapporto contrattuale diretto con Kombiverkehr, invece di essere precedentemente un vettore esecutore di DB Cargo. “Il nostro socio fondatore, la ferrovia merci DB Cargo, rimane naturalmente un nostro partner”, sottolinea Riedl. “Siamo molto grati di aver potuto concordare con loro, in una stretta e collaudata collaborazione, scadenze di consegna anticipate. Solo cos\u00ec \u00e8 stato possibile realizzare un avvio del cambio di trazione, evitando di dover cambiare l’intero pacchetto di collegamenti in un’unica azione frenetica al cambio di orario. DB Cargo ha avuto un grande ruolo nella trasformazione di successo ed \u00e8 ancora un partner importante nella nostra rete.” Per i traffici verso Francia e Spagna, cos\u00ec come per due prodotti ferroviari verso Svezia e uno verso Italia, Kombiverkehr continua a ricevere i servizi di trazione da DB Cargo.<\/p>\n

La quarta impresa di trazione coinvolta \u00e8 SBB Cargo International. Essa opera per conto di Kombiverkehr da Mortara a Duisburg, Rotterdam e Gent. Per la prima volta, i treni circolano sulla relazione Mortara\u2013Gent sul lato francese. “In questo modo abbiamo sempre un’alternativa potente e affidabile alla linea della Valle del Reno”, afferma Krebs, evidenziando un ulteriore vantaggio della riorganizzazione. Questo rende il trasporto merci su rotaia complessivamente pi\u00f9 resiliente, poich\u00e9 sul lato tedesco del Reno, a causa di lavori in corso, non si possono escludere ulteriori interruzioni e disagi nei prossimi anni. Oltre ai traffici menzionati, l’azienda svizzera gestisce i treni Antwerpen\u2013Duisburg e K\u00f6ln\u2013Basel.<\/p>\n

Collaborazione con 18 ferrovie merci<\/strong><\/h5>\n

Dopo il cambio di trazione, 18 imprese ferroviarie sono partner di Kombiverkehr. Undici di esse sono partner contrattuali diretti \u2013 i cosiddetti vettori contrattuali \u2013 che a loro volta incaricano sette ulteriori EVU per l’esecuzione dei servizi. Tra i nuovi ingressi nella rete intermodale ci sono ad esempio la ferrovia merci di Vienna e Hector Rail di Bochum. In totale, Kombiverkehr ha cambiato partner su circa 35 relazioni. Subito dopo la presentazione dei piani a giugno 2024, \u00e8 iniziata l’implementazione e una relazione dopo l’altra \u00e8 stata trasferita ai nuovi partner.<\/p>\n

Particolarmente alta \u00e8 stata l’intensit\u00e0 in vista del cambio di orario del 15 dicembre. “Un’dozzina di traffici \u00e8 passata in nuove mani. Su assi con volumi di trasporto particolarmente elevati offriamo tra tre e cinque partenze a settimana in entrambe le direzioni, sulla relazione Duisburg\u2013L\u00fcbeck ci sono addirittura undici partenze. Moltiplicando le relazioni interessate per il numero di partenze settimanali, si ha un’idea approssimativa di quanti treni ora operano sotto una nuova gestione. Sono alcune centinaia a settimana”, riassume Krebs. Solo KombiRail Europe gestisce ora pi\u00f9 di 60 giri aggiuntivi per conto di Kombiverkehr. Ci\u00f2 significa che il cambio di trazione \u00e8 stata anche una grande sfida per i partner. Nell’agosto 2024, KombiRail Europe ha assunto le prime relazioni aggiuntive per Kombiverkehr con i collegamenti Hamburg\u2013K\u00f6ln e Hamburg\u2013Ludwigshafen.<\/p>\n

Particolari sfide anche per le controllate<\/strong><\/h5>\n

Non solo per Kombiverkehr, ma anche per i partner coinvolti, il cambio di trazione \u00e8 stata una grande sfida. Due esempi delle controllate al 100% lo dimostrano:<\/p>\n

Esempio KombiRail Europe<\/u>: L’azienda ha dovuto prima creare le risorse umane necessarie \u2013 in tempi di carenza di personale, tutto fuorch\u00e9 un compito facile. “Costruire la base necessaria nell’organizzazione \u00e8 stata una sfida”, sottolinea il direttore generale di KombiRail Europe, Gerd Wehland. In soli due trimestri, \u00e8 riuscito a triplicare il numero di dispatcher in servizio 24 ore su 24 a 16 e quello dei macchinisti a oltre 40. Cos\u00ec, il numero dei dipendenti \u00e8 ora a tre cifre, poich\u00e9 si aggiungono attualmente 16 controllori e 33 esperti nell’amministrazione, nella gestione della sicurezza e nella pianificazione dei servizi ferroviari. Due dipendenti del controllo delle risorse hanno il loro posto di lavoro nel monitoraggio dei trasporti di Kombiverkehr e lavorano a stretto contatto con i colleghi della casa madre per garantire percorsi informativi brevi e la massima sicurezza dei processi durante il cambio di trazione.<\/p>\n

Esempio Gesellschaft f\u00fcr Intermodale Verkehre (DIV):<\/u> La specialit\u00e0 della controllata di Kombiverkehr \u00e8 la gestione della flotta e la manutenzione dei vagoni con tutte le relative certificazioni. Finora, Kombiverkehr ha acquistato i vagoni, inclusa la gestione dei vagoni, con la trazione come pacchetto completo. Ora l’operatore si \u00e8 in larga misura distaccato da questo concetto e noleggia i vagoni a proprio rischio. La DIV gestisce quindi una grande flotta di vagoni e ne garantisce l’uso efficiente nei treni. “Abbiamo dovuto procurare l’attrezzatura speciale sul mercato in tempi brevissimi e immetterla just in time nelle relazioni appropriate”, descrive il direttore generale della DIV, Daniel J\u00e4hn, l’attivit\u00e0 fondamentale delle ultime settimane e mesi. “\u00c8 stata un’impresa unica per tutto il team di dipendenti.” Per comprendere le dimensioni: si tratta di un pool di oltre 1.600 vagoni, che sar\u00e0 gestito autonomamente a partire dall’inizio dell’anno 2025.<\/p>\n

Procedura della Commissione UE come fattore scatenante<\/strong><\/h5>\n

La riorganizzazione dei traffici era inevitabile per Kombiverkehr a causa delle incertezze esistenti sulla possibile continuazione della collaborazione con DB Cargo nel settore dei treni intermodali. Il contesto di questa decisione era una procedura della Commissione UE contro la Repubblica Federale di Germania. “Se non avessimo agito con decisione, le conseguenze per i nostri clienti sarebbero state imprevedibili. Ci sarebbe stata la possibilit\u00e0 di non poter pi\u00f9 offrire i servizi ferroviari da un giorno all’altro. Non volevamo correre questo rischio”, afferma Riedl. “I clienti intermodali hanno bisogno di sicurezza e non vogliono vivere brutte sorprese. Pertanto, abbiamo dovuto reinventarci nella trazione”, aggiunge Krebs.<\/p>\n

Maggiori informazioni sul sito di Kombiverkehr nella sezione Homestory<\/strong><\/a><\/h4>\n

Foto: \u00a9 Kombiverkehr<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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