{"id":63073,"date":"2023-10-13T19:58:29","date_gmt":"2023-10-13T17:58:29","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/10\/13\/swissterminal-presenta-ricorso-contro-il-gateway-basel-nord\/"},"modified":"2023-10-13T19:58:29","modified_gmt":"2023-10-13T17:58:29","slug":"swissterminal-presenta-ricorso-contro-il-gateway-basel-nord","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2023\/10\/13\/swissterminal-presenta-ricorso-contro-il-gateway-basel-nord\/","title":{"rendered":"Swissterminal presenta ricorso contro il Gateway Basel Nord"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Swissterminal si rivolge al Tribunale amministrativo federale con un ricorso. L&#8217;autorizzazione pianificatoria rilasciata dall&#8217;Ufficio federale dei trasporti (UFT) a settembre per il controverso progetto Gateway Basel Nord deve essere annullata. \u00abL&#8217;UFT \u00e8 parte in causa nel progetto GBN e sicuramente non \u00e8 neutrale. Lascia tutte le domande critiche senza risposta. Pertanto, ora deve decidere il Tribunale amministrativo federale\u00bb, afferma il presidente di Swissterminal, Roman Mayer. Per il progetto GBN mancano innanzitutto le basi legali e in secondo luogo la necessit\u00e0.<\/strong><\/h5>\n<p>(Frenkendorf\/Basilea) Con il progetto di un enorme terminal chiamato Gateway Basel Nord, si intende praticamente monopolizzare il traffico di container nell&#8217;import-export con la Svizzera a Basilea. I principali promotori del controverso progetto noto come \u00abGateway Basel Nord\u00bb (GBN) sono le Ferrovie federali svizzere (FFS) e l&#8217;Ufficio federale dei trasporti. Questo ha rilasciato, con decisione dell&#8217;8 settembre 2023, l&#8217;autorizzazione pianificatoria per la prima fase del progetto: la significativa ristrutturazione e ampliamento del terminal bimodale (ferrovia\/strada) presso il porto del Reno a Basilea-Kleinh\u00fcningen. In un secondo passo, che non \u00e8 ancora stato approvato e nemmeno finanziato, si prevede la creazione di un bacino portuale aggiuntivo e un massiccio aumento delle capacit\u00e0 per il traffico trimodale (acqua\/ferrovia\/strada).<\/p>\n<p>Tuttavia, mancano importanti presupposti per la realizzazione dei piani GBN: da un lato, le questioni giuridiche centrali riguardanti la legalit\u00e0 del progetto e l&#8217;intervento statale associato in un mercato oggi principalmente sostenuto da aziende private, che funziona perfettamente, rimangono irrisolte. Dall&#8217;altro lato, non c&#8217;\u00e8 nemmeno necessit\u00e0 per un tale progetto GBN. Infatti, le previsioni di domanda per il traffico di container, su cui si basa il progetto GBN, sono completamente obsolete e molto sovrastimate. Infine, il progetto non \u00e8 nemmeno legato a un sito fisso - tanto meno nel centro di Basilea e in una zona protetta di importanza nazionale.<\/p>\n<p>Per questo motivo, Swissterminal - un&#8217;azienda svizzera a maggioranza familiare - si oppone al progetto GBN. Da un lato, Swissterminal perder\u00e0 il proprio sito per il traffico di container nel porto del Reno di Kleinh\u00fcningen con la realizzazione del GBN a partire dal 2029. Dall&#8217;altro lato, l&#8217;azienda, che oggi gestisce circa un quarto di tutti i container nei porti renani di Basilea e che \u00e8 leader di mercato nel traffico di container in Svizzera con ulteriori sedi in Svizzera e nella vicina Alsazia, \u00e8 minacciata nella sua esistenza dal progetto GBN. Attualmente, Swissterminal impiega circa 150 collaboratori.<\/p>\n<h5>Annullamento dell&#8217;autorizzazione pianificatoria<\/h5>\n<p>Con ricorso del 12 ottobre 2023, Swissterminal si rivolge ora al Tribunale amministrativo federale e richiede l&#8217;annullamento dell&#8217;autorizzazione pianificatoria rilasciata dall&#8217;UFT al GBN a settembre 2023. Le questioni principali riguardano:<\/p>\n<p>\u2022 \u00c8 consentito dal punto di vista costituzionale che con il progetto GBN, con una significativa partecipazione statale, vengano costruite infrastrutture destinate ad eliminare il mercato?<\/p>\n<p>\u2022 Pu\u00f2 il GBN effettivamente invocare \u00abinteressi nazionali prevalenti\u00bb per giustificare l&#8217;eliminazione di un oggetto di protezione nazionale?<\/p>\n<p>Nella sua decisione riguardante l&#8217;autorizzazione pianificatoria, l&#8217;UFT rinuncia all&#8217;approfondita chiarificazione necessaria di queste e delle questioni correlate. Invece, l&#8217;autorit\u00e0 accetta praticamente senza contestazioni e in modo unilaterale le affermazioni e gli argomenti dei sostenitori del GBN. Per il presidente di Swissterminal, Roman Mayer, ci\u00f2 non \u00e8 sorprendente: \u00abL&#8217;UFT \u00e8 un sostenitore veemente del progetto GBN sin dal primo giorno. L&#8217;UFT \u00e8 parte in causa e sicuramente non \u00e8 neutrale. Pertanto, ora deve decidere il Tribunale amministrativo federale.\u00bb<\/p>\n<h5>Critica ai diversi ruoli dell&#8217;UFT<\/h5>\n<p>Il ricorso critica anche i molti diversi ruoli dell&#8217;UFT nel procedimento in corso. \u00c8 un errore procedurale se (in primo luogo) la stessa autorit\u00e0 avvia e promuove significativamente un progetto, (in secondo luogo) vuole appropriarsi della propriet\u00e0 per conto della Confederazione, (in terzo luogo) concede sovvenzioni fino all&#8217;80%, (in quarto luogo) rilascia l&#8217;autorizzazione e (in quinto luogo) supervisiona le aziende coinvolte nel progetto e in parte le dirige anche come rappresentante dei proprietari. Questi molteplici ruoli dell&#8217;UFT nel progetto GBN spiegano anche perch\u00e9 l&#8217;UFT nel provvedimento di autorizzazione pianificatoria contestato riproduce e pesa unilaterlamente gli argomenti. Swissterminal chiede al Tribunale amministrativo federale di tenere conto di questo nella valutazione del ricorso.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Swissterminal \/ <em><strong>Didascalia dell&#8217;immagine:<\/strong> Terminal e sede centrale di Swissterminal a Frenkendorf, in Svizzera, vicino a Basilea<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Swissterminal si rivolge al Tribunale amministrativo federale con un ricorso. 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