{"id":65156,"date":"2024-05-06T21:00:26","date_gmt":"2024-05-06T19:00:26","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/05\/06\/le-ferrovie-merci-fanno-causa-contro-laumento-del-prezzo-dei-diritti-di-transito\/"},"modified":"2024-05-06T21:00:26","modified_gmt":"2024-05-06T19:00:26","slug":"le-ferrovie-merci-fanno-causa-contro-laumento-del-prezzo-dei-diritti-di-transito","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2024\/05\/06\/le-ferrovie-merci-fanno-causa-contro-laumento-del-prezzo-dei-diritti-di-transito\/","title":{"rendered":"Le ferrovie merci fanno causa contro l&#8217;aumento del prezzo dei diritti di transito"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Il sistema di prezzi per l&#8217;utilizzo delle linee ferroviarie federali \u00e8 sottoposto a un riesame giudiziario. Presso il tribunale amministrativo di Colonia, un gruppo di aziende ferroviarie merci ha presentato un ricorso e ha anche richiesto un provvedimento cautelare per impedire l&#8217;aumento recentemente approvato dei diritti di transito nel trasporto ferroviario merci del 16,2 percento.<\/strong><\/h5>\n<p>(Berlino) I diritti di transito vengono addebitati per ogni chilometro di viaggio su rete DB InfraGO. Attualmente, la sussidiaria DB richiede 3,21 euro per un &#8220;treno merci standard&#8221;, ma a met\u00e0 dicembre il prezzo salir\u00e0 a 3,73 euro.<\/p>\n<p>L&#8217;aumento senza precedenti dei diritti di transito non \u00e8 affatto giustificabile dal punto di vista delle FERROVIE MERCI. Il presidente del consiglio di amministrazione delle FERROVIE MERCI, Ludolf Kerkeling, lo riassume cos\u00ec: &#8220;Dobbiamo pagare molto di pi\u00f9 per meno prestazioni. Le condizioni della rete non sono migliorate e gli ostacoli nella rete stanno diventando sempre pi\u00f9 grandi a causa dei cantieri in aumento. Di conseguenza, i costi operativi delle aziende ferroviarie stanno gi\u00e0 aumentando.&#8221;<\/p>\n<p>Nella competizione con il camion, ma anche nel trasporto combinato strada\/ferrovia, la drastica riduzione ad hoc del precedente sostegno ai diritti di transito alla fine del 2023 ha gi\u00e0 danneggiato e indebolito gravemente le ferrovie merci. Le aziende non possono trasferire ulteriori aumenti dei costi ai clienti finali, numerosi trasporti diventano non redditizi e passano dalla ferrovia alla strada. Kerkeling: &#8220;I diritti di transito in esplosione sono dannosi per il clima. Come su una bilancia, le emissioni di CO<sub>2<\/sub> aumentano quando la quota di mercato della ferrovia nel trasporto merci diminuisce a causa dell&#8217;aumento vertiginoso dei diritti di transito. La causa dovrebbe evitare questo effetto e rafforzare la ferrovia, se la politica non riesce a farlo in altro modo.&#8221;<\/p>\n<p>Il capo delle FERROVIE MERCI vede anche &#8220;il comportamento completamente contraddittorio del governo federale&#8221; come motore dell&#8217;ondata di cause. Kerkeling: &#8220;Sebbene la coalizione abbia concordato di rafforzare la ferrovia nel trasporto merci, sta indebolendo la competitivit\u00e0 delle aziende in modo sempre pi\u00f9 serrato.&#8221; In combinazione con la massiccia riduzione del sostegno ai diritti di transito per il trasporto merci a dicembre, i diritti di transito effettivamente da pagare (diritti di transito inclusi i sussidi) dovrebbero pi\u00f9 che raddoppiare rispetto all&#8217;inizio di dicembre 2023. Kerkeling: &#8220;Alla fine del termine mensile, c&#8217;\u00e8 stata una piccola valanga di aziende che hanno fatto causa.&#8221;<\/p>\n<p>Poich\u00e9 i prezzi devono essere approvati dall&#8217;Autorit\u00e0 federale delle reti, la causa \u00e8 formalmente diretta contro l&#8217;autorit\u00e0 di Bonn. Kerkeling non accusa l&#8217;Autorit\u00e0 federale delle reti \u2013 il problema \u00e8 la legge sulla regolamentazione ferroviaria approvata nel 2016, in cui \u00e8 regolato il sistema di diritti di transito criticato fin dall&#8217;inizio. A causa di un tetto legale all&#8217;aumento dei diritti di transito nel trasporto ferroviario passeggeri, gli altri tipi di trasporto \u2013 trasporto merci e trasporto passeggeri a lungo raggio \u2013 devono includere aumenti dei diritti di transito significativamente pi\u00f9 elevati nei loro prezzi finali.<\/p>\n<h5>Obiettivo di un cambiamento fondamentale del sistema<\/h5>\n<p>La variante legislativa unica nell&#8217;UE del quadro giuridico europeo stabilisce che le entrate dai diritti di transito devono coprire tutti i costi operativi di DB InfraGO \u2013 oltre a un alto diritto di profitto sotto forma di un rendimento del capitale fisso. Questo porter\u00e0, nell&#8217;anno di programmazione 2025, a circa 600 milioni di euro di entrate dai diritti di transito, a fronte dei quali non ci sono costi operativi. Entro la fine del 2024, l&#8217;aumento dei prezzi dovrebbe essere maggiore in un colpo solo rispetto ai cinque anni precedenti messi insieme. Negli anni a venire, ci sono ulteriori significativi aumenti dei diritti di transito in vista. Per questo motivo, gli imprenditori puntano con la loro causa a un cambiamento fondamentale del sistema fissato nella legge sulla regolamentazione ferroviaria per la determinazione dei diritti di transito.<\/p>\n<p>Kerkeling: &#8220;Se la politica vuole spostare pi\u00f9 merci sulla ferrovia, deve anche assumersi la responsabilit\u00e0 per diritti di transito sostenibili nel mercato del trasporto merci.&#8221;<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il sistema di prezzi per l&#8217;utilizzo delle linee ferroviarie federali \u00e8 sottoposto a un riesame giudiziario. 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