{"id":67517,"date":"2024-12-12T19:18:06","date_gmt":"2024-12-12T18:18:06","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/12\/12\/2024-solo-482-chilometri-di-nuove-linee-ferroviarie-in-germania\/"},"modified":"2024-12-12T19:18:06","modified_gmt":"2024-12-12T18:18:06","slug":"2024-solo-482-chilometri-di-nuove-linee-ferroviarie-in-germania","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2024\/12\/12\/2024-solo-482-chilometri-di-nuove-linee-ferroviarie-in-germania\/","title":{"rendered":"2024 solo 48,2 chilometri di nuove linee ferroviarie in Germania"},"content":{"rendered":"<div class=\"row\">\n<div class=\"offset-lg-2 col-lg-8\">\n<h5 class=\"fw-bld mb-3\">Ogni anno, LE FERROVIE MERCI calcolano l&#8217;aumento della capacit\u00e0 nella rete ferroviaria DB, lunga oggi 33.400 chilometri, attraverso nuove linee e ampliamenti. Quest&#8217;anno, il governo federale come committente e finanziatore e DB InfraGO come appaltatore non stanno ancora prendendo una direzione verso il trasferimento del traffico. Il miglioramento imminente della situazione nella rete ferroviaria, promesso da tempo dal governo e da DB, non sar\u00e0 raggiunto a questo ritmo.<\/h5>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"row\">\n<div class=\"col-lg-7\">\n<p>(Berlino) Solo 48,2 chilometri di nuove linee ferroviarie saranno messi in servizio da DB InfraGO nel 2024. Questo corrisponde a circa la distanza tra Colonia e D\u00fcsseldorf. La rete stradale \u00e8 cresciuta, come negli anni passati, nello stesso periodo di circa 10.000 chilometri, quindi 200 volte pi\u00f9 velocemente. Tuttavia, \u00e8 urgentemente necessaria maggiore capacit\u00e0 nella rete ferroviaria per la transizione del traffico e del trasporto. &#8220;Se la Germania continua a costruire a questo ritmo, sar\u00e0 difficile rispettare gli obiettivi politici di trasporto degli anni a venire&#8221;, stima Ludolf Kerkeling, presidente del consiglio di amministrazione delle FERROVIE MERCI. Un obiettivo \u00e8 aumentare la quota di mercato della ferrovia nel trasporto merci al 25% entro il 2030. Kerkeling \u00e8 preoccupato che il governo e DB vogliano ora rallentare ulteriormente l&#8217;ampliamento gi\u00e0 minimalista. Fanno riferimento alla necessaria ristrutturazione della rete esistente. &#8220;Solo la costruzione di nuove linee e l&#8217;ampliamento creano capacit\u00e0 per pi\u00f9 treni. Abbiamo bisogno di ristrutturazioni e di nuove costruzioni contemporaneamente, altrimenti perdiamo le opportunit\u00e0 future della ferrovia nel trasporto merci e passeggeri&#8221;, afferma Kerkeling.<\/p>\n<p><span class=\"content\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-27695 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/NEE_12.12.24_1.png\" alt=\"\" width=\"1746\" height=\"1240\" \/><\/span><\/p>\n<h5>Solo 2180 chilometri di ferrovia in 30 anni<\/h5>\n<p><span class=\"content\">Nel progetto di bilancio per il 2025 erano previsti quattro volte pi\u00f9 fondi per l&#8217;ampliamento delle strade federali (4,2 miliardi di euro) rispetto alla ferrovia (0,936 miliardi di euro). &#8220;Il governo deve ora recuperare il fabbisogno di ampliamento per la ferrovia con risorse limitate. Dalla riforma ferroviaria di 30 anni fa, sono stati costruiti solo 2.180 chilometri di nuove linee ferroviarie - una volta da Berlino a Valencia. Da allora, la rete stradale \u00e8 stata ampliata di circa 250.000 chilometri, equivalenti a sei anelli stradali attorno all&#8217;equatore&#8221;, afferma Kerkeling.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<div class=\"col-lg-7\">\n<p><span class=\"content\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-27696 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/NEE_12.12.24_2.png\" alt=\"\" width=\"1746\" height=\"1241\" \/>L&#8217;esiguo aumento di capacit\u00e0 nel 2024 differisce poco dai deboli anni precedenti 2023 (20 chilometri), 2022 (79,4 chilometri) o 2021 (12,1 chilometri). Solo uno dei sette progetti complessivi del 2024 offre aiuto su una delle 23 linee ferroviarie ufficialmente designate come &#8220;sovraccariche&#8221;. Con 18,8 chilometri di nuova costruzione di un secondo binario tra Wolfsburg e Braunschweig, la Weddeler Schleife \u00e8 il &#8220;pi\u00f9 grande&#8221; progetto completato quest&#8217;anno. Gi\u00e0 negli anni &#8217;90, per motivi di costo, era stato costruito solo uno dei due binari pianificati, creando cos\u00ec un collo di bottiglia.<\/span><\/p>\n<div class=\"row\">\n<div class=\"col-lg-7\">\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-27697 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/NEE_12.12.24_3.png\" alt=\"\" width=\"1746\" height=\"1241\" \/>Solo cinque chilometri di nuove linee aeree sembrano inoltre grottescamente pochi, poich\u00e9 secondo le intenzioni della precedente coalizione di governo, entro il 2030 dovrebbero essere elettrificati circa 4.000 chilometri di linea. Kerkeling. &#8220;L&#8217;attuale miscela tossica di mancanza di ambizione, pochi fondi per nuove costruzioni, situazione di bilancio incerta e una promessa eccessiva di semplici ristrutturazioni mina l&#8217;idea di dare alla Germania la visione positiva di un traffico ferroviario fluido che possa accogliere di pi\u00f9. L&#8217;indecisione nella costruzione di nuove linee e nell&#8217;ampliamento deve finire. Abbiamo bisogno di tre cose: un piano di costruzione solido, un fondo per le infrastrutture ferroviarie pluriennale e una separazione delle infrastrutture ferroviarie dal gruppo DB.<\/p><\/blockquote>\n<blockquote><p><b><i>Per il calcolo: <\/i><\/b><\/p>\n<p><i>LE FERROVIE MERCI hanno, come negli anni precedenti, richiesto sia all&#8217;Ufficio federale delle ferrovie (EBA) che a DB InfraGO quali linee saranno state messe in servizio nel 2024 o saranno messe in servizio in occasione del cambio di orario nel fine settimana. Sfortunatamente, n\u00e9 l&#8217;ufficio n\u00e9 DB forniscono statistiche affidabili. Il &#8220;monitoraggio ferroviario&#8221; richiesto dalla Commissione per l&#8217;accelerazione ferroviaria il 13 dicembre 2022 non esiste ancora. Pertanto, l&#8217;associazione conduce anche ricerche proprie per ottenere un risultato il pi\u00f9 preciso possibile. In questo contesto, sono stati aggiunti anche alcuni progetti pi\u00f9 vecchi e finora non registrati.<\/i><\/p>\n<p><i>La DB ha iniziato lo scorso anno a comunicare in &#8220;chilometri di binario&#8221;. Questo influisce sulla comparabilit\u00e0 rispetto all&#8217;indicazione precedente dei chilometri di linea e sembra guidato dal desiderio di aumentare i chilometri di nuove costruzioni, poich\u00e9 le linee a doppio binario possono essere conteggiate due volte.  <\/i><\/p>\n<p><i>Da quest&#8217;anno, LE FERROVIE MERCI fanno distinzione tra pura nuova costruzione e ampliamenti e elettrificazioni di linee gi\u00e0 esistenti, nonch\u00e9 altre misure rilevanti per la capacit\u00e0 (ad esempio, l&#8217;estensione dei binari di sorpasso). Le indicazioni sui chilometri per nuove costruzioni da un lato e per l&#8217;elettrificazione delle linee esistenti dall&#8217;altro sono state anche retroattivamente separate nelle rappresentazioni dell&#8217;associazione. \u00c8 quindi nuova la cifra di ulteriori 822 chilometri di linee che sono state elettrificate dal 1994 - tra cui i soli cinque chilometri di linee aeree, che nel 2024 sono stati installati per la prima volta sopra la linea esistente tra Hofheim e B\u00fcrstadt nel Ried hessiano. <\/i><\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n<div class=\"col-lg-2 order-lg-last\"><\/div>\n<div class=\"col-lg-2 order-lg-first\">Immagine di copertura: \u00a9 Loginfo24<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"row\">\n<div id=\"in-folder\" class=\"col-md-12 text-right pt-2\"><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ogni anno, LE FERROVIE MERCI calcolano l&#8217;aumento della capacit\u00e0 nella rete ferroviaria DB, lunga oggi 33.400 chilometri, attraverso nuove linee e ampliamenti. 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