(Eschborn\/Berlino) Questo vale anche in vista della realizzazione di obiettivi climatici ambiziosi, \u00e8 la conclusione del 16\u00b0 Forum BME-\/VDV sul Trasporto Merci su Ferrovia, che si \u00e8 concluso gioved\u00ec (2 febbraio 2023) a Berlino. L’evento \u00e8 stato interamente dedicato al rafforzamento del mezzo di trasporto ferroviario. Altri temi della manifestazione di due giorni, con oltre 200 partecipanti, includevano concetti intelligenti di trasferimento per merci leggere e veloci, nonch\u00e9 soluzioni digitali nel campo del SGV e del KV.<\/p>\n
“La ferrovia \u00e8 il mezzo di trasporto terrestre pi\u00f9 ecologico. In un periodo in cui il cambiamento climatico preoccupa ampie fasce della popolazione e delle aziende \u2013 anche solo a causa degli obiettivi climatici \u2013 questo \u00e8 il pi\u00f9 grande vantaggio del SGV”, ha sottolineato Carsten Knauer, responsabile della sezione Logistica\/relatore dei gruppi di lavoro dell’Associazione Federale per la Gestione dei Materiali, Acquisti e Logistica e.V. (BME), gioved\u00ec dopo la conclusione dell’attuale Forum BME-\/VDV a Berlino. Tuttavia, a suo avviso, c’\u00e8 ancora bisogno di miglioramenti nella digitalizzazione, nella trasparenza e nella collaborazione. I dati esistenti devono essere scambiabili in modo aperto e senza interruzioni. Solo in questo modo si possono ottenere miglioramenti nell’affidabilit\u00e0 e nella puntualit\u00e0. Knauer: “Il congresso BME-VDV ha dimostrato che \u00e8 possibile una collaborazione tra i vari attori \u2013 dai caricatori alle imprese ferroviarie fino agli operatori di terminal e alle aziende di spedizione. \u00c8 auspicabile che nei prossimi congressi anche la politica torni a far parte del processo e raccolga direttamente le proposte del settore.”<\/p>\n
Il vicepresidente dell’Associazione Tedesca delle Aziende di Trasporto (VDV) Joachim Berends ha sottolineato che “abbiamo ancora bisogno di supporto politico. Questo vale per il miglioramento delle condizioni competitive rispetto alla strada e per quanto riguarda il tema del finanziamento. L’accelerazione nella pianificazione e costruzione rimane in cima all’agenda. Abbiamo avuto un buon processo con tutti i partecipanti nel programma di accelerazione ferroviaria. Questo si \u00e8 ora bloccato, poich\u00e9 il governo federale non \u00e8 d’accordo nella definizione delle priorit\u00e0 nella legge. Questo non \u00e8 positivo, poich\u00e9 abbiamo bisogno della legge di accelerazione molto rapidamente per migliorare e ampliare la rete ferroviaria. Anche per quanto riguarda il finanziamento, ci sono diversi programmi di sostegno sul tavolo del governo federale che devono essere attuati. Prima di tutto, la direttiva per il sostegno del trasporto di singole carrozze.”<\/p>\n
I pi\u00f9 di 200 caricatori partecipanti provenienti da tutti i settori industriali e commerciali, nonch\u00e9 fornitori di servizi nel settore ferroviario, imprese ferroviarie (EVU) e aziende di spedizione ferroviaria, hanno utilizzato il forum di quest’anno per scambiarsi idee su soluzioni intelligenti per l’efficiente sviluppo e ampliamento di vie di trasporto sostenibili tramite la ferrovia.<\/p>\n
Cos\u00ec, Dr. Christoph Hempsch, responsabile della sostenibilit\u00e0 Post & Paket Germania del Gruppo Deutsche Post DHL, ha informato nel suo intervento che “l’ampliamento del trasporto merci veloce e leggero \u00e8 una parte importante della strategia di sostenibilit\u00e0” della sua azienda. Secondo lui, la ferrovia “\u00e8 una soluzione ecologica per il trasporto interregionale di pacchi”. A tal fine, vengono utilizzati oltre 50 treni a settimana; nelle settimane prima di Natale, erano addirittura pi\u00f9 di 70. Gi\u00e0 il sei percento di tutti i pacchi DHL viene trasportato su rotaia, soprattutto su lunghe relazioni di trasporto. La ferrovia \u00e8 “soprattutto nei fine settimana una valida alternativa al camion, per consentire i periodi di riposo dei conducenti di camion”. Tuttavia, Hempsch ha anche affermato che “il trasferimento di trasporti sensibili al tempo sulla ferrovia deve offrire un rapporto almeno equilibrato tra opportunit\u00e0 (riduzione delle emissioni, capacit\u00e0 di trasporto la domenica, percezione positiva da parte dei clienti) e rischi (affidabilit\u00e0, puntualit\u00e0, flessibilit\u00e0 in caso di fluttuazioni di volume)”. Ha infine riconosciuto che “i trasporti ferroviari nella nostra rete portano a tempi di trasporto significativamente pi\u00f9 lunghi rispetto al trasporto su strada”.<\/p>\n
Per Gerhard Oswald, amministratore delegato\/partner di Gomultimodal GmbH, la ferrovia \u00e8 un elemento fondamentale nello sviluppo e nell’attuazione di concetti di trasporto sostenibili. Per raggiungere gli ambiziosi obiettivi climatici, il trasferimento dei trasporti su camion verso il trasporto combinato ecologico \u00e8 un importante leva, ha sottolineato Oswald nel suo intervento. Per i caricatori, il KV rappresenta la soluzione ideale per gli obiettivi interni di CO\u2082 dell’azienda. Il successo dei progetti Gomultimodal “Ready for Rail” e “Moovment” deve essere misurato principalmente non in euro, ma in tonnellate di CO\u2082 evitate. L’obiettivo principale \u00e8 evitare un milione di tonnellate all’anno.<\/p>\n
Michail Stahlhut, CEO di Hupac, un operatore di rete nel trasporto intermodale in Europa, ha sostenuto nel suo intervento il trasporto combinato (KV). Ha ricordato che oltre il 30% del mercato ferroviario in Germania proviene dal KV. \u00c8 convinto che soprattutto il KV sar\u00e0 il motore di crescita nel riparto modale, anche se attualmente le carenze infrastrutturali generano effetti dirompenti sulla qualit\u00e0 e sulla capacit\u00e0. Stahlhut ha chiesto in questo contesto un cambiamento di performance della comunit\u00e0 ferroviaria. “Il sistema ferroviario deve fare di pi\u00f9 con lo stesso numero di treni. Pertanto, \u00e8 prioritario aumentare la lunghezza dei treni a 740 metri”, ha affermato Stahlhut. Il KV \u00e8 “la punta di diamante del risparmio di CO2. \u00c8 necessario avere una forte ambizione per le proprie prestazioni e ridurre gli sprechi a tutti i livelli. Per questo dobbiamo prima utilizzare ci\u00f2 che abbiamo e poi ampliare anche la capacit\u00e0 del paesaggio dei terminal.”<\/p>\n
Foto: \u00a9 Peter-Paul Weiler\/BMV<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Il trasporto merci su ferrovia (SGV) in Germania \u00e8 in una dura competizione con altri mezzi di trasporto. Per raggiungere la quota di mercato del 25% [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":8559,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1557,1561],"tags":[],"class_list":["post-60453","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-forwarding-logistics","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"\n