(Mainz) “Un treno merci digitale ha completato con successo i suoi test pratici di due anni”, spiega Dr. Sigrid Nikutta durante la presentazione del treno davanti alla Commissione Europea oggi a Bruxelles. “Ora i primi clienti nel trasporto merci su rotaia dovrebbero beneficiare della nuova tecnologia. Le nostre esperienze comuni saranno poi integrate nella produzione di serie”. Solo con la digitalizzazione e l’automazione del trasporto merci su rotaia sar\u00e0 possibile trasferire pi\u00f9 merci dalla strada alla ferrovia.<\/p>\n
“Pi\u00f9 della met\u00e0 dei trasporti dell’industria siderurgica avviene tramite ferrovia. Sia per la fornitura di materie prime che per la spedizione dei prodotti siderurgici finiti, le nostre aziende associate dipendono da una logistica efficiente. La Coppia Automatica Digitale pu\u00f2 diventare un vero turbo per il trasporto merci su rotaia \u2013 e quindi un importante tassello per catene di approvvigionamento efficienti e rispettose del clima”, afferma Kerstin Maria Rippel, amministratrice delegata dell’Associazione Economica dell’Acciaio.<\/p>\n
La DB si impegna insieme ad altre ferrovie merci europee e a numerosi altri attori dell’industria ferroviaria nello sviluppo e nell’introduzione a livello europeo della DAK. La presentazione di un treno merci digitale \u00e8 un punto centrale del programma durante i “Connecting Europe Days” della Commissione Europea a Bruxelles. Politica, ferrovie e industria discutono questa settimana sull’ulteriore sviluppo dei sistemi di trasporto europei. Un focus \u00e8 l’espansione dei dieci corridoi di trasporto transeuropei e il rafforzamento delle catene di approvvigionamento per il continente. In questo contesto, il finanziamento della Coppia Digitale come nuovo standard di sistema \u00e8 un aspetto fondamentale.<\/p>\n
DB Cargo opera circa 20.000 treni merci a settimana attraverso 17 stati membri dell’UE, che in almeno il 60% dei casi attraversano almeno un confine. I carri merci sono accoppiati da Spagna a Scandinavia con il principio meccanico di una coppia a vite, che ha quasi 200 anni. Solo presso DB Cargo, i dipendenti devono accoppiare manualmente fino a 50.000 volte al giorno le coppie pesanti 30 chilogrammi ai ganci dei carri.<\/p>\n
Tutti i clienti ferroviari beneficiano della digitalizzazione dei treni merci: Con la DAK e le linee di alimentazione e dati continue, sono possibili velocit\u00e0 significativamente pi\u00f9 elevate, anche perch\u00e9 i freni \u2013 come gi\u00e0 avviene per i treni passeggeri \u2013 possono essere azionati elettronicamente. I treni merci, la cui velocit\u00e0 \u00e8 attualmente limitata a 120 km\/h, si adatteranno in modo significativamente migliore al ritmo e alla velocit\u00e0 del traffico passeggeri con la DAK. Questo porta a una maggiore capacit\u00e0 nella rete.<\/p>\n
Foto: \u00a9 Deutsche Bahn<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Quasi mezzo milione di carri merci circolano sulle ferrovie europee. Attualmente vengono ancora accoppiati manualmente e non possono stabilire n\u00e9 linee di alimentazione elettrica n\u00e9 linee [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":6739,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1665,1557,1561],"tags":[],"class_list":["post-64717","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-categories","category-forwarding-logistics","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"\n