{"id":62984,"date":"2023-10-06T20:32:01","date_gmt":"2023-10-06T18:32:01","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/10\/06\/lultima-migliore-o-gli-ultimi-vengono-morsi-dai-cani\/"},"modified":"2023-10-06T20:32:01","modified_gmt":"2023-10-06T18:32:01","slug":"lultima-migliore-o-gli-ultimi-vengono-morsi-dai-cani","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2023\/10\/06\/lultima-migliore-o-gli-ultimi-vengono-morsi-dai-cani\/","title":{"rendered":"L’\u00abUltima Migliore\u00bb o \u00abGli Ultimi vengono morsi dai Cani\u00bb?"},"content":{"rendered":"
Con un appassionato post<\/a> su LinkedIn, Felix Dossmann, fondatore e CEO della Gr\u00fcnfuchs GmbH di G\u00f6ttingen, start-up esemplare per l’Ultima Migliore, ha giustificato il fallimento della sua azienda. Questo non \u00e8 necessariamente la fine dell’innovativo operatore di logistica urbana, l’attivit\u00e0 continua normalmente, ma ha gi\u00e0 suscitato molto scalpore nel settore. Proprio il Gr\u00fcnfuchs, si \u00e8 portati a dire. La domanda centrale di questo fallimento \u00e8: \u00e8 possibile guadagnare solo con l’\u00abUltima Migliore\u00bb?<\/strong><\/h5>\n

Da: Andreas M\u00fcller<\/p>\n

(Basilea\/G\u00f6ttingen) Dopo che quest’anno le fiere e i congressi sono ripresi pienamente e senza restrizioni, si aveva la sensazione che il \u00abGr\u00fcnfuchs\u00bb fosse onnipresente. Quasi nessuna fiera, congresso o evento in cui Felix Dossmann non fosse apparso con il suo peluche verde sulle spalle, raccontando della sua start-up Gr\u00fcnfuchs sul palco. Invece di topi bianchi, si vedevano solo volpi verdi nella logistica. La tranquilla citt\u00e0 di G\u00f6ttingen nella provincia della Bassa Sassonia \u00e8 diventata il centro di una logistica ben realizzata per l’\u00abUltima Migliore\u00bb. L’azienda ha quasi esaurito gli spazi nelle sue vetrine per i numerosi trofei in materia di sostenibilit\u00e0 nella logistica.<\/p>\n

E ora la notizia shock: proprio questa azienda esemplare per l’\u00abUltima Migliore\u00bb dovrebbe essere in fallimento? Finora l’azienda \u00e8 stata estremamente innovativa. Con un impianto di microsortaggio per pacchi sviluppato in collaborazione, ad esempio, \u00e8 possibile smistare pacchi in modo completamente automatico anche in spazi molto ridotti. E solo di recente Dossmann ha annunciato l’espansione della sua attivit\u00e0 nella regione di Colonia.<\/p>\n

\u00c8 possibile guadagnare solo con l’\u00abUltima Migliore\u00bb?<\/strong><\/h5>\n

Era tutto solo uno spettacolo o questo caso dimostra che \u00e8 difficile o addirittura impossibile guadagnare abbastanza con l’\u00abUltima Migliore\u00bb? Nel suo post su LinkedIn, Dossmann fa riferimento alla mancanza di investitori. Ma o si trovano investitori o abbastanza clienti. Entrambi sarebbero naturalmente ideali, ma solo con questi ultimi si pu\u00f2 guadagnare a lungo termine e devono anche essere disposti a pagare un prezzo adeguato per il servizio offerto.<\/p>\n

Ma qui si trova esattamente il problema in questo segmento della logistica. \u00abGli Ultimi vengono morsi dai Cani\u00bb \u00e8 un proverbio e in un certo senso pu\u00f2 essere applicato anche all’\u00abUltima Migliore\u00bb della logistica. Per un pacco da A a B, la percentuale dell’\u00abUltima Migliore\u00bb \u00e8 di circa il cinque percento (stimato). Con un prezzo medio del pacco di cinque euro, rimarrebbero solo 25 centesimi per l’ultimo tratto della consegna. Naturalmente, non pu\u00f2 essere calcolato in questo modo, ma mostra comunque chiaramente dove si trova il problema. E anche se per l’\u00abUltima Migliore\u00bb si guadagnasse un euro, questo non coprirebbe mai i costi.<\/p>\n

I grandi servizi di spedizione in Germania hanno sistemi ben organizzati, in cui \u00e8 inclusa anche la consegna nei centri citt\u00e0. Si pu\u00f2 guadagnare solo con enormi quantit\u00e0 e un alto grado di automazione di tutti i processi. Devi deviare da questo, il che costa soldi e viene fatto solo quando il fornitore di servizi intraprende esperimenti pilota nella logistica urbana.<\/p>\n

Un altro campo di attivit\u00e0 per i logisti urbani \u00e8 la consegna per le aziende locali, sia per le farmacie che per il commercio al dettaglio. Cos\u00ec, uno slogan di Gr\u00fcnfuchs recita: “sostenibile.locale.intelligente” o un altro, ancora pi\u00f9 evocativo: “acquistato localmente - consegnato localmente”. Ma anche qui le margini necessarie sono difficili da raggiungere. Chi paga dieci euro di spese di consegna per una confezione di aspirina del valore di cinque euro? Tuttavia, nelle consegne di cibo, il rapporto \u00e8 simile. Se si guadagna davvero denaro con questo, non si sa esattamente, poich\u00e9 anche questo settore della logistica urbana \u00e8 stato gi\u00e0 scosso pi\u00f9 volte. Le aziende locali di solito si assumono i costi per la consegna, ma vogliono mantenere il prezzo per il servizio il pi\u00f9 basso possibile.<\/p>\n

\"\" Cos\u00ec lo conosciamo: Felix Dossmann con il suo Gr\u00fcnfuchs di peluche in giro per fiere ed eventi<\/caption>\n

Furgone o bicicletta cargo in citt\u00e0?<\/h5>\n

Per coprire l’\u00abUltima Migliore\u00bb in citt\u00e0 con biciclette cargo, \u00e8 necessaria una riorganizzazione dei processi, soprattutto per i servizi di spedizione. Ci\u00f2 che finora \u00e8 stato coperto da un furgone di un HUB regionale ora richiede inizialmente un ulteriore o pi\u00f9 cosiddetti mini-HUB in citt\u00e0. Questi possono essere, ad esempio, contenitori nei parcheggi o eventualmente anche box-garage, ecc. Da l\u00ec sono necessarie diverse biciclette cargo per questa quantit\u00e0 o una bicicletta cargo gestisce pi\u00f9 tour.<\/p>\n

Anche se a prima vista sembra che ci\u00f2 comporti costi pi\u00f9 elevati, ci sono anche vantaggi che parlano a favore della bicicletta cargo. Questa \u00e8 pi\u00f9 maneggevole, pu\u00f2 evitare ingorghi e offre anche maggiore flessibilit\u00e0 nella reclutamento del personale, poich\u00e9 non \u00e8 necessaria una patente di guida per guidare una bicicletta cargo.<\/p>\n

Il MDR<\/a><\/strong> ha illustrato questo in modo chiaro con un esempio<\/a> a Magdeburgo, la capitale della Sassonia-Anhalt. Anche questo rapporto mostra chiaramente che chi controlla la spedizione da A a B ha il vantaggio e quindi il controllo su tutti i processi. La consegna a un corriere indipendente porta a un’interfaccia aggiuntiva, aumentando la possibilit\u00e0 di errore e\/o il lavoro IT. Il rapporto mostra anche altri aspetti riguardanti l’\u00abUltima Migliore\u00bb e la bicicletta cargo.<\/p>\n

Ambiente degli investitori<\/strong><\/h5>\n

Nel suo post, Dossmann scrive anche che l’ambiente degli investitori \u00e8 complessivamente una sfida. E naturalmente, i tassi di interesse e i costi energetici in aumento sono citati come ostacoli per gli investitori. Tuttavia, proprio i tassi di interesse in aumento offrono nuovamente pi\u00f9 opportunit\u00e0 per gli investitori di investire il loro denaro in modo redditizio (cio\u00e8: farlo lavorare), anche in modo conservativo. Ci\u00f2 riduce la propensione al rischio rispetto ai periodi in cui il denaro sui conti si riduceva senza alcun intervento.<\/p>\n

Si deve anche notare che la diffidenza nei confronti delle start-up \u00e8 aumentata. Molti soldi sono stati bruciati in tutto il mondo in giovani aziende dinamiche, in cui alla fine solo i fondatori hanno davvero guadagnato. Un esempio classico \u00e8 WeWork (rapporto nella rivista Capital<\/a>), la madre di tutti gli spazi di coworking, dove gli investitori sono rimasti con miliardi in mano. Anche nel settore delle scienze della vita, molte start-up si sono rivelate dei \u00abfossati di milioni\u00bb.<\/p>\n

Come pu\u00f2 allora qualcuno essere disposto a spendere soldi per un’azienda, per quanto innovativa, proveniente dalla \u00abbanale\u00bb logistica? Tuttavia, l’innovazione dovrebbe essere premiata. Forse si dovrebbero anche “cuocere” delle “focaccine” pi\u00f9 piccole o, al contrario, si dovrebbe “mescolare con il grande cucchiaio” e lanciare il Gr\u00fcnfuchs il pi\u00f9 rapidamente possibile in tutta la Germania? Ci sono investitori che amano quando si pensa in grande. In ogni caso, si augura a Dossmann e ai suoi \u00abVolpi\u00bb che venga trovata una soluzione e che si continui!<\/p>\n

Molte aziende in viaggio con successo<\/strong><\/h5>\n

Tuttavia, ci sono anche molte aziende che operano con successo nell’\u00abUltima Migliore\u00bb. I modelli di business sono diversi e di solito non sono orientati solo alla consegna in ambito urbano. La distribuzione su pi\u00f9 gambe pu\u00f2 coprire l’\u00abUltima Migliore\u00bb e cos\u00ec portare a un mix di successo. Alla fine, per\u00f2, \u00e8 un affare con margini ridotti e una bassa struttura dei costi e un alto grado di digitalizzazione costituiscono la garanzia per il successo o la sopravvivenza. Senza il supporto dei comuni, la logistica nell’\u00abUltima Migliore\u00bb non potr\u00e0 mai essere gestita con successo da sola, ad esempio nella riduzione dei fornitori di servizi che possono accedere a una citt\u00e0, per costringere cos\u00ec a effetti di concentrazione. Ma non sarebbe questo un intervento nell’economia di mercato libera? E anche in questo caso, probabilmente i grandi servizi di spedizione avrebbero il sopravvento, se ci\u00f2 dovesse accadere.<\/p>\n

Qui il post di Felix Dossmann, Gr\u00fcnfuchs GmbH su LinkedIn da leggere<\/strong><\/a><\/h5>\n

Foto: \u00a9 Gr\u00fcnfuchs<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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