{"id":66143,"date":"2024-08-08T17:22:03","date_gmt":"2024-08-08T15:22:03","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/08\/08\/le-ferrovie-merci-per-la-chiusura-completa-del-tunnel-di-rastatt\/"},"modified":"2024-08-08T17:22:03","modified_gmt":"2024-08-08T15:22:03","slug":"le-ferrovie-merci-per-la-chiusura-completa-del-tunnel-di-rastatt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2024\/08\/08\/le-ferrovie-merci-per-la-chiusura-completa-del-tunnel-di-rastatt\/","title":{"rendered":"LE FERROVIE MERCI PER LA CHIUSURA COMPLETA DEL TUNNEL DI RASTATT"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Il 12 agosto 2024 ricorre il settimo anniversario del disastro del tunnel di Rastatt, in cui una delle gallerie \u00e8 crollata poco prima del completamento della costruzione dell&#8217;intero tunnel ferroviario. Quasi contemporaneamente all&#8217;anniversario, la linea del Reno sar\u00e0 nuovamente completamente chiusa per tre settimane a causa di lavori al tunnel. A differenza della chiusura totale, durata sette settimane, della tratta estremamente trafficata subito dopo l&#8217;incidente del 2017, questa chiusura imminente \u00e8 stata pianificata a lungo termine e include un concetto di deviazione per parti del traffico merci ferroviario sulla sponda sinistra del Reno attraverso linee francesi.<\/strong><\/h5>\n<p>(Berlino\/Rastatt) In concomitanza con la Riedbahn, da venerd\u00ec un ulteriore tratto della principale arteria del traffico merci ferroviario in Germania \u2013 lungo il Reno \u2013 sar\u00e0 chiuso per tre settimane. I disagi per i viaggiatori e i caricatori industriali risalgono a un misterioso incidente in cantiere avvenuto un sabato di agosto sette anni fa. Per trasportare merci tra i porti del Mare del Nord, le principali regioni industriali della Germania occidentale, la Svizzera e le aree metropolitane del nord Italia, le ferrovie merci devono attraversare la linea del Reno. Ogni giorno, fino a 250 treni viaggiano l\u00ec nel traffico passeggeri e merci. Il direttore generale di G\u00dcTERBAHNEN, Peter Westenberger, riassume il problema della capacit\u00e0: &#8220;Il corridoio europeo di traffico merci ferroviario Rhine-Alpine ha solo due binari, invece dei quattro necessari, su lunghi tratti nella valle del Reno in Baden. E l&#8217;ampliamento, annunciato da decenni, procede a passo di lumaca.&#8221; Il crollo del tunnel di Rastatt poco prima della fine dei lavori di perforazione ritarda la rimozione dell&#8217;ultimo collo di bottiglia tra Karlsruhe e Offenburg di molti anni e, secondo le informazioni della DB, fino almeno alla fine del 2026.<\/p>\n<h5>Deviazione attraverso la Francia<\/h5>\n<p>Dopo che la macchina per la perforazione del tunnel &#8220;Wilhelmine&#8221;, cementata ad hoc nel 2017, \u00e8 stata parzialmente rimossa dal tunnel, un ulteriore passo all&#8217;interno del maratona di ricostruzione del tunnel pu\u00f2 essere fatto nella giusta direzione: il collegamento dell&#8217;estremit\u00e0 sud del tunnel alla rete ferroviaria. Con una chiusura di tre settimane (dal 9 al 30 agosto) della linea del Reno tra Rastatt e Baden-Baden, la DB InfraGO intende portare a termine questo obiettivo intermedio. A differenza della chiusura della linea del Reno nel 2017, che \u00e8 stata necessaria in modo imprevisto, per la chiusura totale che inizia venerd\u00ec esiste un concetto di deviazione che non solo tiene conto del traffico merci ferroviario, ma include anche una deviazione specifica sulla sponda sinistra del Reno per fino a 37 treni merci al giorno attraverso la Francia per aggirare il tratto chiuso. &#8220;La deviazione attraverso la Francia, che abbiamo gi\u00e0 richiesto dopo l&#8217;incidente, ora avviene per la prima volta e pu\u00f2 prevenire danni per milioni di euro per le aziende ferroviarie merci&#8221;, elogia Westenberger il migliorato concetto di deviazione.<\/p>\n<h5>Speranza in un concetto di deviazione funzionante<\/h5>\n<p>I treni navetta diesel consentono il transito sulla tratta non elettrificata W\u00f6rth \u2013 Lauterbourg - Strasburgo, poich\u00e9 locomotive ibride o diesel trainano i treni merci normalmente alimentati elettricamente. In questo modo, la chiusura di Rastatt pu\u00f2 essere superata da fino a 582 treni merci. &#8220;Un funzionamento fluido del concetto di deviazione fornirebbe sollievo al traffico merci ferroviario, che attualmente \u00e8 gravato dalla chiusura totale della Riedbahn e ora anche dalla maratona di ricostruzione del tunnel di Rastatt, ed \u00e8 stanco di questa maratona continua. Speriamo che il concetto di deviazione, teoricamente ben pianificato, funzioni ora anche nella pratica&#8221;, afferma Westenberger.<\/p>\n<h5>Nessuna chiarificazione della causa del crollo<\/h5>\n<p>Per Westenberger \u00e8 estremamente strano che non ci sia ancora stata una chiarificazione definitiva della causa del crollo del cantiere del tunnel di Rastatt. &#8220;DB InfraGO, le aziende di costruzione coinvolte e l&#8217;Ufficio federale delle ferrovie tacciono. Ci\u00f2 genera giustificate preoccupazioni da parte nostra che i costi aggiuntivi non siano coperti alla fine dall&#8217;autore dell&#8217;incidente, ma dallo stato. E se siano state tratte le giuste conseguenze per altri progetti di tunnel non \u00e8 nemmeno un dettaglio secondario&#8221;, critica Westenberger il flusso di informazioni poco trasparente anche sette anni dopo l&#8217;incidente.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Deutsche Bahn \/ <em><strong>Didascalia dell&#8217;immagine:<\/strong> Immagine del cantiere nel tunnel di Rastatt<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il 12 agosto 2024 ricorre il settimo anniversario del disastro del tunnel di Rastatt, in cui una delle gallerie \u00e8 crollata poco prima del completamento della<span class=\"excerpt-hellip\"> [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":6164,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1557,1561],"tags":[],"class_list":["post-66143","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-forwarding-logistics","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>LE FERROVIE MERCI PER LA CHIUSURA COMPLETA DEL TUNNEL DI RASTATT - ITJ | International Transport Journal<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2024\/08\/08\/le-ferrovie-merci-per-la-chiusura-completa-del-tunnel-di-rastatt\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"LE FERROVIE MERCI PER LA CHIUSURA COMPLETA DEL TUNNEL DI RASTATT - ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Il 12 agosto 2024 ricorre il settimo anniversario del disastro del tunnel di Rastatt, in cui una delle gallerie \u00e8 crollata poco prima del completamento della [\u2026]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2024\/08\/08\/le-ferrovie-merci-per-la-chiusura-completa-del-tunnel-di-rastatt\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2024-08-08T15:22:03+00:00\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Tempo di lettura stimato\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"3 minuto\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/it\\\/2024\\\/08\\\/08\\\/le-ferrovie-merci-per-la-chiusura-completa-del-tunnel-di-rastatt\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/it\\\/2024\\\/08\\\/08\\\/le-ferrovie-merci-per-la-chiusura-completa-del-tunnel-di-rastatt\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"\",\"@id\":\"\"},\"headline\":\"LE FERROVIE MERCI PER LA CHIUSURA COMPLETA DEL TUNNEL DI RASTATT\",\"datePublished\":\"2024-08-08T15:22:03+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/it\\\/2024\\\/08\\\/08\\\/le-ferrovie-merci-per-la-chiusura-completa-del-tunnel-di-rastatt\\\/\"},\"wordCount\":686,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/it\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/it\\\/2024\\\/08\\\/08\\\/le-ferrovie-merci-per-la-chiusura-completa-del-tunnel-di-rastatt\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/12\\\/NEE_8.8.24.jpg\",\"articleSection\":[\"Forwarding &amp; 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