{"id":66289,"date":"2024-08-25T18:38:40","date_gmt":"2024-08-25T16:38:40","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/08\/25\/la-db-puo-smettere-di-compensare-le-perdite-di-db-cargo\/"},"modified":"2024-08-25T18:38:40","modified_gmt":"2024-08-25T16:38:40","slug":"la-db-puo-smettere-di-compensare-le-perdite-di-db-cargo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2024\/08\/25\/la-db-puo-smettere-di-compensare-le-perdite-di-db-cargo\/","title":{"rendered":"La DB pu\u00f2 smettere di compensare le perdite di DB Cargo?"},"content":{"rendered":"<h5><a href=\"https:\/\/www.wiwo.de\/unternehmen\/dienstleister\/schienengueterverkehr-kreise-bahn-darf-verluste-bei-cargo-nicht-mehr-ausgleichen\/29957200.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong><u>Notizie<\/u><\/strong><\/a><strong> da vari media affermano che la Deutsche Bahn non potr\u00e0 pi\u00f9 compensare le perdite della sua controllata DB Cargo in futuro. Tuttavia, poich\u00e9 la DB ha registrato nel 2023 una <a href=\"https:\/\/www.mdr.de\/nachrichten\/deutschland\/wirtschaft\/deutsche-bahn-milliarden-verlust-rekordinvestition-schiene-100.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><u>perdita<\/u> <\/a><\/strong><strong> di 2,4 miliardi di euro, \u00e8 comunque discutibile come sia stato possibile finora. Se questo deve davvero essere attuato, sorge anche la domanda se la controllata DB Schenker, che ha realizzato un profitto di 1,1 miliardi nel 2023, debba essere venduta.<\/strong><\/h5>\n<p>Da: Andreas M\u00fcller<\/p>\n<p>(Berlino\/Mayence) Se la Deutsche Bahn non pu\u00f2 pi\u00f9 compensare le perdite di DB Cargo, sorgono una serie di domande. La prima \u00e8 come andr\u00e0 avanti una ferrovia merci nel gruppo DB, se il meccanismo di compensazione delle perdite viene meno. L&#8217;intero gruppo ha registrato nel 2023 una perdita di circa 2,4 miliardi di euro, quindi \u00e8 esso stesso un caso di ristrutturazione e da quali fondi sono state finora coperte le perdite di DB Cargo? Nel primo semestre del 2024, il gruppo ha gi\u00e0 accumulato 1,2 miliardi di euro di perdite. Si dice che ora a DB Cargo venga data due anni di tempo per tornare in attivo. Questo \u00e8 solo un desiderio.<\/p>\n<h5><strong>\u00abLe merci devono viaggiare su rotaia\u00bb<\/strong><\/h5>\n<p>Da questo slogan di DB Cargo bisognerebbe anche dire addio. I trasporti sovvenzionati per motivi ambientali dovrebbero cedere il passo al rapporto costi-benefici e tornerebbero sulla strada. Si dovrebbe necessariamente rinunciare all&#8217;obiettivo di trasferire incondizionatamente il trasporto merci su rotaia. Inoltre, non sar\u00e0 ben visto nell&#8217;UE se lo Stato copre le perdite finanziarie di DB Cargo, il che andrebbe contro gli interessi delle ferrovie merci private.<\/p>\n<h5><strong>Come pu\u00f2 andare avanti DB Cargo<\/strong><\/h5>\n<p>A DB Cargo non rimarr\u00e0 altro da fare che concentrarsi sulle attivit\u00e0 redditizie nel trasporto merci su rotaia. Questo \u00e8 ci\u00f2 che fa la concorrenza, che deve fare a meno delle sovvenzioni da tempo. Tra i trasporti redditizi ci sono i servizi di trazione per operatori nel trasporto intermodale e combinato. Qui le partecipazioni nelle societ\u00e0 Kombiverkehr, Transfracht o DUSS potrebbero fornire un supporto utile.<\/p>\n<p>Anche i treni completi, a meno che non siano semplici eventi pubblicitari, possono essere una base solida, soprattutto se possono viaggiare da binario a binario. D&#8217;altra parte, il traffico dei singoli vagoni sarebbe probabilmente storia, indipendentemente dall&#8217;automazione delle accoppiature e dalla digitalizzazione.<\/p>\n<div id=\"attachment_26824\" style=\"width: 1205px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-26824\" class=\"wp-image-26824 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/DB_Cargo_25.8.24_3.jpg\" alt=\"\" width=\"1195\" height=\"622\" \/><p id=\"caption-attachment-26824\" class=\"wp-caption-text\">I treni completi, come qui con Coca Cola, possono essere una base redditizia, a meno che non siano semplici eventi pubblicitari.<\/p><\/div>\n<p>Sar\u00e0 necessario anche un radicale ridimensionamento del personale nell&#8217;area amministrativa. Attuare ci\u00f2 sar\u00e0 per\u00f2 molto lungo e\/o molto costoso. Le leggi in Germania impediscono una soluzione rapida.<\/p>\n<h5><strong>Unire DB Schenker con DB Cargo, invece di vendere?<\/strong><\/h5>\n<p>Se il settore merci deve stare in piedi da solo, allora sorge la grande domanda se una vendita di DB Schenker abbia davvero senso. Ci sarebbero solo due offerenti in corsa, la compagnia di spedizioni danese <a href=\"https:\/\/www.dsv.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">DSV<\/a> e un gruppo di investitori finanziari attorno alla societ\u00e0 <a href=\"https:\/\/www.cvc.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">CVC<\/a>. Si parla di una somma di 14 miliardi di euro. Se DSV ottiene l&#8217;appalto, allora Schenker sar\u00e0 storia dopo 152 anni, i danesi non conoscono sentimentalismi. Cosa far\u00e0 l&#8217;investitore finanziario CVC con Schenker \u00e8 aperto.<\/p>\n<p>Non sarebbe pi\u00f9 sensato unire DB Schenker e DB Cargo? Ma solo sotto la guida di Schenker, affinch\u00e9 il know-how logistico domini e DB Cargo debba distaccarsi dallo Stato. DB Schenker genera regolarmente profitti superiori a 1 miliardo di euro all&#8217;anno, mentre DB Cargo registra perdite di 500 milioni di euro. Questo potrebbe alla fine tornare utile.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 DB Cargo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Notizie da vari media affermano che la Deutsche Bahn non potr\u00e0 pi\u00f9 compensare le perdite della sua controllata DB Cargo in futuro. 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