{"id":64390,"date":"2024-03-03T19:54:19","date_gmt":"2024-03-03T18:54:19","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/03\/03\/gli-scioperi-in-germania-minacciano-sempre-di-piu-le-catene-di-approvvigionamento\/"},"modified":"2024-03-03T19:54:19","modified_gmt":"2024-03-03T18:54:19","slug":"gli-scioperi-in-germania-minacciano-sempre-di-piu-le-catene-di-approvvigionamento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2024\/03\/03\/gli-scioperi-in-germania-minacciano-sempre-di-piu-le-catene-di-approvvigionamento\/","title":{"rendered":"Gli scioperi in Germania minacciano sempre di pi\u00f9 le catene di approvvigionamento"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Gli scioperi del sindacato GDL e dei suoi macchinisti hanno gravemente compromesso il trasporto merci su rotaia in Germania e, mentre gli effetti si fanno ancora sentire, Lufthansa Cargo \u00e8 attualmente in sciopero, colpendo cos\u00ec il trasporto aereo. L&#8217;anno scorso, gli scioperi nei terminal della HHLA hanno influenzato il trasporto marittimo e, in particolare, il traffico di hinterland.<\/strong><\/h5>\n<p>Da: Andreas M\u00fcller<\/p>\n<p>Nella Costituzione federale tedesca, il diritto di sciopero \u00e8 esplicitamente sancito (Art. 28). Le uniche due condizioni: lo sciopero deve riguardare le relazioni di lavoro (i cosiddetti scioperi politici non rientrano quindi nella protezione dell&#8217;Art. 28 BV); e non deve violare un obbligo di pace concordato in un contratto collettivo.<\/p>\n<p>Il diritto di sciopero significa che<\/p>\n<ul>\n<li>lo Stato e le autorit\u00e0 sono obbligati a una neutralit\u00e0 assoluta. Ad esempio, il diritto penale (ad esempio tramite denunce per coercizione, violazione della propriet\u00e0, ecc.) non pu\u00f2 essere abusato per combattere uno sciopero;<\/li>\n<li>le sanzioni lavorative (ad esempio licenziamenti) da parte del datore di lavoro sono vietate (la sospensione del pagamento degli stipendi non \u00e8 una sanzione, ma il corrispettivo della sospensione del lavoro)<\/li>\n<\/ul>\n<h5><strong>Il diritto di sciopero \u00e8 ancora attuale?<\/strong><\/h5>\n<p>Se qualcosa \u00e8 addirittura sancito nella Costituzione federale, deve avere una sua giustificazione. Ma nel 1949, quando \u00e8 entrata in vigore, non si sapeva come si sarebbe sviluppata l&#8217;economia. Tutto era in macerie e a terra e si aveva esperienza nel gestire i rapporti tra datori di lavoro e lavoratori solo dall&#8217;epoca prebellica. Allora i lavoratori venivano chiaramente sfruttati. Giornate di sedici ore per sei giorni alla settimana con il lavoro fisico pi\u00f9 duro erano, ad esempio, normali nei porti di Amburgo alla fine del 1800 e all&#8217;inizio del 1900. Non si parlava di igiene e sicurezza. Si voleva quindi proteggere i lavoratori nella nuova Costituzione in modo tale che lo sfruttamento non fosse pi\u00f9 possibile.<\/p>\n<p>Ma oggigiorno, circa 75 anni dopo l&#8217;entrata in vigore della Costituzione federale, il diritto di sciopero in questa forma \u00e8 obsoleto. Oggi serve ai sindacati come strumento di potere e, in primo luogo, ai leader sindacali per la loro profilazione politica personale. Di norma, queste figure di spicco appartengono a un partito di sinistra. I lavoratori sono una massa manipolabile, poich\u00e9 non si pu\u00f2 pi\u00f9 parlare di oppressione o sfruttamento.<\/p>\n<h5><strong>Immense perdite economiche<\/strong><\/h5>\n<p>Quanto sia insensato questo sciopero lo si vede dal fatto che costa ai datori di lavoro somme enormi. Si stanno causando danni economici enormi. Si parla di centinaia di milioni. Come riporta <a href=\"https:\/\/www.mdr.de\/nachrichten\/deutschland\/wirtschaft\/gdl-streik-auswirkungen-wirtschaft-sachsen-sachsen-anhalt-thueringen-100.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong><u>MDR<\/u><\/strong><\/a>, solo lo sciopero della GDL presso la Deutsche Bahn ha causato un danno di 100 milioni di euro <strong><u>al giorno<\/u><\/strong>. Naturalmente, qui \u00e8 incluso anche il traffico passeggeri. \u00c8 irresponsabile e non \u00e8 in proporzione alle condizioni lavorative attuali, anche in tempi di carenza di personale qualificato, dove le carte sono piuttosto nelle mani dei lavoratori. Ma anche questo \u00e8 gi\u00e0 stato diverso e pu\u00f2 cambiare rapidamente. Attualmente, aumentano le segnalazioni di licenziamenti di massa in Germania. Non si vede una fine in vista.<\/p>\n<p>In generale, si nota che gli scioperi su larga scala avvengono soprattutto in settori o aziende che sono direttamente o indirettamente legati al settore pubblico. I lavoratori con contratti di lavoro sicuri e buone condizioni sfruttano pi\u00f9 spesso la loro posizione a scapito dei contribuenti.<\/p>\n<h5><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-25546 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/Streik_3.3.24.jpg\" alt=\"\" width=\"1232\" height=\"712\" \/>La guida autonoma risolver\u00e0 i problemi?<\/strong><\/h5>\n<p>Tuttavia, i lavoratori potrebbero anche esagerare con le loro richieste e oltrepassare il limite. La guida autonoma sta avanzando. Soprattutto nei porti, nei depositi di container e sulle ferrovie ci sono enormi progressi. Le locomotive sono gi\u00e0 ampiamente controllate e monitorate da un centro. I processi di frenata vengono attivati automaticamente in molti casi, ecc.<\/p>\n<p>Nei depositi di container, le gru portuali gi\u00e0 operano autonomamente in molti luoghi e ci sono gi\u00e0 tentativi di controllare le navi da terra. I datori di lavoro assicurano ancora che questo dovrebbe principalmente alleviare la carenza di personale qualificato. Ma prima o poi, quando il vaso sar\u00e0 colmo, questo potrebbe diffondersi in generale.<\/p>\n<p>In altri settori, per compensare i costi dei conflitti lavorativi, vengono ridotti posti di lavoro o le posizioni vengono trasferite in paesi dove i salari sono molto pi\u00f9 bassi e\/o gli scioperi non sono all&#8217;ordine del giorno, poich\u00e9 i lavoratori sono felici di avere un lavoro. Se questo sia il modo giusto, \u00e8 discutibile, ma sta accadendo.<\/p>\n<h5><strong>Imprevedibilit\u00e0 delle catene di approvvigionamento<\/strong><\/h5>\n<p>Non solo il bombardamento delle navi mercantili da parte dei ribelli Huthi nel Mar Rosso o incidenti e colli di bottiglia nel Canale di Suez o di Panama rendono le catene di approvvigionamento imprevedibili e aumentano i costi logistici. No, anche questi scioperi stanno diventando sempre pi\u00f9 un problema per una catena di approvvigionamento affidabile. Soprattutto con questa frequenza. Certo, anche in altri paesi europei si sciopera, ma da nessun&#8217;altra parte, come in Germania, altri paesi vengono colpiti. Gli assi Nord-Sud e Est-Ovest vengono interrotti. La Germania, a causa della sua posizione geografica, \u00e8 il paese di transito pi\u00f9 importante in Europa.<\/p>\n<p>Non serve a nulla spostare la produzione in Europa per non essere pi\u00f9 cos\u00ec dipendenti dall&#8217;Estremo Oriente (Cina), se le consegne diventano sempre pi\u00f9 imprevedibili.<\/p>\n<h5><strong>\u00c8 necessaria un&#8217;adattamento<\/strong><\/h5>\n<p>Non \u00e8 necessario cancellare il diritto di sciopero dalla Costituzione. Ma devono essere create nuove condizioni quadro. Non pu\u00f2 essere che milioni di persone debbano posticipare o annullare i loro viaggi, sia privati che di lavoro. Inoltre, non pu\u00f2 essere che a causa di pochi punti percentuali di stipendio l&#8217;economia si fermi o, almeno, le catene di approvvigionamento siano interrotte per giorni.<\/p>\n<p>I partiti devono trovare un accordo al tavolo delle trattative. Le manifestazioni devono avvenire al di fuori dell&#8217;orario di lavoro. Il funzionamento dei mezzi di trasporto pubblici, sia nel trasporto passeggeri che in quello merci, deve essere mantenuto. In molti settori \u00e8 possibile.<\/p>\n<p>I tempi dello sfruttamento sono finiti e quindi sono necessarie soluzioni ragionevoli. Se necessario, devono essere accettate le sentenze degli organi di conciliazione. Non \u00e8 facile e non si adatter\u00e0 a certi partiti politici. Ma tutti ne sono colpiti.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Loginfo24 (Adobe Stock\/Pixabay)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Gli scioperi del sindacato GDL e dei suoi macchinisti hanno gravemente compromesso il trasporto merci su rotaia in Germania e, mentre gli effetti si fanno ancora<span class=\"excerpt-hellip\"> [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":6866,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1665,1557,1561],"tags":[],"class_list":["post-64390","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-categories","category-forwarding-logistics","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.5 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Gli scioperi in Germania minacciano sempre di pi\u00f9 le catene di approvvigionamento - ITJ | International Transport Journal<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2024\/03\/03\/gli-scioperi-in-germania-minacciano-sempre-di-piu-le-catene-di-approvvigionamento\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Gli scioperi in Germania minacciano sempre di pi\u00f9 le catene di approvvigionamento - ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Gli scioperi del sindacato GDL e dei suoi macchinisti hanno gravemente compromesso il trasporto merci su rotaia in Germania e, mentre gli effetti si fanno ancora [\u2026]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2024\/03\/03\/gli-scioperi-in-germania-minacciano-sempre-di-piu-le-catene-di-approvvigionamento\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2024-03-03T18:54:19+00:00\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Tempo di lettura stimato\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minuto\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/it\\\/2024\\\/03\\\/03\\\/gli-scioperi-in-germania-minacciano-sempre-di-piu-le-catene-di-approvvigionamento\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/it\\\/2024\\\/03\\\/03\\\/gli-scioperi-in-germania-minacciano-sempre-di-piu-le-catene-di-approvvigionamento\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"\",\"@id\":\"\"},\"headline\":\"Gli scioperi in Germania minacciano sempre di pi\u00f9 le catene di approvvigionamento\",\"datePublished\":\"2024-03-03T18:54:19+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/it\\\/2024\\\/03\\\/03\\\/gli-scioperi-in-germania-minacciano-sempre-di-piu-le-catene-di-approvvigionamento\\\/\"},\"wordCount\":998,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/it\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/it\\\/2024\\\/03\\\/03\\\/gli-scioperi-in-germania-minacciano-sempre-di-piu-le-catene-di-approvvigionamento\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/12\\\/Streik_3.3.24_2.jpg\",\"articleSection\":[\"Categories\",\"Forwarding &amp; 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