{"id":62777,"date":"2023-09-21T18:54:50","date_gmt":"2023-09-21T16:54:50","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/09\/21\/il-circondario-di-siegen-wittgenstein-ha-bisogno-di-trasporto-merci-su-ferrovia\/"},"modified":"2023-09-21T18:54:50","modified_gmt":"2023-09-21T16:54:50","slug":"il-circondario-di-siegen-wittgenstein-ha-bisogno-di-trasporto-merci-su-ferrovia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2023\/09\/21\/il-circondario-di-siegen-wittgenstein-ha-bisogno-di-trasporto-merci-su-ferrovia\/","title":{"rendered":"Il circondario di Siegen-Wittgenstein ha bisogno di trasporto merci su ferrovia"},"content":{"rendered":"<div id=\"body\">\n<h5>Trasferire pi\u00f9 merci sulla ferrovia ecologica sta diventando sempre pi\u00f9 un portatore di speranza per l&#8217;industria e la logistica. Soprattutto nella regione della Westfalia sud-occidentale, i caricatori cercano vettori di trasporto affidabili per portare merci e prodotti ai clienti. Con la chiusura pluriennale dell&#8217;autostrada A 45 a causa della costruzione del nuovo ponte di Rahmedetal e delle strade alternative e sovraccariche, le aziende della regione hanno urgentemente bisogno di alternative per le loro catene logistiche.<\/h5>\n<p>(Hamburgo\/Siegen) Il trasporto intermodale \u00e8 considerato una delle soluzioni pi\u00f9 promettenti. Affinch\u00e9 la sensata integrazione di diversi vettori di trasporto abbia successo, \u00e8 necessario migliorare ulteriormente l&#8217;infrastruttura ferroviaria. E qui il governo statale e quello federale vogliono investire ancora di pi\u00f9.<\/p>\n<p>Udo Sieverding, capo del dipartimento del Ministero per l&#8217;Ambiente, la Protezione della Natura e i Trasporti del Nord Reno-Westfalia, ha sottolineato: &#8220;Il governo statale vuole portare pi\u00f9 traffico sulla ferrovia. Il nostro finanziamento per l&#8217;infrastruttura delle ferrovie non statali (ferrovie NE) lo dimostra. Quest&#8217;anno ammonta a 12 milioni di euro. La Kreisbahn Siegen-Wittgenstein ha ricevuto oggi due ulteriori decreti di finanziamento per oltre 350.000 euro. Il trasferimento dei flussi di merci sulla ferrovia \u00e8 necessario dal punto di vista climatico ed economicamente sensato.&#8221;<\/p>\n<p>Questo \u00e8 stato uno dei risultati dell&#8217;evento Dialog.Schiene.S\u00fcdwestfalen presso il centro esperienziale della birreria Krombacher, al quale hanno partecipato circa 180 visitatori. L&#8217;evento comune \u00e8 stato organizzato dalla KSW Kreisbahn Siegen-Wittgenstein GmbH, Hafen Hamburg Marketing e.V., DB Cargo AG, Bundesvereinigung Logistik e.V. gruppo regionale della Westfalia meridionale e dalla Camera di Commercio di Siegen negli spazi della birreria Krombacher a Kreuztal.<\/p>\n<h5>Esempio positivo del progetto LOG4NRW<\/h5>\n<p>Un&#8217;altra soluzione \u00e8 rappresentata dal progetto LOG4NRW. DeltaPort, duisport, il porto di Dortmund e la Kreisbahn Siegen-Wittgenstein vogliono stabilire un sistema ferroviario e fluviale che trasferisca una grande parte del traffico di camion in Nord Reno-Westfalia su rotaia e vie navigabili. Se tutto va secondo i piani, i primi treni, in grado di sostituire fino a 27.000 viaggi di camion all&#8217;anno, potrebbero gi\u00e0 circolare entro la fine del 2023. Il progetto collega i terminal di Voerde-Emmelsum, Duisburg, Dortmund e Kreuztal. &#8220;Siamo molto felici di poter realizzare a breve termine, insieme ai nostri partner, un collegamento competitivo per il retroporto dei porti marittimi verso i porti del nord e dell&#8217;ovest per la terza regione economica pi\u00f9 forte della Germania, la Westfalia meridionale&#8221;, afferma Christian Betchen, amministratore delegato della KSW Kreisbahn Siegen-Wittgenstein GmbH e della S\u00fcdwestfalen Container-Terminal GmbH.<\/p>\n<p>Anche la birreria Krombacher ha gi\u00e0 implementato i primi trasporti ferroviari. &#8220;Insieme alla KSW e a DB Cargo, abbiamo realizzato per le destinazioni Berlino, Amburgo e Brema, poco dopo la chiusura del ponte, la possibilit\u00e0 di trasporti di container da 45 piedi nel traffico di vagoni singoli, un progetto con sfide. Tuttavia, rimaniamo tenaci e continueremo a lavorare intensamente per utilizzare il vettore ferroviario e rafforzarlo nella regione&#8221;, afferma Michael Kr\u00f6hl, responsabile logistica di Krombacher.<\/p>\n<p>Sebastian Schilling, responsabile del design dei servizi presso DB Cargo, sottolinea questo sviluppo: &#8220;Da un po&#8217; di tempo avvertiamo una domanda complessiva e decisamente maggiore di soluzioni di trasporto ecologiche. La neutralit\u00e0 climatica nelle catene logistiche \u00e8 gi\u00e0 oggi un obiettivo strategico per molte aziende e un fattore importante per un successo aziendale sostenibile. Ci\u00f2 significa anche che nella logistica \u00e8 necessario sfruttare maggiormente le possibilit\u00e0 e i punti di forza della ferrovia - con un ulteriore sviluppo dei sistemi logistici verso una maggiore affinit\u00e0 ferroviaria.<\/p>\n<h5>Ci sono anche voci critiche<\/h5>\n<p>Nonostante molti approcci positivi, ci sono state anche voci critiche che hanno messo in evidenza le attuali possibilit\u00e0 limitate della ferrovia. Infatti, molti progetti sono pianificati a lungo termine e non possono aiutare in questo momento. A questo proposito, Sebastian Scheffler, responsabile della logistica di progetto di Hilchenbach, SMS group GmbH, ha fatto notare: &#8220;Particolarmente nel settore dei trasporti pesanti, il trasporto ferroviario \u00e8 particolarmente interessante per la nostra azienda. Tuttavia, per alcuni dei nostri prodotti, che potrebbero essere trasportati tecnicamente su rotaia, la disponibilit\u00e0 di vagoni \u00e8 molto limitata e l&#8217;infrastruttura fatiscente insieme all&#8217;enorme accumulo di investimenti rappresenta un ulteriore problema. Inoltre, i prezzi delle merci rispetto al trasporto su strada sono solo parzialmente competitivi. Tuttavia, vediamo un grande potenziale per una collaborazione rafforzata.&#8221;<\/p>\n<p>Con l&#8217;ampliamento della linea Ruhr-Sieg e della linea Sieg, non solo sarebbe possibile un alleggerimento della ferrovia del Reno. Potrebbe anche rappresentare una nuova opportunit\u00e0 per le aziende della regione. Almeno un ampliamento \u00e8 gi\u00e0 incluso nella necessit\u00e0 urgente del piano federale per le vie di trasporto. Cos\u00ec, tra Hagen e Siegen, dieci tunnel devono essere allargati, i ponti adattati, devono essere create nuove possibilit\u00e0 di sorpasso e la tecnologia dei segnali e degli scambi deve essere aggiornata. Tuttavia, per alleggerire le aziende della regione il prima possibile, \u00e8 necessario un incarico per una pianificazione accelerata da parte del governo federale, \u00e8 la richiesta. Anche un impegno politico da parte della politica federale per creare rapidamente maggiori capacit\u00e0 per questa linea di importanza sovraregionale \u00e8 l&#8217;ordine del giorno. &#8220;Gi\u00e0 le pianificazioni preliminari dovrebbero durare fino al 2026. Il programma successivo \u00e8 incerto. Se continuiamo a mantenere questo ritmo tedesco nell&#8217;ampliamento della ferrovia, la regione perder\u00e0 dinamismo economico&#8221;, afferma Hans-Peter Langer, amministratore delegato della Camera di Commercio e Industria di Siegen.<\/p>\n<h5>A45 come esempio per il necessario trasferimento sulla ferrovia<\/h5>\n<p>Tutti i partecipanti al dibattito erano d&#8217;accordo sul fatto che un trasferimento dei traffici merci \u00e8 assolutamente necessario. L&#8217;esempio A 45 ha spinto le aziende a ripensare la logistica dei trasporti - e a includere la ferrovia come parte della catena di approvvigionamento in misura maggiore rispetto a prima. Ora spetta alla politica creare l&#8217;infrastruttura per trasformarla in un prodotto sostenibile e economicamente sensato.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Hafen Hamburg\/Carsten Schmale \/ <em><strong>Didascalia dell&#8217;immagine:<\/strong> Gli organizzatori del quarto Dialog.Schiene.S\u00fcdwestfalen. (da sinistra): Udo Sieverding (capo del dipartimento del Ministero dei Trasporti del NRW), Sebastian Schilling (responsabile del design dei servizi presso DB Cargo), Andreas M\u00fcller (sindaco del circondario di Siegen-Wittgenstein), Klaus Gr\u00e4bener (direttore generale della Camera di Commercio di Siegen), Julian Mack (responsabile del gruppo regionale BVL), Markus Heinen (rappresentante HHM Ovest) e Christian Betchen (amministratore delegato, KSW Kreisbahn Siegen-Wittgenstein).<\/em><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Trasferire pi\u00f9 merci sulla ferrovia ecologica sta diventando sempre pi\u00f9 un portatore di speranza per l&#8217;industria e la logistica. 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