{"id":63812,"date":"2024-01-16T14:05:59","date_gmt":"2024-01-16T13:05:59","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/01\/16\/le-ferrovie-merci-temono-aumenti-dei-prezzi-delle-tracce-fino-al-113\/"},"modified":"2024-01-16T14:05:59","modified_gmt":"2024-01-16T13:05:59","slug":"le-ferrovie-merci-temono-aumenti-dei-prezzi-delle-tracce-fino-al-113","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2024\/01\/16\/le-ferrovie-merci-temono-aumenti-dei-prezzi-delle-tracce-fino-al-113\/","title":{"rendered":"LE FERROVIE MERCI TEMONO AUMENTI DEI PREZZI DELLE TRACCE FINO AL 113%"},"content":{"rendered":"
La DB InfraGO AG, avviata all’inizio dell’anno, ha inviato un segnale preoccupante al settore: i prezzi delle tracce per il trasporto ferroviario merci dovrebbero aumentare del 13,4% a partire dal 2025 \u2013 un aumento senza precedenti. Insieme alla prevista riduzione del finanziamento per i prezzi delle tracce, le FERROVIE MERCI rischiano un aumento dei prezzi del 113% rispetto a dicembre 2023.<\/strong><\/h5>\n

“Si profila un ulteriore colpo per il trasporto ferroviario merci”, critica Peter Westenberger, amministratore delegato delle FERROVIE MERCI. Non solo il governo federale ha sospeso temporaneamente il finanziamento per i prezzi delle tracce, ma intende anche proseguirlo a un livello notevolmente inferiore. Secondo i desideri della DB InfraGO AG, i prezzi delle tracce dovrebbero aumentare pi\u00f9 che mai. L’interazione tra una riduzione del finanziamento per i prezzi delle tracce e un aumento simultaneo delle tariffe fa s\u00ec che i costi per un treno merci standard nel periodo dalla fine dell’anno di pianificazione 2023 (9 dicembre 2023) all’inizio dell’anno di pianificazione 2025 (15 dicembre 2025) possano aumentare da 1,22 euro per chilometro a fino a 2,60 euro \u2013 un aumento del 113%.<\/p>\n

“La InfraGO sta quindi avviando un avvio sbagliato”, afferma Westenberger. Da anni, l’operatore delle linee ferroviarie si distingue per alti costi e scarsa qualit\u00e0, con una mancanza di comprensione per le imprese di trasporto ferroviario. Con la nuova fondazione di una societ\u00e0 di infrastrutture orientata al bene comune, il settore sperava in un cambiamento di mentalit\u00e0. “Invece, si dimostra che le condizioni di concorrenza per la ferrovia stanno peggiorando pi\u00f9 rapidamente e in modo pi\u00f9 marcato rispetto a quelle del camion rispetto a prima.” \u00c8 la logica orientata al profitto della DB Netz che continua anche con la presunta InfraGO orientata al bene comune.<\/p>\n

Temuti perdite di carico verso la strada<\/h5>\n

L’agenzia federale delle reti discuter\u00e0 domani in un’udienza pubblica sulla fattibilit\u00e0 dell’approvazione di prezzi delle tracce pi\u00f9 elevati. A medio termine, la spirale dei costi pu\u00f2 essere fermata solo attraverso una riforma del sistema dei prezzi delle tracce nella legge sulla regolamentazione ferroviaria (ERegG). Fino ad allora, il trasporto ferroviario merci si trover\u00e0 ad affrontare perdite di carico verso i camion in grandi quantit\u00e0 senza un adeguato finanziamento per i prezzi delle tracce.<\/p>\n

Foto: \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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