{"id":63044,"date":"2023-10-12T19:43:04","date_gmt":"2023-10-12T17:43:04","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/10\/12\/dvf-chiede-investimenti-nella-competitivita-dei-porti\/"},"modified":"2023-10-12T19:43:04","modified_gmt":"2023-10-12T17:43:04","slug":"dvf-chiede-investimenti-nella-competitivita-dei-porti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2023\/10\/12\/dvf-chiede-investimenti-nella-competitivita-dei-porti\/","title":{"rendered":"DVF chiede investimenti nella competitivit\u00e0 dei porti"},"content":{"rendered":"
Frank Dreeke, membro del consiglio direttivo DVF e presidente del consiglio di amministrazione di BLG LOGISTICS GROUP AG & Co. KG, ha sollecitato investimenti coerenti nella competitivit\u00e0 del sito portuale e marittimo della Germania durante l’evento DVF: “I porti stanno diventando nodi delle catene di trasporto globali per l’energia verde. <\/strong><\/h5>\n

(Berlino) Affinch\u00e9 ci\u00f2 funzioni, \u00e8 necessario mantenere investimenti strategici in modo coerente per un lungo periodo - da parte della navigazione, degli operatori terminalistici, dei porti e anche del governo federale. Pertanto, l’aumento del compenso per il carico portuale \u00e8 assolutamente necessario. Inoltre, la concorrenza nel settore delle operazioni di movimentazione, la competizione tra porti e catene di trasporto rimane rilevante al cento per cento. Sviluppo della movimentazione, infrastrutture, accessi marittimi e prestazioni delle connessioni retroportuali - questi sono i punti chiave su cui misureremo il successo della Strategia Nazionale dei Porti.”<\/p>\n

L’impegno delle grandi aziende logistiche globali e delle compagnie di navigazione nei porti tedeschi \u00e8 stato valutato positivamente da Dr. Arnt Vespermann, CEO di Offen Group e membro del consiglio del Verband Deutscher Reeder (VDR): “Questi investimenti dimostrano la competitivit\u00e0 e la rilevanza del sito locale nella competizione internazionale.” Vespermann ha sottolineato l’importanza della disponibilit\u00e0 di combustibili alternativi per raggiungere l’obiettivo di Net-Zero-Carbon: “Una combinazione di promozione della ricerca e dello sviluppo, incentivi finanziari e regolamentazioni coordinate a livello internazionale \u00e8 essenziale.”<\/p>\n

Richiesta di un pacchetto di investimenti completo nel settore marittimo<\/strong><\/h5>\n

Dieter Janecek MdB, coordinatore del governo federale per l’economia marittima e il turismo, ha dichiarato riguardo a una produzione e fornitura pi\u00f9 rapida di combustibili alternativi che le quote come nella nuova regolamentazione dell’UE FuelEU Maritime sono uno strumento importante: “Inoltre, deve essere accelerata la costruzione dell’infrastruttura per l’importazione e il trasporto, in particolare di idrogeno e derivati dell’idrogeno, nei porti e a terra. Con la strategia portuale e la strategia di importazione dell’idrogeno, creeremo la base per questo.” Ha evidenziato i punti focali delle attuali misure per la transizione della base energetica della Germania: espansione degli impianti e delle reti per l’energia elettrica da fonti rinnovabili, costruzione dell’infrastruttura per l’idrogeno e costruzione di terminal LNG. Sulla base del dibattito sul compenso per il carico portuale, Janecek ha annunciato uno studio commissionato dal BMWK e dal BMDV per esaminare le esigenze dei porti in relazione alla transizione energetica.<\/p>\n

Il presidente del gruppo di lavoro Costiera del gruppo parlamentare CDU\/CSU Oliver Grundmann MdB ha criticato questi passi come insufficienti: “Da tutti i settori dell’economia marittima riceviamo segnali di allerta, a cui il governo federale non ha ancora risposto in modo adeguato. Abbiamo bisogno di un pacchetto di investimenti completo per l’infrastruttura portuale e le vie navigabili, investimenti miliardari per rendere il nord un hub di una transizione energetica di successo per tutta la Germania. Chiediamo un pacchetto di accelerazione infrastrutturale massiccio, l’attuazione rapida del piano di trasporti federale e l’accelerazione dei progetti infrastrutturali portuali. E sono urgentemente necessarie garanzie, criteri di gara qualitativi e clausole di creazione di valore affinch\u00e9 gli investimenti rimangano nel paese.”<\/p>\n

Vie navigabili sottofinanziate - WSV sotto organico<\/strong><\/h5>\n

\u00c8 stato anche sollevato il problema massiccio della scarsa dotazione finanziaria e della lenta ristrutturazione delle vie navigabili. Heiner Dettmer, CEO di Dettmer Group KG, ha sollecitato con forza investimenti pi\u00f9 elevati per aumentare l’attrattiva del sistema delle vie navigabili per i caricatori. Un’interruzione di questo modo di trasporto avrebbe conseguenze catastrofiche per la fornitura della popolazione e in particolare per l’industria: “Ferrovia o strada non possono coprire ulteriormente il volume. Questo \u00e8 ovviamente sconosciuto o viene ignorato dai politici responsabili, poich\u00e9 la navigazione interna non mobilita voti. Gli investimenti nell’infrastruttura dovrebbero ammontare annualmente ad almeno due miliardi di euro per garantire il futuro delle vie navigabili.”<\/p>\n

Bernd Reuther MdB, portavoce per la politica dei trasporti del gruppo parlamentare FDP, ha dichiarato che le vie navigabili necessitano di misure di ristrutturazione nei prossimi anni, in particolare per dighe, chiuse e ponti. “Data la situazione tesa del bilancio, \u00e8 fondamentale dare priorit\u00e0 affinch\u00e9 almeno l’ottimizzazione dello scarico del Medio e Basso Reno e la ristrutturazione della rete di canali della Germania occidentale possano essere portate avanti. I negoziati sulla legge per l’accelerazione delle autorizzazioni sono ancora in corso. Per una mobilit\u00e0 sostenibile, abbiamo bisogno di un turbo di accelerazione per tutti i mezzi di trasporto, che vale sia per la strada e la ferrovia che per le vie navigabili.”<\/p>\n

“La volont\u00e0 politica di rafforzare il mezzo di trasporto ferroviario \u00e8 chiaramente riconoscibile. Al contrario, l’importanza del “sistema delle vie navigabili” sta perdendo priorit\u00e0 politica. Questo \u00e8, in particolare per la ferrovia industriale del Reno con una alta percentuale nel modal split, irresponsabile”, ha giudicato Jan S\u00f6nke Eckel, CEO di RheinCargo GmbH & Co. KG. Eckel ha inoltre sottolineato che la navigazione interna \u00e8 in gran parte strutturata in modo trimodale. Sebbene il contesto di finanziamento per il trasporto combinato sia buono, \u00e8 necessaria anche la promozione per altre strutture dell’infrastruttura portuale.<\/p>\n

Maggiore trasparenza nel processo decisionale<\/h5>\n

Il coordinatore del gruppo parlamentare per la navigazione interna Mathias Stein MdB, del gruppo SPD, ha chiesto maggiore trasparenza e rapidit\u00e0 nel processo decisionale all’interno dell’amministrazione federale delle vie navigabili e della navigazione (WSV), che attualmente \u00e8 troppo opaca e lenta: “Questo provoca frustrazione tra l’economia e l’industria, ma anche tra i dipendenti. Anche la situazione del personale presso la WSV mi preoccupa. Che quasi il 10% dei posti all’interno della WSV siano vacanti non pu\u00f2 essere una situazione accettabile!” Inoltre, il governo federale deve stabilire condizioni quadro normative e finanziarie nella Strategia Nazionale dei Porti. “Ha quindi l’opportunit\u00e0 di dimostrarsi un partner affidabile per la navigazione interna e di garantire capacit\u00e0 finanziarie, strutturali e di personale sufficienti nel settore delle vie navigabili.”<\/p>\n

Foto: \u00a9 DVF \/ Didascalia foto:<\/strong> Frank Dreeke, membro del consiglio direttivo DVF; presidente del consiglio di amministrazione di BLG LOGISTICS GROUP AG & Co. KG <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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