{"id":63401,"date":"2023-11-14T16:18:14","date_gmt":"2023-11-14T15:18:14","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/11\/14\/il-consorzio-di-carico-elvis-richiede-diversita-nei-combustibili\/"},"modified":"2023-11-14T16:18:14","modified_gmt":"2023-11-14T15:18:14","slug":"il-consorzio-di-carico-elvis-richiede-diversita-nei-combustibili","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2023\/11\/14\/il-consorzio-di-carico-elvis-richiede-diversita-nei-combustibili\/","title":{"rendered":"Il consorzio di carico ELVIS richiede diversit\u00e0 nei combustibili"},"content":{"rendered":"<h5>La European Load Alliance of International Forwarders (ELVIS) AG sostiene una decarbonizzazione sicura dal punto di vista economico del settore dei trasporti. Una raccomandazione centrale che il consorzio di spedizioni trae dall&#8217;ultimo studio del Global Energy Solutions (GES) e.V. \u00e8 che la transizione della mobilit\u00e0 possa essere affrontata solo a livello globale e non da sola dalla Germania. Inoltre, non esiste un unico combustibile come soluzione universale per ridurre i gas serra nel trasporto.<\/h5>\n<p>(Alzenau) Sulla base di ci\u00f2, ELVIS consiglia al settore di testare diverse soluzioni di carburante, di non agire frettolosamente e chiede alla politica di promuovere i combustibili alternativi. Lo studio analizza le conoscenze provenienti da politica, scienza ed economia per fornire approcci concreti per le aziende di spedizione e logistica \u2013 soprattutto nel trasporto pesante.<\/p>\n<p>\u201eLa decarbonizzazione nel trasporto \u00e8 una questione globale, poich\u00e9 le attuali catene di approvvigionamento in questo settore sono collegate a livello mondiale. Che la Germania non possa sviluppare una soluzione da sola \u00e8 una delle scoperte decisive dell&#8217;attuale studio GES\u201c, afferma Nikolja Grabowski, membro del consiglio di amministrazione di ELVIS AG. Il Global Energy Solutions e.V. sottolinea nel suo studio intitolato \u201eConsiderazione di diverse forme di propulsione per camion pesanti\u201c che un&#8217;interpretazione e sistemi normativi puramente nazionali senza una visione globale promuovono solo inadeguatamente la protezione climatica mondiale. Questo potrebbe addirittura essere dannoso per l&#8217;economia se le misure adottate non fossero applicabili a livello internazionale. Solo il trasporto pesante \u00e8 responsabile di circa il 30% delle emissioni totali di gas serra nel traffico stradale nell&#8217;UE. \u201eIl settore ne \u00e8 consapevole e lavora continuamente per ridurre le emissioni dove possibile, ma rimanendo economicamente sostenibile\u201c, afferma Grabowski.<\/p>\n<h5>Carburanti a base di metanolo come soluzione promettente<\/h5>\n<p>Lo studio sottostante considera i carburanti sintetici, in particolare il metanolo-diesel e la benzina, come una soluzione promettente per la neutralit\u00e0 climatica nel settore dei camion pesanti. Il Prof. Dr. Dr. Dr. h.c. Franz Josef Radermacher, responsabile dello studio e vicepresidente del Global Energy Solutions e.V., sottolinea: \u201eCon i carburanti sintetici, l&#8217;intera flotta mondiale di circa 1,3 miliardi di veicoli \u2013 tra cui circa 300 milioni di camion \u2013 pu\u00f2 essere progressivamente portata verso la neutralit\u00e0 climatica attraverso l&#8217;aggiunta di miscele..\u201c Questo consente un utilizzo sostenibile delle infrastrutture e dei veicoli esistenti. I carburanti rinnovabili HVO dovrebbero offrire la soluzione pi\u00f9 rapida per ridurre le emissioni di CO2, poich\u00e9 in Europa esiste gi\u00e0 un numero crescente di stazioni di rifornimento HVO. I propulsori a batteria sono adatti per veicoli pi\u00f9 piccoli e leggeri e per percorsi brevi, mentre gas, celle a combustibile, idrogeno e carburanti sintetici dovrebbero svolgere un ruolo centrale nel trasporto pesante. \u201eNon esiste una soluzione universale. In futuro, tutti questi tipi di propulsione saranno richiesti per garantire competitivit\u00e0 e al contempo riduzione della CO2\u201c, afferma Radermacher.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.elvis-ag.com\/\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-24786 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/ELVIS_14.11.23_2.jpg\" alt=\"\" width=\"1632\" height=\"805\" \/><\/a>Perci\u00f2, ELVIS raccomanda alle PMI di non prendere decisioni affrettate e di rimanere inizialmente con i carburanti consolidati durante il rinnovamento della flotta. Grabowski sottolinea: \u201eLo sviluppo di diversi percorsi tecnologici sul mercato dovrebbe essere perseguito ulteriormente e assolutamente testato gi\u00e0 ora nell&#8217;ambito delle possibilit\u00e0 disponibili, per acquisire esperienze pratiche. \u00c8 importante non puntare solo su una tecnologia di propulsione.\u201c In questo modo si potrebbe scegliere l&#8217;opzione pi\u00f9 efficiente e meglio attuabile a livello diffuso che il mercato ha da offrire nelle attuali condizioni quadro. Come soluzione transitoria, i carburanti rinnovabili a basse emissioni dovrebbero essere i pi\u00f9 adatti per ridurre i gas serra a breve termine.<\/p>\n<h5>Supportare i partner del consorzio nella decarbonizzazione<\/h5>\n<p>Partecipando allo studio di Global Energy Solutions, il consorzio di spedizioni contribuisce attivamente alla promozione di soluzioni sostenibili nel settore dei trasporti. \u201eSiamo al fianco dei nostri oltre 250 partner del consorzio nella decarbonizzazione con consulenze\u201c, afferma Grabowski.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 ELVIS<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La European Load Alliance of International Forwarders (ELVIS) AG sostiene una decarbonizzazione sicura dal punto di vista economico del settore dei trasporti. 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