{"id":67862,"date":"2025-01-24T19:45:42","date_gmt":"2025-01-24T18:45:42","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2025\/01\/24\/lincertezza-nel-trasporto-marittimo-rimane-temporaneamente\/"},"modified":"2025-01-24T19:45:42","modified_gmt":"2025-01-24T18:45:42","slug":"lincertezza-nel-trasporto-marittimo-rimane-temporaneamente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2025\/01\/24\/lincertezza-nel-trasporto-marittimo-rimane-temporaneamente\/","title":{"rendered":"L’incertezza nel trasporto marittimo rimane temporaneamente"},"content":{"rendered":"
La fine di gennaio \u00e8 un momento cruciale nel traffico marittimo. Con il Capodanno cinese e l’inizio del nuovo governo statunitense, ci si aspettano possibili interruzioni. Mentre il Capodanno cinese porta generalmente con s\u00e9 alcune corse a vuoto e un temporaneo calo del volume, le grandi compagnie di navigazione container stanno abbassando le tariffe nella lotta per la quota di mercato.<\/h5>\n

Da: Lena von Fritschen, Transporeon<\/p>\n

( Ulm) Qual \u00e8 l’effetto reale? Si prevede una disponibilit\u00e0 limitata di navi per le esportazioni 6-8 settimane dopo, soprattutto in Europa, con ritardi verso la fine di marzo e all’inizio di aprile a causa delle rotte pi\u00f9 lunghe attraverso il Capo.<\/p>\n

Il Capodanno cinese \u00e8 anche il motore della ristrutturazione delle alleanze marittime. Il consueto calo dei volumi \u00e8 una buona opportunit\u00e0 per le compagnie di navigazione di riprogrammare le loro navi, adattare i programmi e riallineare i servizi marittimi internazionali. Questo riallineamento pu\u00f2 portare a fluttuazioni a breve termine nei tempi di transito e nei percorsi, poich\u00e9 le compagnie di navigazione affinano le loro operazioni. Gli effetti positivi si faranno notare solo col tempo.<\/p>\n

E poi c’\u00e8 il Canale di Suez. Attualmente, a causa dell’instabilit\u00e0 persistente nel Mar Rosso, le compagnie di navigazione continuano a preferire la rotta del Capo, che comporta tempi di transito pi\u00f9 lunghi. Tuttavia, tutte le alleanze dovrebbero aver preparato piani alternativi attraverso il Canale di Suez nel caso in cui la situazione migliori. In tal caso, i caricatori dovrebbero aspettarsi un effetto a doppio taglio: tempi di transito pi\u00f9 brevi, ma anche una concorrenza intensa per il volume, che potrebbe far scendere le tariffe di trasporto. Una volta che si verificher\u00e0 il cambiamento, dovranno affrontare un caos che durer\u00e0 da 3 a 4 mesi, poich\u00e9 i programmi e le operazioni portuali verranno rielaborati.<\/p>\n

Nel frattempo, le persistenti tensioni commerciali tra Cina e Stati Uniti aggiungono un nuovo livello di complessit\u00e0. Con il nuovo governo statunitense, un volume commerciale ridotto potrebbe influenzare sia la determinazione dei prezzi che le capacit\u00e0, soprattutto se gli Stati Uniti impongono nuove restrizioni alla compagnia di navigazione statale cinese, il che potrebbe influenzare i vettori marittimi e colpire anche l’Europa.<\/p>\n

Ridurre i rischi e mantenere la stabilit\u00e0<\/h5>\n

Poich\u00e9 si prevede che ci saranno ulteriori interruzioni anche nel 2025, i caricatori dovrebbero adottare un approccio proattivo per adattarsi meglio alle mutevoli condizioni di mercato e ai cambiamenti di rotta. Ad esempio, l’implementazione di misure operative flessibili pu\u00f2 aiutare a gestire la volatilit\u00e0 dei prezzi e a garantire capacit\u00e0. Attraverso una pianificazione strategica adattabile e meccanismi di determinazione dei prezzi, i caricatori possono ridurre i rischi e mantenere la stabilit\u00e0 in un mercato imprevedibile.<\/p>\n

\"\"Lena von Fritschen<\/strong> \u00e8 Direttrice dell’Intelligence di Mercato presso Transporeon, un’azienda di Trimble, e guida le iniziative strategiche di ricerca di mercato e analisi nel settore del trasporto merci su strada. Ha una lunga esperienza nel settore della logistica e dei trasporti ed \u00e8 specializzata nell’analisi delle tendenze di mercato, dei paesaggi competitivi e delle esigenze dei clienti. Le competenze acquisite durante il suo periodo in un’azienda logistica tedesca completano il suo attuale ruolo nella fornitura di informazioni di mercato basate sui dati. Ha conseguito un Master in Logistica e Gestione della Supply Chain presso la Heriot-Watt University di Edimburgo, Scozia.<\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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