{"id":63639,"date":"2023-12-05T15:24:10","date_gmt":"2023-12-05T14:24:10","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/12\/05\/project44-evidenzia-la-situazione-critica-del-canale-di-panama\/"},"modified":"2023-12-05T15:24:10","modified_gmt":"2023-12-05T14:24:10","slug":"project44-evidenzia-la-situazione-critica-del-canale-di-panama","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2023\/12\/05\/project44-evidenzia-la-situazione-critica-del-canale-di-panama\/","title":{"rendered":"project44 evidenzia la situazione critica del Canale di Panama"},"content":{"rendered":"<h5><strong>project44, la piattaforma per la visibilit\u00e0 della supply chain, analizza la situazione nel Canale di Panama. Questo \u00e8 un punto cruciale per le catene di approvvigionamento globali, attraverso il quale passa il 40% del traffico marittimo mondiale. La siccit\u00e0 continua a persistere in quest&#8217;area e le sanzioni che influenzano il traffico navale quotidiano nel canale complicano ulteriormente la situazione.<\/strong><\/h5>\n<p>(Monaco) Gi\u00e0 ad agosto, il numero di navi in transito giornaliero era stato ridotto da 36 a 32. A partire dal 1\u00b0 novembre 2023, \u00e8 stata imposta un&#8217;ulteriore limitazione a 25 navi al giorno, corrispondente a una riduzione della capacit\u00e0 di oltre il 30%. Le nuove restrizioni portano a un aumento delle code e a tempi di transito prolungati.<\/p>\n<h5><strong>Aumento delle navi portacontainer in attesa<\/strong><\/h5>\n<p>La recente riduzione della capacit\u00e0 ha portato a un significativo aumento del numero di navi portacontainer in attesa. Alla data del 30 novembre 2023, oltre 40 navi portacontainer stavano aspettando di attraversare il canale.<\/p>\n<h5><strong>Sempre pi\u00f9 navi nei porti di Col\u00f3n e Balboa<\/strong><\/h5>\n<p>L&#8217;aumento del sovraffollamento porta a un numero crescente di navi ancorate al di fuori del porto di Balboa (estremit\u00e0 sud) o del porto di Col\u00f3n (estremit\u00e0 nord). Gi\u00e0 ad agosto, il numero di navi ancorate ha iniziato a crescere. Questo \u00e8 stato attribuito sia all&#8217;alto volume durante la stagione alta sia alle precedenti limitazioni di capacit\u00e0 a 32 navi al giorno. Durante l&#8217;intera stagione alta, il numero di navi ancorate \u00e8 variato. Anche se la stagione alta \u00e8 finita a ottobre, il numero \u00e8 continuato a crescere drasticamente a novembre.<\/p>\n<p>Nella settimana dal 12 novembre 2023, pi\u00f9 di 90 navi hanno dovuto ancorare a Balboa o Col\u00f3n, con un aumento del 100% rispetto all&#8217;inizio di giugno e un aumento del 143% rispetto al 17 settembre 2023. \u00c8 inoltre estremamente probabile che questo numero rimanga elevato. Si sta gi\u00e0 formando un arretrato, il che continua a gravare sulla situazione.<\/p>\n<h5><strong>Tempi di transito prolungati<\/strong><\/h5>\n<p>Nonostante le precedenti restrizioni, il tempo medio di transito attraverso il canale \u00e8 rimasto complessivamente costante. Questo vale in particolare per il traffico in direzione nord, che consiste principalmente in importazioni verso la costa orientale degli Stati Uniti. L&#8217;autorit\u00e0 del Canale di Panama ha nuovamente dichiarato che le restrizioni hanno avuto un impatto soprattutto sulle navi che non avevano pianificato il loro transito prima dell&#8217;arrivo nel canale.<\/p>\n<p>Nella settimana a partire dal 19 novembre 2023, il tempo massimo di transito ha registrato un notevole aumento del 250%: da 1,7 giorni a 6 giorni. Anche se questo pu\u00f2 essere considerato un possibile outlier, si sta comunque delineando un significativo aumento del 50% nel tempo medio di transito.<\/p>\n<h5><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-24993 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/project44_5.12.23_2.jpg\" alt=\"\" width=\"1320\" height=\"1060\" \/>Le sfide rimarranno<\/strong><\/h5>\n<p>Le sfide che il Canale di Panama presenta per le catene di approvvigionamento globali non diminuiranno nel prossimo futuro. Nonostante l&#8217;attuale riduzione delle spedizioni di merci via mare, il canale si trova ad affrontare i tempi di transito pi\u00f9 lunghi e i tassi di ancoraggio pi\u00f9 elevati della recente storia.<\/p>\n<p>Alla luce delle ulteriori restrizioni previste a causa della persistente siccit\u00e0, \u00e8 consigliabile considerare rotte marittime alternative, in particolare per le merci a tempo critico. Gli spedizionieri negli Stati Uniti potrebbero trovare una soluzione pi\u00f9 rapida attraverso il trasporto ferroviario o su strada piuttosto che con il transito del canale. Negli ultimi anni, il volume si \u00e8 spostato maggiormente verso i porti della costa orientale, mentre la costa occidentale ha affrontato alti tassi di sovraccarico e scioperi. Tuttavia, project44 prevede che la maggior parte del volume torner\u00e0 sulla costa occidentale se le complicazioni con il canale persistono.<\/p>\n<p>Foto di copertura: \u00a9 Marine Traffic \/ <em><strong>Didascalia dell&#8217;immagine:<\/strong> La situazione al Canale di Panama il 5.12.2023 alle circa 15:00 CET<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>project44, la piattaforma per la visibilit\u00e0 della supply chain, analizza la situazione nel Canale di Panama. 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