{"id":63706,"date":"2024-01-06T17:53:32","date_gmt":"2024-01-06T16:53:32","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/01\/06\/biek-mostra-comprensione-per-gli-agricoltori-e-il-settore-dei-trasporti\/"},"modified":"2024-01-06T17:53:32","modified_gmt":"2024-01-06T16:53:32","slug":"biek-mostra-comprensione-per-gli-agricoltori-e-il-settore-dei-trasporti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2024\/01\/06\/biek-mostra-comprensione-per-gli-agricoltori-e-il-settore-dei-trasporti\/","title":{"rendered":"BIEK mostra comprensione per gli agricoltori e il settore dei trasporti"},"content":{"rendered":"
Il governo federale deve coinvolgere meglio le aziende nelle decisioni che le gravano economicamente. L’economia si sente trascurata e non coinvolta dalla politica. Un segno di ci\u00f2 sono le azioni di protesta annunciate per la prossima settimana dall’agricoltura e dal settore dei trasporti. Anche se l’Associazione federale dei pacchi e della logistica espressa (BIEK) non parteciper\u00e0 alle azioni, possiamo comprendere la frustrazione delle aziende coinvolte.<\/strong><\/h5>\n

(Berlino) Nuove gravose imposizioni politiche rendono difficile per le aziende del settore pacchi raggiungere obiettivi politici come la transizione ecologica dell’economia o obiettivi sociali. “I decisori politici non devono dimenticare che la sicurezza economica \u00e8 la priorit\u00e0: aziende regolamentate in modo eccessivo che escono dal mercato non possono contribuire n\u00e9 alle entrate fiscali n\u00e9 alla creazione di posti di lavoro, in particolare per i meno qualificati”, afferma il presidente della BIEK, Marten Bosselmann.<\/p>\n

Inoltre, la comunicazione con la politica \u00e8 attualmente molto opaca e la partecipazione formale dell’economia ai processi politici lascia molto a desiderare. I termini per le audizioni sono spesso di pochi giorni e non corrispondono al Regolamento comune degli uffici federali, che parla di un coinvolgimento “tempestivo o anticipato”.<\/p>\n

Gravami concreti che limitano le aziende del settore pacchi includono:<\/h5>\n
    \n
  • Secondo il contratto di coalizione, dovrebbe essere escluso un doppio onere derivante da pedaggi e prezzo del CO2<\/sub>. Questa promessa non \u00e8 stata mantenuta: il doppio onere \u00e8 stato introdotto con la terza legge di modifica del pedaggio.<\/li>\n<\/ul>\n
      \n
    • Il prezzo del CO2<\/sub> doveva essere aumentato da 30 euro\/t nel 2023 a 40 euro\/t nel 2024. In realt\u00e0, ora sar\u00e0 aumentato a 45 euro\/t.<\/li>\n<\/ul>\n
        \n
      • Il passaggio a motori elettrici a basse emissioni per veicoli commerciali doveva essere supportato da un programma di finanziamento, poich\u00e9 i furgoni elettrici sono significativamente pi\u00f9 costosi dei veicoli convenzionali. Il finanziamento \u00e8 stato avviato nel 2021 con la prima chiamata per proposte. Nel 2024 non ci saranno pi\u00f9 nuovi fondi disponibili e non c’\u00e8 certezza di pianificazione a medio termine. Il periodo coperto fino ad ora dal finanziamento corrisponde appena a un ciclo di investimento per l’acquisto di veicoli commerciali. \u00c8 troppo breve.<\/li>\n<\/ul>\n
          \n
        • Le attuali pressioni economiche sulle aziende non vengono riconosciute. Al contrario, la situazione \u00e8 aggravata da ulteriori regolamenti imposti dal governo federale. Questi includono l’introduzione del pedaggio, che comporta costi del personale aumentati e carenza di manodopera qualificata, il mantenimento di condizioni di concorrenza disuguali nel settore pacchi nella nuova legge postale e obblighi di reportistica e documentazione inutilmente dettagliati, anch’essi nella nuova legge postale.<\/li>\n<\/ul>\n
          Alleggerimento invece di sempre pi\u00f9 regolamenti<\/h5>\n

          “Invece di imporre sempre pi\u00f9 regolamenti, il governo federale dovrebbe alleggerire il settore pacchi”, afferma Marten Bosselmann. “Solo cos\u00ec le aziende possono promuovere lo sviluppo economico e soddisfare le esigenze dei consumatori.” Sono utili le seguenti misure:<\/p>\n

            \n
          • Il doppio onere derivante dal prezzo del CO2<\/sub> e dal pedaggio deve essere eliminato. Ci sono diverse possibilit\u00e0: ad esempio, il prezzo del CO2<\/sub> che \u00e8 alla base del pedaggio (attualmente 200 euro\/t) o l’imposta sull’energia sui combustibili possono essere ridotti.<\/li>\n<\/ul>\n
              \n
            • Abbiamo bisogno di un finanziamento a lungo termine per il sostegno al passaggio a motori elettrici per veicoli commerciali al livello del finanziamento del 2023.<\/li>\n<\/ul>\n
                \n
              • Le aziende coinvolte nei processi politici devono essere coinvolte attivamente prima. Per la partecipazione delle associazioni devono essere concessi termini di audizione pi\u00f9 lunghi.<\/li>\n<\/ul>\n
                  \n
                • Gli obblighi di reportistica e documentazione non dovrebbero aumentare in modo sproporzionato la burocrazia e allontanare le aziende (in particolare quelle piccole e medie) dal loro lavoro effettivo.<\/li>\n<\/ul>\n
                  Pronti al dialogo costruttivo<\/h5>\n

                  La BIEK e le aziende del settore pacchi, che quotidianamente forniscono in modo affidabile nove milioni di destinatari commerciali e privati in Germania, sono sempre disponibili per un dialogo costruttivo.<\/p>\n

                  Foto: \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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