{"id":62894,"date":"2023-10-01T18:22:45","date_gmt":"2023-10-01T16:22:45","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/10\/01\/anita-mostra-il-potenziale-di-efficienza-nel-carico-strada-ferrovia\/"},"modified":"2023-10-01T18:22:45","modified_gmt":"2023-10-01T16:22:45","slug":"anita-mostra-il-potenziale-di-efficienza-nel-carico-strada-ferrovia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2023\/10\/01\/anita-mostra-il-potenziale-di-efficienza-nel-carico-strada-ferrovia\/","title":{"rendered":"ANITA mostra il potenziale di efficienza nel carico strada-ferrovia"},"content":{"rendered":"<h5>MAN Truck &amp; Bus, Deutsche Bahn, Hochschule Fresenius e G\u00f6tting KG hanno raggiunto insieme risultati di ricerca pionieristici nell&#8217;uso di un camion autonomo nella logistica dei container. Nell&#8217;ambito del progetto di ricerca &#8220;Innovazione autonoma nel processo terminale&#8221; (ANITA), hanno dimostrato con successo come i camion a guida autonoma, con un&#8217;integrazione adeguata nell&#8217;infrastruttura, possano rendere il trasporto combinato di merci su strada e ferrovia pi\u00f9 efficiente, pianificabile e allo stesso tempo flessibile in futuro.<\/h5>\n<p>(Ulm) I partner del progetto hanno messo in funzione un camion autonomo in grado di gestire autonomamente il carico dei container dalla strada alla ferrovia con l&#8217;aiuto di una pianificazione digitale delle missioni. Il progetto di ricerca, finanziato dal Ministero federale dell&#8217;Economia e della Protezione del Clima, \u00e8 durato complessivamente tre anni, di cui circa sei mesi gli esperti hanno testato il veicolo in pratica presso il deposito container DB Intermodal Services e il terminal container DUSS a Ulm.<\/p>\n<p>&#8220;Nello sviluppo dei sistemi di guida autonoma, le applicazioni logistiche concrete e il valore per il cliente sono stati per noi al centro fin dall&#8217;inizio. Per questo motivo, in ANITA non ci siamo limitati a lavorare allo sviluppo della guida automatizzata in un terminal container, ma abbiamo anche, insieme ai partner, promosso l&#8217;integrazione digitale della tecnologia nel processo logistico. Solo in questo modo possiamo sfruttare in modo sensato i vantaggi dei camion autonomi in futuro: il guadagno in sicurezza, la maggiore flessibilit\u00e0 - soprattutto in considerazione della crescente carenza di autisti - la buona combinabilit\u00e0 con altri mezzi di trasporto e naturalmente anche l&#8217;ottimale efficienza energetica nell&#8217;uso, che diventa particolarmente importante in connessione con la mobilit\u00e0 elettrica. ANITA \u00e8 una base importante per MAN per portare i camion autonomi sulle strade come soluzioni in serie a partire dal 2030 nei trasporti tra hub logistici come Ulm&#8221;, ha dichiarato il Dr. Frederik Zohm, membro del consiglio per ricerca e sviluppo di MAN Truck &amp; Bus.<\/p>\n<h5>Test intensivi forniscono informazioni complete<\/h5>\n<p>I test intensivi con conducenti di sicurezza e ingegneri di sviluppo hanno fornito non solo informazioni complete per il continuo affinamento della funzione di guida autonoma e la sua interazione con la pianificazione delle missioni, ma anche per la necessaria preparazione dei terminal per l&#8217;integrazione della nuova tecnologia.<\/p>\n<p>&#8220;Il trasporto combinato continuer\u00e0 a crescere nei prossimi anni e giocher\u00e0 un ruolo importante nel trasferimento dei trasporti sulla ferrovia ecologica. Per questo, i processi complessi nei terminal devono essere resi pi\u00f9 efficienti e accelerati. Questo \u00e8 possibile solo se continuiamo ad automatizzare e digitalizzare i processi logistici. Come potrebbe apparire il futuro nei terminal, lo ha dimostrato in modo impressionante la conclusione del progetto ANITA oggi. Il camion autonomo funziona nell&#8217;operativit\u00e0 reale del terminal e pu\u00f2 cos\u00ec dare un contributo decisivo alla sostenibilit\u00e0 del trasporto combinato&#8221;, ha affermato la Dr.ssa Martina Niemann, membro del consiglio di DB Cargo AG per finanze, controllo e gestione delle offerte.<\/p>\n<h5>Comunicazione con depositi e terminal<\/h5>\n<p>Affinch\u00e9 il camion autonomo del progetto ANITA possa svolgere il suo compito di trasporto nel carico dei container, deve essere in grado di comunicare con l&#8217;infrastruttura del deposito DB IS e del terminal DUSS. A tal fine, gli scienziati della Hochschule Fresenius hanno analizzato nella prima fase del progetto i processi esistenti, le procedure e i comportamenti di persone e macchine sul posto e li hanno trasferiti in un regolamento digitale. La Contract Specification Language (CSL) di Deon Digital serve come lingua comune per la comunicazione chiara e completa di tutti i sistemi coinvolti. \u00c8 cos\u00ec nata una pianificazione delle missioni completa che collega sia il veicolo che i sistemi IT del deposito DB IS e del terminal DUSS.<\/p>\n<p>Come un interprete universale, la soluzione parla le lingue di tutti i sistemi eterogenei e guida il camion automatizzato attraverso il processo di carico dei container, come spiega il Prof. Dr. Christian T. Haas, direttore dell&#8217;Istituto per la ricerca sui sistemi complessi presso la Hochschule Fresenius: &#8220;Abbiamo qui un sistema multi-agente ad alta intensit\u00e0 comunicativa, cio\u00e8 diversi attori come autisti di camion, operatori di gru e conducenti di carrelli elevatori utilizzano diverse forme di comunicazione come linguaggio, gesti, ecc. e trasmettono le informazioni che considerano rilevanti. Poich\u00e9 nei trasferimenti autonomi non \u00e8 l&#8217;autista a comunicare con il dispatcher, ma il camion a &#8216;parlare&#8217; con database o altre macchine, \u00e8 stato necessario sviluppare un sistema di comunicazione digitale - quindi comprensibile per le macchine - affinch\u00e9 la missione funzioni. Questo ha comportato un elevato sforzo di sviluppo, che ora ha portato anche al successo e ai corrispondenti guadagni di produttivit\u00e0.&#8221;<\/p>\n<h5>Competenza nel campo della localizzazione degli oggetti<\/h5>\n<p>La G\u00f6tting KG ha portato nel progetto, in aggiunta a MAN, la propria competenza nel campo della localizzazione degli oggetti e della percezione ambientale, per consentire la futura trasferibilit\u00e0 ad altri hub logistici e la possibilit\u00e0 di espansione per ulteriori scenari di utilizzo. &#8220;Per rendere i veicoli senza conducente ancora pi\u00f9 attraenti, continuiamo a lavorare sul riconoscimento sicuro degli ostacoli per distanze e velocit\u00e0 maggiori&#8221;, ha dichiarato Hans-Heinrich G\u00f6tting, amministratore delegato della G\u00f6tting KG, alla conclusione del progetto ANITA.<\/p>\n<p><strong>Ulteriori informazioni sul progetto ANITA:<\/strong> <a href=\"https:\/\/www.anita.digital\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/www.anita.digital<\/a><\/p>\n<p>Foto: \u00a9 MAN<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>MAN Truck &amp; 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