{"id":59394,"date":"2022-11-15T15:32:50","date_gmt":"2022-11-15T14:32:50","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/11\/15\/porto-di-amburgo-con-calo-del-traffico-nel-terzo-trimestre\/"},"modified":"2022-11-15T15:32:50","modified_gmt":"2022-11-15T14:32:50","slug":"porto-di-amburgo-con-calo-del-traffico-nel-terzo-trimestre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2022\/11\/15\/porto-di-amburgo-con-calo-del-traffico-nel-terzo-trimestre\/","title":{"rendered":"Porto di Amburgo con calo del traffico nel terzo trimestre"},"content":{"rendered":"
L’economia marittima del porto di Amburgo ha movimentato 91,8 milioni di tonnellate di merci marittime nei primi nove mesi. Rispetto all’anno precedente, ci\u00f2 corrisponde a un calo del 4,3%. In particolare, il traffico delle merci alla rinfusa ha subito una diminuzione del 7,4%, scendendo a 27,5 milioni di tonnellate. Il traffico dei container si mantiene bene rispetto alla media europea.<\/h5>\n

(Hamburgo) Con un traffico di 6,3 milioni di TEU (container standard da 20 piedi), il porto di Amburgo registra un calo del 2,7%. Tuttavia, il traffico delle merci convenzionali \u00e8 aumentato, con 1,1 milioni di tonnellate movimentate. Questo corrisponde a un incremento del 19,3% rispetto all’anno precedente.<\/p>\n

Diversi eventi hanno influenzato negativamente lo sviluppo del traffico nel porto di Amburgo nel terzo trimestre. “In particolare, le interruzioni nelle catene di approvvigionamento globali, che hanno portato a lunghe code nel traffico marittimo anche davanti a Amburgo, hanno causato un calo del traffico. Questa tendenza era gi\u00e0 evidente a met\u00e0 anno nei porti europei. Nel terzo trimestre, gli sviluppi globali hanno raggiunto anche il porto di Amburgo, sebbene ci confrontiamo ancora bene a livello europeo”, spiega Axel Mattern, membro del consiglio di amministrazione di Hafen Hamburg Marketing (HHM). Il traffico di container a Rotterdam \u00e8 diminuito del 4,4% e ad Anversa-Bruges il traffico di container \u00e8 calato del 5%.<\/p>\n

Traffico totale<\/strong><\/h5>\n

Rispetto all’anno precedente, il traffico delle merci \u00e8 sceso nei primi tre trimestri del 2022, raggiungendo un totale di 64,4 milioni di tonnellate, con una diminuzione del 2,9%. La causa principale \u00e8 stata la diminuzione del traffico delle merci containerizzate, che ha registrato un calo del 3,2%. Tuttavia, il traffico delle merci convenzionali \u00e8 aumentato significativamente, con 1,1 milioni di tonnellate e un incremento del 19,3%.<\/p>\n

Il traffico di container<\/strong><\/h5>\n

Analizzando il segmento del traffico di container, si pu\u00f2 notare che sia l’export con 3,1 milioni di TEU che l’import con 3,2 milioni di TEU sono stati colpiti in egual misura. Entrambi sono sotto il livello dell’anno precedente, con un calo del 2,7%. Tra i container movimentati, i carichi pieni continuano a dominare, contribuendo cos\u00ec al calo complessivo del 2,7%. Da gennaio a settembre, sono stati movimentati 5,6 milioni di TEU pieni (-2,9%), mentre i container vuoti sono stati circa 726.000 TEU (-1%).<\/p>\n

I traffici di hinterland rimangono quasi stabili<\/strong><\/h5>\n

Il calo del traffico delle merci marittime influisce anche sul traffico di transhipment e sul traffico continentale. Il traffico di transhipment \u00e8 stato il pi\u00f9 colpito, con un calo del 6,3% a 2,3 milioni di TEU. Il traffico continentale, invece, rimane quasi costante, perdendo solo lo 0,6% a 4,0 milioni di TEU. La quota ferroviaria nel traffico di hinterland dei container \u00e8 del 50%.<\/p>\n

Aumento dei Megamax Carrier<\/strong><\/h5>\n

Negli ultimi nove mesi, in linea con la tendenza a lungo termine, \u00e8 diminuito anche il numero di navi portacontainer nel porto di Amburgo. In totale, ci sono stati il 7,4% in meno rispetto all’anno scorso. Tuttavia, contro questa tendenza, sono stati avvistati pi\u00f9 Megamax, con capacit\u00e0 comprese tra 18.000 e 24.000 TEU nel porto di Amburgo. Con 172 scali, il numero \u00e8 aumentato del 5,5%. “L’aumento dei Megamax Carrier dimostra chiaramente che avevamo davvero bisogno dell’adattamento dei fondali. Ora \u00e8 compito dell’amministrazione federale mantenerli e preservarli. Una riduzione delle nuove profondit\u00e0 sarebbe controproducente per il porto di Amburgo”, sottolinea Mattern.<\/p>\n

Calano i traffici delle merci alla rinfusa<\/strong><\/h5>\n

I terminal per le merci alla rinfusa hanno movimentato da gennaio a settembre un totale di 27,5 milioni di tonnellate. Questo corrisponde a un calo del 7,4% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. In particolare, il carico liquido \u00e8 stato colpito, con 7,3 milioni di tonnellate movimentate, corrispondenti a un calo del 16,1%. I carichi a sacco e a gancio, invece, sono rimasti pi\u00f9 stabili, con un calo rispettivo del 3,8%. I terminal hanno movimentato 15,7 milioni di tonnellate di carichi a gancio e 4,5 milioni di tonnellate di carichi a sacco.<\/p>\n

La Polonia cresce di pi\u00f9<\/strong><\/h5>\n

Il calo del numero di container movimentati attraverso il porto di Amburgo si riflette anche nello sviluppo delle quantit\u00e0 nelle diverse aree di navigazione. Con i servizi verso l’Estremo Oriente, sono stati movimentati 2,8 milioni di TEU, corrispondenti a un calo del 2,1%. \u00c8 evidente anche il calo nell’area del Mar Baltico. “Qui le sanzioni contro la Russia hanno avuto pieno effetto, sebbene il traffico con altri paesi baltici stia aumentando. Tuttavia, ci\u00f2 non \u00e8 dovuto a un dirottamento delle merci”, spiega Mattern. Cos\u00ec, il traffico con la Russia \u00e8 diminuito del 67,7% a soli 80.000 TEU. Nello stesso periodo, il traffico marittimo di container con la Polonia \u00e8 aumentato del 38,5% a 237.000 TEU. La Polonia passa cos\u00ec dal 8\u00b0 al 4\u00b0 posto nella lista dei 10 principali paesi partner e anche la Finlandia, con un incremento del 32,7%, si colloca al 7\u00b0 posto. La lista \u00e8 tradizionalmente guidata dalla Cina (1,9 milioni di TEU, -1,2%). Al secondo posto si sono affermati gli Stati Uniti d’America. L’area di navigazione ha mostrato un ulteriore sviluppo positivo per i container pieni (+1,7% e 402.000 TEU). Tuttavia, il numero di container vuoti movimentati \u00e8 diminuito, portando a un calo complessivo del 3,9% nel porto, con 442.000 TEU.<\/p>\n

Ulteriori prospettive per il 2022<\/strong><\/h5>\n

La crisi energetica, causata dalla guerra in Ucraina, ha portato a un’alta inflazione in Germania e in molti stati europei. Ci\u00f2 influenzer\u00e0 anche il tradizionale e molto forte commercio natalizio. Allo stesso tempo, sebbene le code davanti ai porti stiano diminuendo, le interruzioni nelle catene di approvvigionamento non sono ancora tutte risolte. Pertanto, il mercato rimarr\u00e0 volatile per il resto dell’anno. Questo potrebbe influenzare il traffico nel porto di Amburgo.<\/p>\n

Foto: \u00a9 HHM \/ Hasenpusch productions<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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