{"id":61171,"date":"2023-04-03T20:40:06","date_gmt":"2023-04-03T18:40:06","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/04\/03\/le-istituzioni-chiedono-un-rapido-sviluppo-del-trasporto-combinato\/"},"modified":"2023-04-03T20:40:06","modified_gmt":"2023-04-03T18:40:06","slug":"le-istituzioni-chiedono-un-rapido-sviluppo-del-trasporto-combinato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2023\/04\/03\/le-istituzioni-chiedono-un-rapido-sviluppo-del-trasporto-combinato\/","title":{"rendered":"Le istituzioni chiedono un rapido sviluppo del Trasporto Combinato"},"content":{"rendered":"
Il contratto di coalizione attribuisce al Trasporto Combinato un’importanza particolare per i trasporti ecologici. Offerte competitive e innovazioni sono pronte. La richiesta comune di VDV, DIE G\u00dcTERBAHNEN, UIRR, SGKV e shift2030: le capacit\u00e0 devono essere ampliate rapidamente ora<\/strong><\/h5>\n

(Berlino) La coalizione semaforo ha assegnato un ruolo speciale al Trasporto Combinato (KV) nel suo accordo “Pacchetto di modernizzazione per la protezione del clima e accelerazione della pianificazione”. Non senza motivo: con tassi di crescita annuali del 5-8%, il KV rappresenta un segmento dinamico e innovativo nel trasporto merci su rotaia. Nel Trasporto Combinato, le merci vengono trasportate su lunghe distanze su rotaia ecologica o via acqua, mentre il ritiro e la consegna - il cosiddetto pre e post trasporto - avvengono in modo flessibile con camion. Il trasferimento delle unit\u00e0 di carico intermodali (ad es. container o rimorchi) tra strada e ferrovia avviene in terminal specializzati.<\/p>\n

Il governo semaforo pu\u00f2 ora dimostrare che \u00e8 serio riguardo ai trasporti ecologici e quindi rafforza massicciamente il Trasporto Combinato: “Solo aumentando i fondi di bilancio previsti per il Trasporto Combinato a circa 150 milioni di euro si pu\u00f2 garantire che il numero attuale di progetti nel campo degli investimenti nuovi e di sostituzione possa essere gestito in modo adeguato”, spiega il Dr. Martin Henke, amministratore delegato del trasporto ferroviario in VDV.<\/p>\n

Investire i soldi nel posto giusto<\/h5>\n

Peter Westenberger, amministratore delegato dell’associazione DIE G\u00dcTERBAHNEN, aggiunge: “Scrivere \u00e8 facile - il governo federale e DB devono passare rapidamente all’attuazione. Con i risultati della commissione di coalizione ci sar\u00e0 pi\u00f9 denaro per la ferrovia. Questo deve ora essere utilizzato in modo trasparente e nel posto giusto - nel documento sono gi\u00e0 state decise misure concrete per il sostegno al KV. Le proposte della commissione di accelerazione della ferrovia forniscono inoltre al ministro dei trasporti ulteriori misure corrette per rafforzare il KV fino all’utilizzo delle strutture KV per la logistica dei cantieri. Un concetto concreto per una societ\u00e0 di infrastruttura orientata al bene comune, in consultazione con il settore, sarebbe sicuramente il primo passo importante e positivo.”
\n\"\"<\/a>
\n\u00c8 necessaria urgenza, poich\u00e9 nel settore dei trasporti gli obiettivi di CO2 vengono mancati da anni. Le emissioni devono quindi essere ridotte urgentemente. Il Trasporto Combinato pu\u00f2 contribuire in modo decisivo: rispetto al trasporto su strada con camion a diesel, si emette fino al 90% in meno di CO2. Gi\u00e0 oggi in Germania vengono risparmiate oltre 2 milioni di tonnellate di CO2 all’anno grazie al trasferimento dei trasporti merci dalla strada al KV. Un effetto collaterale positivo: grazie alla loro efficienza imbattibile, le ferrovie merci sono cinque volte pi\u00f9 efficienti dal punto di vista energetico rispetto ai trasporti su strada. Questo contribuisce in modo significativo a preservare le scarse risorse di energia verde.<\/p>\n

Il Trasporto Combinato \u00e8 una storia di successo<\/h5>\n

“Il Trasporto Combinato \u00e8 una storia di successo e si \u00e8 affermato come una soluzione di trasporto attraente e competitiva per i trasportatori e i caricatori. Collegando la ferrovia ecologica con la flessibilit\u00e0 del camion, si ottiene il meglio di entrambi i mondi. La capacit\u00e0 nel KV deve ora essere ampliata rapidamente e massicciamente, poich\u00e9 oltre alla gi\u00e0 alta domanda, ci sar\u00e0 un ulteriore ‘afflusso’ verso il Trasporto Combinato a causa del massiccio sovrapprezzo di CO2 sulla tassa per i camion”, commenta Sebastian Ruckes, presidente di shift2030 e.V. - un’iniziativa per il trasferimento delle merci sulla ferrovia.<\/p>\n

\"\"“Allo stesso tempo, nel Trasporto Combinato \u00e8 tutto pronto affinch\u00e9 i trasportatori e i caricatori possano trasportare in modo ecologico. Non dobbiamo quindi aspettare anni o addirittura decenni per nuove tecnologie, ma possiamo iniziare subito a trasportare merci in modo ecologico”, aggiunge Ralf-Charley Schultze dell’associazione intermodale UIRR e iniziatore della campagna “CT4EU”.<\/p>\n

La quota del Trasporto Combinato sulla ferrovia cresce da anni<\/h5>\n

Inoltre, Clemens Bochynek della SGKV e.V., l’associazione nazionale per gli attori del Trasporto Combinato in Germania, sottolinea: “Il KV pu\u00f2 gi\u00e0 oggi servire in modo mirato ed efficiente una rete europea di siti produttivi e spazi urbani, la quota del KV nel trasporto merci su rotaia cresce da anni. Ci\u00f2 significa anche che gli investimenti nell’infrastruttura ferroviaria di cui c’\u00e8 urgente bisogno, come stabilito nel documento attuale del governo federale, sono anche investimenti diretti nel futuro del KV. Il sistema dipende non solo dalle capacit\u00e0 nei terminal, ma anche da percorsi ferroviari e vie navigabili funzionanti.”<\/p>\n

Foto: \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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