{"id":66407,"date":"2024-09-03T16:30:08","date_gmt":"2024-09-03T14:30:08","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/09\/03\/le-associazioni-chiedono-la-separazione-di-infrago-dal-gruppo-db\/"},"modified":"2024-09-03T16:30:08","modified_gmt":"2024-09-03T14:30:08","slug":"le-associazioni-chiedono-la-separazione-di-infrago-dal-gruppo-db","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2024\/09\/03\/le-associazioni-chiedono-la-separazione-di-infrago-dal-gruppo-db\/","title":{"rendered":"Le associazioni chiedono la separazione di InfraGO dal gruppo DB"},"content":{"rendered":"
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LE FERROVIE MERCI, mofair, VPI e l’associazione dei passeggeri PRO BAHN hanno fatto il punto otto mesi dopo il lancio ufficiale della nuova societ\u00e0 di infrastrutture ferroviarie, presunta “orientata al bene comune”, DB InfraGO AG, durante un evento congiunto a Berlino. Le performance di InfraGO sono ulteriormente diminuite a causa di cantieri mal pianificati, sottofinanziamento e crescente frustrazione tra i dipendenti, che non hanno di certo vita facile.<\/h5>\n

(Berlino) In un catalogo di richieste, le quattro associazioni raccomandano una grande riforma ferroviaria, che prevede tra l’altro la separazione del monopolio naturale delle infrastrutture dal gruppo DB, orientato ai profitti e attualmente in difficolt\u00e0.<\/p>\n

Neele Wesseln, direttrice delle FERROVIE MERCI, ha riassunto nella sua analisi complessiva per le associazioni organizzatrici: “DB e il Ministero dei Trasporti hanno avuto la loro occasione. Ma nonostante le promesse altisonanti, da quando \u00e8 stata fondata InfraGO nulla \u00e8 migliorato, anzi molte cose sono peggiorate. Tutte le aziende ferroviarie stanno operando al limite e i costi stanno esplodendo. Siamo certi: solo la separazione delle infrastrutture ferroviarie dal gruppo DB non risolver\u00e0 tutti i problemi, ma \u00e8 indispensabile come parte della soluzione.”<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\nDr. Matthias Stoffregen, direttore di mofair: “I partiti della coalizione sono partiti come un tigre nel contratto di coalizione, ma si sono poi lasciati intimidire dal fuoco comunicativo del gruppo DB integrato. Alla fine sono finiti come un tappeto da letto. Da ‘orientamento al bene comune’ \u00e8 diventato ‘ristrutturazione generale’ \u2013 e nient’altro. Come settore vediamo solo costi pi\u00f9 elevati per le infrastrutture ferroviarie \u2013 senza alcuna qualit\u00e0 migliore dimostrabile. Un futuro governo deve finalmente separare chiaramente il monopolio dall’area competitiva. Solo cos\u00ec sar\u00e0 trasparente dove e come esattamente devono essere utilizzati in modo pi\u00f9 efficiente i fondi aggiuntivi tanto necessari per le infrastrutture.” <\/p>\n

Prof. Dr. Lukas Iffl\u00e4nder, vicepresidente dell’associazione passeggeri PRO BAHN: “Con l’attuale InfraGO siamo arrivati al massimo al dieci percento dell’obiettivo. Lo Stato deve assumersi una maggiore responsabilit\u00e0 per le infrastrutture di tutti noi, stabilire obiettivi chiari e vincolanti e monitorare in modo molto pi\u00f9 diretto la loro attuazione presso InfraGO, invece di prendere una strada indiretta attraverso il gruppo DB.” <\/p>\n

Heiko Radke, segretario generale dell’associazione dei proprietari di carri VPI: “Lo Stato deve finalmente adempiere al suo compito di orientare InfraGO in modo che fornisca un’infrastruttura ferroviaria stabile a condizioni di mercato. Raggiungeremo gli obiettivi di crescita e climatici solo se la base \u00e8 corretta, su cui il mezzo di trasporto pi\u00f9 ecologico pu\u00f2 esprimere i suoi punti di forza. Una societ\u00e0 di infrastrutture ferroviarie funzionante, orientata al bene comune, \u00e8 una condizione necessaria per questo. I proprietari di carri investono in beni durevoli e devono poter contare sul fatto che il sistema ferroviario sia competitivo e rimanga tale.” <\/p>\n

In un sondaggio condotto prima dell’evento nel settore del trasporto passeggeri e merci, nessuna delle aziende ferroviarie ha potuto rilevare un miglioramento delle performance rispetto a DB Netz da quando \u00e8 iniziata InfraGO.<\/p>\n

Catalogo di richieste delle associazioni:<\/h5>\n
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  1. Portare l’infrastruttura ferroviaria tedesca dal fondo alla vetta europea delle reti ferroviarie<\/li>\n
  2. Rimediare alle mancanze e far elaborare proposte di riorganizzazione da esperti di una commissione parlamentare entro il 2025<\/li>\n
  3. Il Ministero dei Trasporti e DB devono garantire piena trasparenza<\/li>\n
  4. Separare tutte le infrastrutture ferroviarie dal gruppo<\/li>\n
  5. Gestire l’infrastruttura ferroviaria tramite un’azienda statale gestita in modo efficiente<\/li>\n
  6. Garantire un finanziamento stabile conforme ai diritti fondamentali e prezzi delle tracce competitivi<\/li>\n<\/ol>\n

    Nella loro analisi, le associazioni concludono che nella statuto di InfraGO sono stati fissati obiettivi “orientati al bene comune”. Tuttavia, come si pongono rispetto all’obiettivo di generare profitti e quando sono stati raggiunti completamente o parzialmente, \u00e8 difficile da verificare a causa della mancanza di numeri obiettivo concreti. L’importante “orientamento al cliente” della gestione delle infrastrutture, particolarmente rilevante per le aziende ferroviarie, appare con una parola secca negli obiettivi di bene comune, mentre il “rapporto qualit\u00e0-prezzo”, particolarmente importante per il settore, non \u00e8 presente. Nel frattempo, InfraGO insiste su un tasso di interesse sul capitale proprio del 5,9%, mentre il ministero partecipante richiede un tasso di interesse significativamente pi\u00f9 basso per alleggerire le aziende ferroviarie. Chi controlla chi qui?<\/p>\n

    Cos\u00ec, l’affermazione del Ministro dei Trasporti federale, secondo cui l’infrastruttura di propriet\u00e0 statale sar\u00e0 ora gestita in modo pi\u00f9 rigoroso che mai, non ha lasciato tracce visibili per le associazioni ferroviarie. Invece di, ad esempio, riempire il consiglio di sorveglianza di InfraGO con rappresentanti del mercato, i poco efficienti consigli di rete e stazione sono stati sostituiti da un “consiglio settoriale” \u2013 che ha altrettante poche competenze dei suoi predecessori. Da quello che all’inizio dell’anno era stato celebrato come lo<\/u> nuovo strumento di gestione, il “Infraplan”, il settore non ha pi\u00f9 sentito nulla di nuovo da marzo.<\/p>\n

    Cos\u00ec, la promessa fatta dalla politica e da DB per una maggiore qualit\u00e0 delle infrastrutture \u00e8 rimasta finora solo una promessa: il carico dei cantieri non \u00e8 solo aumentato, i singoli progetti sono sempre pi\u00f9 mal pianificati e coordinati, vengono rinviati all’ultimo minuto o durano di pi\u00f9. I segnali di interblocco sono spesso non presidiati a breve termine; i treni devono essere cancellati. L’aumento delle lamentele e delle procedure presso l’agenzia federale delle reti documenta in modo impressionante che i clienti diretti di InfraGO, cio\u00e8 le aziende ferroviarie, non vogliono e non possono pi\u00f9 tollerare questa situazione. Vogliono portare passeggeri e merci in modo affidabile da A a B, invece di dover spiegare ai loro clienti perch\u00e9 non funziona di nuovo.<\/p>\n

    Foto: \u00a9 Deutsche Bahn AG \/ Volker Emersleben<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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