{"id":61699,"date":"2023-06-11T15:30:50","date_gmt":"2023-06-11T13:30:50","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/06\/11\/tobias-jerschke-kn-in-conversazione-con-il-dvf\/"},"modified":"2023-06-11T15:30:50","modified_gmt":"2023-06-11T13:30:50","slug":"tobias-jerschke-kn-in-conversazione-con-il-dvf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2023\/06\/11\/tobias-jerschke-kn-in-conversazione-con-il-dvf\/","title":{"rendered":"Tobias Jerschke K+N in conversazione con il DVF"},"content":{"rendered":"
Tobias Jerschke<\/span>, presidente della direzione della filiale tedesca di K\u00fchne + Nagel (AG & Co.) KG, afferma nell’intervista con il DVF cosa pensa dell’aumento e dell’estensione del pedaggio per i camion e perch\u00e9 considera necessario l’uso di diverse tecnologie di propulsione e carburanti per i camion. Inoltre, Jerschke esprime la sua opinione sulla situazione attuale della logistica.<\/span><\/h5>\n

(Berlino\/Hamburgo) Inoltre, il DVF (Forum dei Trasporti Tedeschi) ha chiesto a Jerschke cosa si aspetta dalla politica tedesca ed europea e come vede il futuro. I servizi logistici diventeranno pi\u00f9 costosi? I clienti sono disposti a pagare per le misure di protezione climatica? Cosa si fa contro la carenza di autisti? Queste e altre domande interessanti e rivelatrici nell’intervista “DVFragtnach”.<\/span><\/p>\n

\n
\n

Signor Jerschke, per il settore della logistica, gli affari negli ultimi anni sono andati piuttosto bene. Tuttavia, l’atmosfera attuale \u00e8 piuttosto cupa. Perch\u00e9?<\/strong><\/p>\n

Bisogna differenziare un po’. I principali operatori del mondo hanno registrato risultati record negli ultimi due anni. Anche i gruppi logistici come K\u00fchne + Nagel hanno guadagnato bene, ma abbiamo anche avuto costi corrispondenti. Nel trasporto marittimo, ad esempio, dove siamo leader di mercato, in passato un’operazione veniva gestita dal personale forse due volte. In crisi, invece, ci sono stati molti pi\u00f9 passaggi di lavoro, perch\u00e9 dovevamo continuamente riorganizzare.<\/em><\/p>\n

La pandemia ha disturbato gravemente le catene di approvvigionamento.<\/strong><\/p>\n

Non solo per questo. Poi \u00e8 arrivata la guerra in Ucraina. Il Canale di Suez era bloccato.<\/em><\/p>\n

Restiamo sul tema del personale. Quasi tutti i settori economici cercano disperatamente dipendenti. Anche la logistica, naturalmente. Dove si sente maggiormente la carenza di personale nel suo settore?<\/strong><\/p>\n

Ci\u00f2 che si \u00e8 accumulato nel corso degli anni \u00e8 la carenza di autisti di camion. Anche se ci riguarda solo indirettamente, poich\u00e9 trasportiamo solo il dieci percento. Negli anni ’90 e all’inizio degli anni 2000, il fabbisogno di personale \u00e8 stato soddisfatto dai paesi dell’Europa orientale e sud-orientale. Le flotte sono state massicciamente trasferite verso est. Nel frattempo, questi autisti trovano lavori meglio pagati nei loro paesi. E la domanda di manodopera \u00e8 aumentata notevolmente da allora.<\/em><\/p>\n

Come state affrontando la situazione?<\/strong><\/p>\n

Supportiamo i nostri partner, possiamo portare il nostro forte marchio K\u00fchne + Nagel. Questo aiuta, ma non \u00e8 la soluzione. Speriamo in un maggiore apertura tecnologica in futuro. Ad esempio, per i camion lunghi. E dobbiamo ottimizzare i trasporti. Oggi i camion viaggiano ancora con troppa capacit\u00e0 in Europa, che non \u00e8 ottimizzata.<\/em><\/p>\n

Ottimizzazione del carico \u00e8 un compito del settore.<\/strong><\/p>\n

Assolutamente. La pianificazione proattiva con tecnologia digitale \u00e8 teoricamente possibile, ma nella pratica purtroppo non sempre realizzabile. I trasporti refrigerati non possono essere combinati con i trasporti pesanti. La frammentazione nella logistica europea ha da un lato surriscaldato la concorrenza. Dall’altro ha impedito l’ottimizzazione.<\/em><\/p>\n

Secondo la sua opinione, la legge tedesca sull’immigrazione rinnovata aiuter\u00e0 a risolvere la carenza di personale per le forze qualificate?<\/strong>In linea di principio, sicuramente. Ne trarremo beneficio. Tutto ci\u00f2 che contribuisce a farci guadagnare pi\u00f9 personale \u00e8 benvenuto. Ma dobbiamo assicurarci che non stiamo solo attirando specialisti per l’industria IT, ma che venga anche preso in considerazione il fabbisogno specifico del settore della logistica.<\/em><\/p>\n

Il che probabilmente non riempir\u00e0 ancora le lacune di personale.<\/strong><\/p>\n

No, il cambiamento strutturale degli ultimi anni, accelerato dalla pandemia, \u00e8 gi\u00e0 una sfida. Ci spinge maggiormente verso la digitalizzazione, perch\u00e9 possiamo gestire pi\u00f9 volume con lo stesso numero di dipendenti. Questo ha anche i suoi lati positivi, meno carta, meno viaggi a vuoto.<\/em><\/p>\n

Un tema altrettanto delicato per la vostra industria \u00e8 lo stato delle infrastrutture. Che si tratti di terra, acqua o aria, le vie di trasporto o i punti di scambio sono stati trascurati dallo stato per anni. Dove vede i maggiori colli di bottiglia?<\/strong>S\u00ec, in alcune aree il potere economico della Germania sta un po’ cedendo. Dobbiamo per\u00f2 fare attenzione a non parlare sempre male. Vent’anni fa ero su un vecchio treno D, oggi su un nuovissimo ICE, in cui funziona anche il Wi-Fi.<\/em><\/p>\n

Nessun deficit grave?<\/strong><\/p>\n

Negli ultimi anni \u00e8 successo molto. I nostri aeroporti sono ancora di classe mondiale. Le ferrovie devono investire in modo sicuro nelle infrastrutture ferroviarie. E sulle strade, i ponti fatiscenti sono naturalmente fastidiosi. Speriamo che tra cinque o dieci anni non sia pi\u00f9 un tema.<\/em><\/p>\n

\u00c8 piuttosto ottimista.<\/strong><\/p>\n

In Germania preferiamo rimuovere un ponte piuttosto che rischiare. Ci sono cos\u00ec tante catastrofi nel mondo. Pensate solo a Genova. Sono abbastanza fiducioso che a noi non capiti una cosa del genere.<\/em><\/p>\n

Le infrastrutture includono anche i punti di scambio per il trasporto intermodale. Da anni un tema caldo della politica dei trasporti. Sembra che non si stia andando avanti.<\/strong><\/p>\n

Deve assolutamente aumentare molto di pi\u00f9. Riteniamo che l’attuale discussione su un possibile calo del trasporto combinato su ferrovia sia sbagliata. Certo, il traffico cresce, ma non pu\u00f2 essere che la quota dei mezzi di trasporto ecologici diminuisca. Al massimo un calo temporaneo sarebbe giustificabile, ad esempio per realizzare grandi investimenti.<\/em><\/p>\n

La protezione climatica e la sostenibilit\u00e0 sono sempre pi\u00f9 al centro dell’attenzione. Lo stato punta su misure di indirizzo, come l’aumento e l’estensione del pedaggio per i camion o la tassazione del CO2<\/sub>. Sono queste le misure giuste e anche efficaci?<\/strong><\/p>\n

Questi sono strumenti di regolazione che indicano la giusta direzione. Si pu\u00f2 certamente avere opinioni diverse sull’efficacia. Se il prezzo del diesel o della benzina aumenta di due centesimi all’anno, allora ci\u00f2 non sar\u00e0 sufficiente per avere un effetto a breve termine. Lo stato dovrebbe sanzionare meno i mezzi di trasporto puliti e motivare quelli ecologici.<\/em><\/p>\n

Ad esempio \u2026<\/strong>\u2026 il processo per promuovere i camion elettrici \u00e8 troppo lento. I budget sono troppo piccoli. Potremmo gi\u00e0 avere molti pi\u00f9 camion elettrici sulla strada. E perch\u00e9 i camion elettrici sono esenti dal pedaggio solo fino al 2025? Allora li avremo appena messi in uso.<\/em><\/p>\n

Ci sono alternative alla mobilit\u00e0 elettrica?<\/strong><\/p>\n

Il carburante verde HVO 100. Viene prodotto o da olio da cucina usato o sinteticamente e consente una riduzione del CO2<\/sub> fino al 90%. E, ci\u00f2 che rende questo carburante ulteriormente attraente, il sovrapprezzo attuale \u00e8 solo di 40-50 centesimi. Questo \u00e8 decisamente meno rispetto ad altri carburanti sintetici, come il carburante per aerei. Tutti i camion Euro-6 possono utilizzare l’EVO e i test mostrano: anche quelli con motori Euro-4.<\/em><\/p>\n

Solo in Germania la mappa \u00e8 ancora bianca.<\/strong><\/p>\n

Ormai si pu\u00f2 fare rifornimento di HVO 100 ovunque in Europa, quindi si pu\u00f2 anche attraversare la Germania, ma non si pu\u00f2 fare rifornimento in Germania. Altrove questo carburante verde \u00e8 gi\u00e0 offerto e noi stiamo ancora pensando a come vogliamo farlo.<\/em><\/p>\n

C’\u00e8 abbastanza diesel HVO-100?<\/strong><\/p>\n

Attualmente sicuramente pi\u00f9 che E-Fuels per aerei. Se arriva la domanda, allora verranno anche aumentate le capacit\u00e0 produttive. Ma dobbiamo assicurarci di procedere in modo sincronizzato in Europa. In primavera 2024 l’HVO 100 dovrebbe essere disponibile ovunque nel cuore dell’area economica dell’UE.<\/em><\/p>\n

Cosa ne pensa dell’idrogeno come fonte di energia per i trasporti merci?<\/strong>Bisogna semplicemente utilizzare diverse tecnologie. Se ci basassimo solo sull’elettrico, non avremmo inizialmente nemmeno le capacit\u00e0 di rete. L’espansione richiede tempo. E le stazioni di ricarica per camion hanno tempi di consegna fino a un anno. Per questo motivo, \u00e8 necessario diversificare. A lungo termine, \u00e8 chiaro, l’idrogeno ha il maggiore potenziale.<\/em><\/p>\n

Nel trasporto marittimo e aereo, la transizione richieder\u00e0 ancora molto tempo?<\/strong><\/p>\n

Ci vorr\u00e0 pi\u00f9 tempo. Ma anche l\u00ec c’\u00e8 pressione da parte dei consumatori, il che \u00e8 positivo.<\/em><\/p>\n

Ha clienti che gi\u00e0 oggi spingono per costruire catene di trasporto CO2<\/sub>-neutre?<\/strong>La domanda cruciale \u00e8 cosa il cliente \u00e8 disposto a pagare per questo. \u00c8 evidente che il numero di clienti che chiedono proattivamente sta aumentando. Un esempio. Collaboriamo con un cliente che produce biciclette elettriche. Il CEO mi dice che desidera che noi gli offriamo tutto in modo ancora pi\u00f9 ampio e veloce in modo ecologico. Il cliente \u00e8 persino disposto a pagare completamente il camion elettrico. Questo camion voglio inaugurarlo in co-branding entro la fine dell’anno. Lo trovo semplicemente fantastico. Un’azienda di medie dimensioni di successo, un prodotto ecologico e per noi un progetto esemplare per altre aziende. Alla fine, la neutralit\u00e0 climatica nella logistica arriver\u00e0 perch\u00e9 la pressione competitiva la costringer\u00e0.<\/em><\/p>\n

La logistica, questo \u00e8 certo, non diventer\u00e0 pi\u00f9 economica?<\/strong><\/p>\n

Per quanto riguarda i costi per l’ambiente, sicuramente no. Ma abbiamo anche tendenze opposte che ci aiutano. La digitalizzazione aumenter\u00e0 la nostra produttivit\u00e0. Pertanto, non sarei affatto cos\u00ec pessimista.<\/em><\/p>\n

La sicurezza dell’approvvigionamento \u00e8 diventata un tema molto importante, soprattutto dalla pandemia. Prima mancavano beni a causa dei lockdown, poi una sola avaria di una nave e la guerra in Ucraina hanno interrotto le vie di trasporto consolidate. A questo si aggiungono ora conflitti politici in crescita. Cosa significa questo per il suo settore?<\/strong>Queste interruzioni ci hanno sempre accompagnato. Ma il numero di fattori scatenanti per le interruzioni aumenter\u00e0 senza dubbio. Come fornitore multimodale, K\u00fchne + Nagel \u00e8 sempre meglio posizionato rispetto a un’azienda specializzata. Se una nave portacontainer non riesce a proseguire in qualche parte del mondo, abbiamo sempre la possibilit\u00e0 di passare al trasporto aereo o terrestre.<\/em><\/p>\n

Le conseguenze talvolta di vasta portata di tali interruzioni non possono essere evitate nemmeno da voi.<\/strong><\/p>\n

\u00c8 vero. Navi bloccate nel Canale di Suez non possiamo prevederle. Ma i clienti affrontano il tema della sicurezza dell’approvvigionamento. Un esempio prominente \u00e8 Apple. L’azienda non ha avviato per caso una gigantesca fabbrica di iPhone in India. \u00c8 iniziato un cambiamento di mentalit\u00e0 per ridurre le dipendenze. Oppure con uno dei nostri clienti. Il produttore di climatizzatori produceva finora un componente critico solo in Cina e ora ha costruito un nuovo stabilimento in Repubblica Ceca. Lo stabilimento in Cina dovrebbe essere chiuso.<\/em><\/p>\n

La logistica segue l’industria.<\/strong><\/p>\n

Noi come logistici reagiamo alle decisioni dei clienti. Ma spesso la logistica \u00e8 anche un fattore decisivo nella scelta della sede. Perch\u00e9 l’industria dei chip investe in Sassonia e Sassonia-Anhalt? Certo, riceve sovvenzioni. Ma trova personale qualificato e una logistica funzionante.<\/em><\/p>\n

Foto: \u00a9 K\u00fchne+Nagel \/ Didascalia dell’immagine:<\/strong> Tobias Jerschke, presidente della direzione della filiale tedesca di K\u00fchne + Nagel (AG & Co.) KG<\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Tobias Jerschke, presidente della direzione della filiale tedesca di K\u00fchne + Nagel (AG & Co.) KG, afferma nell’intervista con il DVF cosa pensa dell’aumento e dell’estensione [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":8026,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1557,1556,1561],"tags":[],"class_list":["post-61699","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-forwarding-logistics","category-intermodal-road","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"\nTobias Jerschke K+N in conversazione con il DVF - ITJ | International Transport Journal<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2023\/06\/11\/tobias-jerschke-kn-in-conversazione-con-il-dvf\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Tobias Jerschke K+N in conversazione con il DVF - ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Tobias Jerschke, presidente della direzione della filiale tedesca di K\u00fchne + Nagel (AG & Co.) KG, afferma nell’intervista con il DVF cosa pensa dell’aumento e dell’estensione [\u2026]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2023\/06\/11\/tobias-jerschke-kn-in-conversazione-con-il-dvf\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2023-06-11T13:30:50+00:00\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Tempo di lettura stimato\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minuto\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/it\\\/2023\\\/06\\\/11\\\/tobias-jerschke-kn-in-conversazione-con-il-dvf\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/it\\\/2023\\\/06\\\/11\\\/tobias-jerschke-kn-in-conversazione-con-il-dvf\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"\",\"@id\":\"\"},\"headline\":\"Tobias Jerschke K+N in conversazione con il DVF\",\"datePublished\":\"2023-06-11T13:30:50+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/it\\\/2023\\\/06\\\/11\\\/tobias-jerschke-kn-in-conversazione-con-il-dvf\\\/\"},\"wordCount\":1670,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/it\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/it\\\/2023\\\/06\\\/11\\\/tobias-jerschke-kn-in-conversazione-con-il-dvf\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/12\\\/DVF_11.6.23.jpg\",\"articleSection\":[\"Forwarding & Logistics\",\"Intermodal \\\/ Road\",\"Regions\"],\"inLanguage\":\"it-IT\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/it\\\/2023\\\/06\\\/11\\\/tobias-jerschke-kn-in-conversazione-con-il-dvf\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/it\\\/2023\\\/06\\\/11\\\/tobias-jerschke-kn-in-conversazione-con-il-dvf\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/it\\\/2023\\\/06\\\/11\\\/tobias-jerschke-kn-in-conversazione-con-il-dvf\\\/\",\"name\":\"Tobias Jerschke K+N in conversazione con il DVF - ITJ | International Transport Journal\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/it\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/it\\\/2023\\\/06\\\/11\\\/tobias-jerschke-kn-in-conversazione-con-il-dvf\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/it\\\/2023\\\/06\\\/11\\\/tobias-jerschke-kn-in-conversazione-con-il-dvf\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/12\\\/DVF_11.6.23.jpg\",\"datePublished\":\"2023-06-11T13:30:50+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/it\\\/2023\\\/06\\\/11\\\/tobias-jerschke-kn-in-conversazione-con-il-dvf\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"it-IT\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/it\\\/2023\\\/06\\\/11\\\/tobias-jerschke-kn-in-conversazione-con-il-dvf\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/it\\\/2023\\\/06\\\/11\\\/tobias-jerschke-kn-in-conversazione-con-il-dvf\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/12\\\/DVF_11.6.23.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/12\\\/DVF_11.6.23.jpg\",\"width\":1136,\"height\":635},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/it\\\/2023\\\/06\\\/11\\\/tobias-jerschke-kn-in-conversazione-con-il-dvf\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Startseite\",\"item\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/it\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Tobias Jerschke K+N in conversazione con il DVF\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/it\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/it\\\/\",\"name\":\"ITJ | International Transport Journal\",\"description\":\"Stay informed with the latest global news from the transport, logistics, and supply chain industries. Transport Journal delivers expert insights, analysis, and updates across shipping, aviation, intermodal, and forwarding.\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/it\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/it\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"it-IT\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/it\\\/#organization\",\"name\":\"Logismedia Group AG\",\"alternateName\":\"Logismedia Group AG\",\"url\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/it\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/it\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/09\\\/Logo_ITJ.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/09\\\/Logo_ITJ.png\",\"width\":799,\"height\":326,\"caption\":\"Logismedia Group AG\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/it\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.linkedin.com\\\/company\\\/56456496\\\/admin\\\/dashboard\\\/\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/logismediagroup\\\/\",\"https:\\\/\\\/www.youtube.com\\\/@LogiamediaGroupAG\"]}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Tobias Jerschke K+N in conversazione con il DVF - ITJ | International Transport Journal","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2023\/06\/11\/tobias-jerschke-kn-in-conversazione-con-il-dvf\/","og_locale":"it_IT","og_type":"article","og_title":"Tobias Jerschke K+N in conversazione con il DVF - ITJ | International Transport Journal","og_description":"Tobias Jerschke, presidente della direzione della filiale tedesca di K\u00fchne + Nagel (AG & Co.) KG, afferma nell’intervista con il DVF cosa pensa dell’aumento e dell’estensione [\u2026]","og_url":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2023\/06\/11\/tobias-jerschke-kn-in-conversazione-con-il-dvf\/","og_site_name":"ITJ | International Transport Journal","article_published_time":"2023-06-11T13:30:50+00:00","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Tempo di lettura stimato":"8 minuto"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2023\/06\/11\/tobias-jerschke-kn-in-conversazione-con-il-dvf\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2023\/06\/11\/tobias-jerschke-kn-in-conversazione-con-il-dvf\/"},"author":{"name":"","@id":""},"headline":"Tobias Jerschke K+N in conversazione con il DVF","datePublished":"2023-06-11T13:30:50+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2023\/06\/11\/tobias-jerschke-kn-in-conversazione-con-il-dvf\/"},"wordCount":1670,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2023\/06\/11\/tobias-jerschke-kn-in-conversazione-con-il-dvf\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/DVF_11.6.23.jpg","articleSection":["Forwarding & Logistics","Intermodal \/ Road","Regions"],"inLanguage":"it-IT","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/transportjournal.com\/it\/2023\/06\/11\/tobias-jerschke-kn-in-conversazione-con-il-dvf\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2023\/06\/11\/tobias-jerschke-kn-in-conversazione-con-il-dvf\/","url":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2023\/06\/11\/tobias-jerschke-kn-in-conversazione-con-il-dvf\/","name":"Tobias Jerschke K+N in conversazione con il DVF - ITJ | International Transport Journal","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2023\/06\/11\/tobias-jerschke-kn-in-conversazione-con-il-dvf\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2023\/06\/11\/tobias-jerschke-kn-in-conversazione-con-il-dvf\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/DVF_11.6.23.jpg","datePublished":"2023-06-11T13:30:50+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2023\/06\/11\/tobias-jerschke-kn-in-conversazione-con-il-dvf\/#breadcrumb"},"inLanguage":"it-IT","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transportjournal.com\/it\/2023\/06\/11\/tobias-jerschke-kn-in-conversazione-con-il-dvf\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2023\/06\/11\/tobias-jerschke-kn-in-conversazione-con-il-dvf\/#primaryimage","url":"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/DVF_11.6.23.jpg","contentUrl":"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/DVF_11.6.23.jpg","width":1136,"height":635},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2023\/06\/11\/tobias-jerschke-kn-in-conversazione-con-il-dvf\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Startseite","item":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Tobias Jerschke K+N in conversazione con il DVF"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/#website","url":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/","name":"ITJ | International Transport Journal","description":"Stay informed with the latest global news from the transport, logistics, and supply chain industries. Transport Journal delivers expert insights, analysis, and updates across shipping, aviation, intermodal, and forwarding.","publisher":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"it-IT"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/#organization","name":"Logismedia Group AG","alternateName":"Logismedia Group AG","url":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/09\/Logo_ITJ.png","contentUrl":"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/09\/Logo_ITJ.png","width":799,"height":326,"caption":"Logismedia Group AG"},"image":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.linkedin.com\/company\/56456496\/admin\/dashboard\/","https:\/\/www.instagram.com\/logismediagroup\/","https:\/\/www.youtube.com\/@LogiamediaGroupAG"]}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61699","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=61699"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61699\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8026"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=61699"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=61699"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=61699"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}