{"id":66283,"date":"2024-08-23T21:52:43","date_gmt":"2024-08-23T19:52:43","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/08\/23\/lbs-chiede-maggiore-accettazione-per-le-proprieta-logistiche\/"},"modified":"2024-08-23T21:52:43","modified_gmt":"2024-08-23T19:52:43","slug":"lbs-chiede-maggiore-accettazione-per-le-proprieta-logistiche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2024\/08\/23\/lbs-chiede-maggiore-accettazione-per-le-proprieta-logistiche\/","title":{"rendered":"LBS chiede maggiore accettazione per le propriet\u00e0 logistiche"},"content":{"rendered":"
Il LBS - Associazione dei Trasportatori della Baviera si impegna per un’accettazione onesta delle superfici e dei traffici che forniscono alla nostra societ\u00e0 in modo economico e sostenibile. Il LBS vuole avviare la discussione sul crescente bisogno e sulla qualit\u00e0 sostenibile delle propriet\u00e0 logistiche gi\u00e0 prima dell’Expo Real a Monaco.<\/strong><\/h5>\n

(Monaco) Gli spazi urbani e le vie di traffico sono in fase di trasformazione, la transizione digitale sta rivoluzionando le relazioni tra commercio e clienti, le catene logistiche vengono rinnovate: tuttavia, le superfici su cui dovrebbero avvenire questi cambiamenti non sono affatto sufficienti per sviluppare soluzioni sostenibili e resilienti. Il LBS - Associazione dei Trasportatori della Baviera sottolinea questa problematica. “La logistica, come quarta industria dell’economia tedesca, ha bisogno di opportunit\u00e0 affidabili per la progettazione e lo sviluppo del proprio lavoro”, spiega la direttrice del LBS, Sabine Lehmann. “Dal conflitto attuale tra libero scambio di merci, comodit\u00e0 e sicurezza di approvvigionamento per i clienti, cos\u00ec come tra superfici e traffico, deve emergere una collaborazione costruttiva.”<\/p>\n

Il focus sui “fattori di disturbo” porta a un vicolo cieco<\/strong><\/h5>\n

Il fatto che le nuove installazioni logistiche incontrino resistenza a causa del fabbisogno di superfici, delle inevitabili emissioni di rumore e luce durante l’operativit\u00e0 e del volume di traffico preoccupa sempre di pi\u00f9 l’associazione di settore e le sue aziende associate. “Le aziende non possono pi\u00f9 insediarsi o espandersi dove sono necessarie e dove possono operare in modo economico ed efficiente, ma solo dove presumibilmente disturbano di meno”, osserva Lehmann. “Questo non sarebbe accettato n\u00e9 per gli ospedali n\u00e9 per le scuole, ma per l’approvvigionamento di beni di prima necessit\u00e0 si perde rapidamente la consuetudine delle brevi distanze.” Lo stesso vale per l’approvvigionamento delle aziende con materie prime e semilavorati, cos\u00ec come per il trasporto dei prodotti: “Made in Germany significa anche logistica in Germania.”<\/p>\n

\u201eAnche le biciclette cargo hanno bisogno di aree di transito\u201c<\/strong><\/h5>\n

Come esempio di sviluppi contraddittori nella pianificazione, insediamento e utilizzo delle propriet\u00e0 logistiche, il LBS cita gli aspetti del risparmio delle risorse, della sostenibilit\u00e0 e della protezione del clima. Da un lato, il traffico di approvvigionamento urbano viene reso intenzionalmente poco attraente, dall’altro lato, l’integrazione di microcentri di distribuzione nella pianificazione (o ripianificazione) dei quartieri \u00e8 ancora troppo spesso trascurata, invece vengono “spostati all’esterno”. “Anche una distribuzione tramite biciclette cargo non \u00e8 realizzabile senza aree di transito, se i magazzini di distribuzione si trovano lontano nella periferia”, afferma Lehmann. La superficie necessaria per immagazzinare, trasportare e distribuire merci \u00e8 sempre la stessa, solo distribuita in modo diverso: a volte un modello di business prevede lo stoccaggio presso il produttore, a volte presso il rivenditore, a volte nella logistica. “Completamente diverso \u00e8 il caso delle distanze per il trasporto: pi\u00f9 lontane sono le stazioni di distribuzione e non sono posizionate in modo ottimale nella rete, pi\u00f9 lunghe saranno le distanze da percorrere per coprire la distanza tra produttori e consumatori, con la conseguenza che il volume di traffico aumenta.”<\/p>\n

Una visione complessiva porta a maggiore sostenibilit\u00e0<\/strong><\/h5>\n

Per il LBS \u00e8 quindi chiaro: “Nel interesse di brevi distanze e minori impatti ambientali derivanti dall’operativit\u00e0, abbiamo bisogno di soluzioni intelligenti che considerino e pesino tutti i fattori in egual misura. Queste soluzioni possono essere determinate con misure concrete.” Questo vale in particolare per i calcoli complessivi sostenibili: le superfici logistiche sono adatte, ad esempio, per la loro dimensione e costruzione, per l’operativit\u00e0 di impianti fotovoltaici di grande formato. Cos\u00ec, secondo l’associazione di settore, il beneficio economico \u00e8 indissolubilmente legato a quello ecologico. <\/strong>
\nLa domanda \u00e8 chiaramente visibile e cresce<\/strong>
\nTutti i valori e le previsioni attualmente disponibili indicano che nel prossimo futuro ci si aspetta un aumento dei numeri nel trasporto di merci e beni. “La transizione digitale supporta i fornitori nella pianificazione e ottimizzazione dei flussi di traffico. Ma le superfici su cui i frigoriferi di Hannover vengono smistati per i clienti in Chiemgau o su cui il marmo italiano viene distribuito nei negozi di bricolage in Franconia non possono essere rappresentate nello spazio virtuale”, chiarisce Lehmann il bisogno di superfici logistiche. Soprattutto nel traffico di merci a pezzi - ottimizzato per risorse e ambiente - che raggruppa molte spedizioni in un unico trasporto, superfici di transito sufficientemente grandi vicino ai consumatori finali sono fondamentali per processi sostenibili. L’altra opzione, molti piccoli trasporti solo parzialmente utilizzati, produrrebbe esattamente l’effetto opposto: pi\u00f9 veicoli, pi\u00f9 traffico, maggiore consumo di risorse, pi\u00f9 emissioni.<\/p>\n

La divisione del lavoro ha bisogno di logistica<\/strong><\/h5>\n

Le trasformazioni sociali che si verificherebbero se una logistica esclusivamente a corto raggio per beni e merci dalla produzione locale fosse la risposta alle domande del futuro, comporterebbero necessariamente un bisogno di superfici per la coltivazione, la demolizione e la produzione che supererebbero di gran lunga il fabbisogno di superfici logistiche - e che comporterebbero i propri oneri. “Per non parlare di molti prodotti che qui non sono disponibili o non possono essere prodotti, dal petrolio greggio al pesce di mare, dalla silice al laptop. I loro trasporti sono la condizione immutabile per la disponibilit\u00e0 in base alle esigenze.” Un’economia divisa in settori, secondo il LBS, non \u00e8 realizzabile senza una logistica fluida, cos\u00ec come la posizione della Germania e della Baviera come grandi esportatori. Cos\u00ec come ogni famiglia ha un seminterrato, una soffitta o un frigorifero come punto di transito tra “immagazzinare” e “utilizzare”, la logistica ha bisogno di superfici sufficienti per lo stesso scopo, sottolinea l’associazione.<\/p>\n

\u00c8 necessaria accettazione anche al di fuori del settore<\/strong><\/h5>\n

“Tra meno di due mesi, l’EXPO REAL si svolger\u00e0 di nuovo a Monaco, una delle fiere immobiliari pi\u00f9 importanti d’Europa. Il LBS coglie l’occasione per avviare gi\u00e0 in anticipo la discussione sul crescente bisogno e sulla qualit\u00e0 sostenibile delle propriet\u00e0 logistiche”, afferma Lehmann. “L’argomento \u00e8 troppo complesso e ha un impatto cos\u00ec sostenibile che \u00e8 necessaria una vasta opinione pubblica per sviluppare qui, oltre il settore, concetti solidi in modo tempestivo - e per creare accettazione.”
\nFoto: \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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