{"id":58526,"date":"2022-09-18T17:00:34","date_gmt":"2022-09-18T15:00:34","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/09\/18\/quanto-e-competitiva-ancora-la-sede-produttiva-in-cina\/"},"modified":"2022-09-18T17:00:34","modified_gmt":"2022-09-18T15:00:34","slug":"quanto-e-competitiva-ancora-la-sede-produttiva-in-cina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2022\/09\/18\/quanto-e-competitiva-ancora-la-sede-produttiva-in-cina\/","title":{"rendered":"Quanto \u00e8 competitiva ancora la sede produttiva in Cina?"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Le strozzature logistiche e i problemi di approvvigionamento causati dalla pandemia hanno dato slancio all&#8217;idea del nearshoring e della diversificazione. Le aziende stanno ora considerando seriamente la possibilit\u00e0 di spostare produzione e approvvigionamento fuori dalla Cina. Un sondaggio pubblicato a giugno dalla Camera di Commercio dell&#8217;UE in Cina ha rivelato che quasi un quarto delle aziende europee in Cina sta considerando di lasciare il paese a causa del rischio di lockdown da COVID. Anche le aziende statunitensi condividono questa posizione. Significa che \u00e8 in corso un vero cambiamento nella strategia di approvvigionamento, o \u00e8 solo una chiacchiera?<\/strong><\/h5>\n<p>(Monaco) Per determinare se un vero cambiamento \u00e8 imminente, abbiamo confrontato l&#8217;intera capacit\u00e0 TEU delle navi che toccano i porti cinesi con la capacit\u00e0 TEU dei paesi vicini del sud-est asiatico, Vietnam e Thailandia. La capacit\u00e0 TEU delle navi \u00e8 definita come la capacit\u00e0 di trasporto TEU cumulativa delle navi utilizzate da compagnie di navigazione che toccano vari porti in tutto il mondo.<\/p>\n<h5><strong>Capacit\u00e0 delle navi TEU come indicatore del volume commerciale<\/strong><\/h5>\n<p>La capacit\u00e0 totale di TEU spedita dalla Cina \u00e8 diminuita drasticamente alla fine del 2021 e nei primi mesi del 2022 a causa di vari venti contrari. Questi includono un aumento dei viaggi a vuoto delle linee di container, che volevano migliorare l&#8217;affidabilit\u00e0 degli orari, compromessi dal backlog delle navi sulla costa occidentale degli Stati Uniti alla fine del 2021. Ma anche i problemi nel rimpatrio dei container vuoti, i lockdown diffusi da zero-COVID e la settimana del Capodanno cinese, durante la quale molti lavoratori tornano nelle loro citt\u00e0 natali, hanno giocato un ruolo.<\/p>\n<h5><strong>I lockdown portano a un calo temporaneo delle quantit\u00e0 di TEU nel traffico cinese<\/strong><\/h5>\n<p>Nella prima met\u00e0 del 2022, ci sono stati lockdown in importanti centri di produzione e logistica come Shanghai e Shenzhen, riducendo il numero di TEU elaborati nella Cina continentale. Questo ha portato a un ritardo o addirittura a una mancata elaborazione di gran parte degli ordini, mettendo a rischio le operazioni nelle aree a valle \u2013 alcune aziende hanno fermato la produzione per settimane.<\/p>\n<p>Nel frattempo, la situazione si \u00e8 allentata e la capacit\u00e0 totale di TEU \u00e8 aumentata rapidamente quanto era diminuita. Tuttavia, la persistente crisi energetica in Cina ha ridotto la produzione nel paese e porter\u00e0 a un minore smaltimento di TEU. Anche se i lockdown legati al COVID non sono l&#8217;unica causa per cui le aziende vogliono spostare il loro approvvigionamento fuori dal paese, \u00e8 molto probabile che diverse di queste avversit\u00e0 insieme costringano le aziende a concentrarsi su altre sedi.<\/p>\n<p>Secondo i dati di project44, il volume di TEU della Thailandia \u00e8 in calo rispetto al trasferimento di capacit\u00e0 TEU dalla Cina ai vicini del sud-est asiatico. Non si registra nemmeno un aumento significativo delle capacit\u00e0 di TEU nei porti vietnamiti, il che suggerisce che non c&#8217;\u00e8 ancora un grande spostamento della produzione verso il sud-est asiatico.<\/p>\n<h5><strong>Prospettive<\/strong><\/h5>\n<p>L&#8217;indice dei direttori degli acquisti (Purchasing Manager&#8217;s Index \u2013 PMI) \u00e8 un buon indicatore per il futuro a breve termine dell&#8217;industria manifatturiera. Il PMI Caixin cinese \u00e8 sceso ad agosto, mancando le previsioni di mercato e registrando 49,50 \u2013 rispetto a 50,40 di luglio.<\/p>\n<p>Tuttavia, questo \u00e8 principalmente dovuto alle preoccupanti condizioni della crisi energetica, poich\u00e9 la Cina sta soffrendo per una storica siccit\u00e0 che ha fortemente compromesso le sue capacit\u00e0 di generazione di energia idroelettrica. Di conseguenza, ci sono stati frequenti blackout nei centri di produzione, portando a un notevole calo della capacit\u00e0 produttiva. L&#8217;industria sar\u00e0 ulteriormente influenzata dalle festivit\u00e0 della Golden Week nella prima settimana di ottobre.<\/p>\n<p>Mentre le aziende cercheranno a breve termine di diversificare le loro fonti di approvvigionamento per evitare problemi come l&#8217;assenza di manodopera straniera e interruzioni della produzione, ci sono poche indicazioni che le aziende stiano spostando intere linee di produzione fuori dalla Cina. La riproduzione dell&#8217;infrastruttura produttiva cinese e dell&#8217;affidabilit\u00e0 del processo di approvvigionamento comporterebbe costi enormi. Rispetto a un completo trasferimento delle operazioni commerciali su un nuovo mercato e all&#8217;insediamento in esso, sembra che mancare gli obiettivi di profitto e accettare perdite sia ancora uno scenario accettabile.<\/p>\n<p>In effetti, una piccola parte delle aziende abbandoner\u00e0 la produzione cinese, ma si tratta solo di una frazione del commercio totale che viene ritirato dalla Cina. Tuttavia, le aziende dovrebbero considerare l&#8217;idea del nearshoring per componenti critici e della diversificazione, poich\u00e9 queste misure possono contribuire a migliorare l&#8217;impronta di CO2 di un&#8217;azienda e aumentare la stabilit\u00e0.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Project44<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le strozzature logistiche e i problemi di approvvigionamento causati dalla pandemia hanno dato slancio all&#8217;idea del nearshoring e della diversificazione. 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