(Erkrath\/Berlino\/D\u00fcsseldorf) Nella sua presentazione sulle modifiche normative relative ai pedaggi, Raoul Wintjes, responsabile del trasporto merci su strada internazionale presso il DSLV Bundesverband Spedition und Logistik, ha presentato ai presenti un’opinione differenziata sull’aumento del pedaggio. Ha fatto capire che il settore della logistica non vuole affatto fermare lo sviluppo sostenibile verso un trasporto privo di emissioni di CO2. Tuttavia, il sovrapprezzo per il CO2 arriva troppo presto, poich\u00e9 i progetti semplicemente non si adattano alla situazione economica attuale e alle alternative tecniche disponibili. Tuttavia, \u00e8 certo che i caricatori e le aziende di trasporto si trovano attualmente di fronte alla notevole sfida di trovare soluzioni su come gestire in futuro le tariffe di pedaggio aumentate per rimanere competitivi a livello internazionale. Questo genera inquietudine e preoccupazione nel settore: l’incertezza con cui tutti i soggetti coinvolti si confrontano con questo tema \u00e8 emersa anche nell’umore dei caricatori presenti. Il tema del pedaggio diventer\u00e0 un punto di discussione carico di tensione nelle prossime trattative sui prezzi tra committente e appaltatore. Perch\u00e9, in ultima analisi, la domanda principale \u00e8 chi sosterr\u00e0 i costi pi\u00f9 elevati del pedaggio. I caricatori, i trasportatori - entrambi? O solo i consumatori? Il DSLV \u00e8 certo su questo punto: sono i consumatori che per anni hanno beneficiato di prezzi di trasporto in calo e da cui \u00e8 emerso l’impressione che il trasporto fosse gratuito per il prodotto.<\/p>\n
“Con l’introduzione di un pedaggio per il CO2, che entrer\u00e0 in vigore il 1\u00b0 dicembre 2023, le tariffe per i camion saranno quasi raddoppiate. Queste misure colpiranno non solo il settore dei trasporti, ma soprattutto l’industria, il commercio e i consumatori”, avverte Gunnar Gburek, responsabile degli affari commerciali di TIMOCOM.<\/p>\n
L’aumento del pedaggio viene continuamente pubblicizzato come uno strumento efficace di indirizzamento verso la mobilit\u00e0 elettrica e una maggiore protezione del clima. “L’importanza di un effetto di indirizzamento a lungo termine \u00e8 fuori discussione. Tuttavia, la nostra critica si rivolge principalmente al fatto che le alternative di propulsione, l’infrastruttura di ricarica e, non da ultimo, la disponibilit\u00e0 capillare di energia verde attualmente non sono sufficientemente presenti”, spiega Raoul Wintjes. Sorprendentemente, \u00e8 emerso che anche il governo federale sembra non credere fin dall’inizio all’effetto reale di questa misura. I veicoli corrispondenti non saranno ancora disponibili sul mercato in quantit\u00e0 rilevanti entro la fine del 2023 e anche la struttura di ricarica non sar\u00e0 disponibile in modo capillare nei prossimi anni. Inoltre, il mancato successo di un effetto di indirizzamento \u00e8 gi\u00e0 visibile oggi nel fatto che le entrate previste dai pedaggi aumenteranno negli anni fino al 2027. Mentre le alternative di propulsione dovrebbero essere esenti da pedaggio fino al 2025 e successivamente classificate con un pedaggio notevolmente ridotto, il che dovrebbe portare a un calo complessivo delle entrate. In ultima analisi, le tariffe pi\u00f9 elevate del pedaggio rappresentano quindi solo un aumento delle tasse nascosto. Questo \u00e8 emerso anche nella conversazione tra Gunnar Gburek (TIMOCOM), Raoul Wintjes (DSLV) e il gruppo di esperti di carico.<\/p>\n
I chilometri vuoti sono sempre stati poco redditizi. Ma con l’aumento della tariffa del pedaggio, i viaggi a vuoto assumeranno a lungo termine un’importanza ancora maggiore. Certamente, questo effetto di costo aggiuntivo non \u00e8 nuovo, ma contribuisce a inasprire la situazione gi\u00e0 tesa nel settore. Questo effetto \u00e8 riconosciuto anche da Raoul Wintjes: “I viaggi a vuoto a causa di flussi di merci asimmetrici acquisiscono un’importanza ancora maggiore a causa dell’aumento del pedaggio e portano molti fornitori di servizi di trasporto ai loro limiti di razionalizzazione.”<\/p>\n
Le opinioni tra i caricatori riguardo ai viaggi a vuoto sono divise. Alcuni caricatori sottolineano gi\u00e0 oggi con forza che, a causa delle tariffe di pedaggio pi\u00f9 elevate, il ritorno efficiente dei veicoli e la minimizzazione dei trasporti a vuoto stanno diventando sempre pi\u00f9 centrali nelle trattative con i trasportatori. Altri, invece, si mostrano pi\u00f9 rilassati su questo tema e fanno notare che ci sono gi\u00e0 soluzioni efficaci per l’assunzione di viaggi a vuoto. Inoltre, un ulteriore gruppo di caricatori esprime chiaramente che sono sotto una pressione di costo massiccia e non possono trasferire l’intero ammontare dei costi pi\u00f9 elevati ai consumatori. Il punto di vista di questo gruppo di caricatori \u00e8 chiaro: non sono disposti a sostenere il 100% delle tariffe di pedaggio pi\u00f9 elevate. Maggiore efficienza nei trasporti da parte dei trasportatori, digitalizzazione intensificata e ulteriori sforzi per evitare viaggi a vuoto potrebbero offrire un sollievo e prevenire che i costi aumentino ulteriormente.<\/p>\n
La realt\u00e0 mostra un quadro cupo per tutti i soggetti coinvolti! \u00c8 prevedibile che con l’aumento delle tariffe di pedaggio aumenteranno anche i costi di trasporto, il che porter\u00e0, come previsto, a un aumento tangibile dei prezzi per i consumatori. E questo in un momento in cui gi\u00e0 una forte inflazione grava sui consumatori. Un esempio concreto degli effetti gravosi proviene, tra l’altro, dal settore delle bevande. In questo settore, i trasporti sono particolarmente caratterizzati da merci voluminose e\/o pesanti con un valore di merce relativamente basso. Qui i costi logistici pi\u00f9 elevati pesano rapidamente e si riflettono inevitabilmente sui prezzi per i consumatori finali. Perch\u00e9 gi\u00e0 oggi il settore opera con margini di profitto bassi. Si prevede che con il nuovo pedaggio per il CO2 i costi per una cassa d’acqua aumenteranno a seconda del produttore fino a 50 centesimi. Con un aumento simultaneo dei prezzi per altri beni di consumo, ci\u00f2 significa per i consumatori un enorme onere finanziario complessivo che tutti i soggetti coinvolti devono affrontare.<\/p>\n
“\u00c8 tempo di accettare la realt\u00e0: i trasporti su camion sono il pilastro della nostra economia e della nostra societ\u00e0. Per chiarire ulteriormente: gi\u00e0 oggi nessun camion percorre una distanza senza un motivo giustificato. Dietro ogni viaggio c’\u00e8 un trasporto che tiene in vita la nostra economia, garantisce il nostro benessere e fornisce alla societ\u00e0 tutte le merci necessarie,” conclude Gunnar Gburek.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
In un vivace scambio tra il DSLV Bundesverband Spedition und Logistik, TIMOCOM e un gruppo di esperti di carico al Logistics Summit di D\u00fcsseldorf, \u00e8 stata [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":7374,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1557,1556,1561],"tags":[],"class_list":["post-63191","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-forwarding-logistics","category-intermodal-road","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"\n