{"id":57859,"date":"2022-08-17T17:55:44","date_gmt":"2022-08-17T15:55:44","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/08\/17\/il-porto-di-amburgo-aumenta-la-quota-di-mercato-nel-traffico-container\/"},"modified":"2022-08-17T17:55:44","modified_gmt":"2022-08-17T15:55:44","slug":"il-porto-di-amburgo-aumenta-la-quota-di-mercato-nel-traffico-container","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2022\/08\/17\/il-porto-di-amburgo-aumenta-la-quota-di-mercato-nel-traffico-container\/","title":{"rendered":"Il porto di Amburgo aumenta la quota di mercato nel traffico container"},"content":{"rendered":"
Il traffico container nel porto di Amburgo ha registrato un andamento pi\u00f9 positivo del previsto nel primo semestre del 2022. Con un risultato di 4,4 milioni di TEU (container standard da 20 piedi), nei primi sei mesi dell’anno si \u00e8 registrato un leggero aumento dello 0,9%. Rispetto ai grandi porti concorrenti dell’Europa settentrionale, come Anversa-Bruges, Rotterdam e Brema\/Bremerhaven, che hanno tutti segnalato un calo nel traffico container, Amburgo \u00e8 stato l’unico porto principale a registrare un aumento.<\/strong><\/h5>\n

(Hamburgo) In media, il calo complessivo nel segmento del traffico container nei quattro principali porti della Nord Range nei primi sei mesi \u00e8 stato del 4,6%. Contro questa tendenza, Amburgo ha guadagnato quote di mercato di 1,1 punti percentuali, diventando l’unico dei porti principali a registrare una crescita nel traffico container.<\/p>\n

Il traffico totale nel pi\u00f9 grande porto universale della Germania \u00e8 sceso a 61,8 milioni di tonnellate (-2,7%) rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. Il calo del traffico totale \u00e8 spiegabile con un risultato pi\u00f9 debole nel traffico delle merci alla rinfusa. In totale, nei primi sei mesi, sono state movimentate a Amburgo 17,6 milioni di tonnellate (-8,9%) di merci alla rinfusa. In tutti e tre i segmenti delle merci sfuse (3,0 milioni di tonnellate \/ -7,2%), delle merci con pinza (10,2 milioni di tonnellate \/ -3,2%) e dei carichi liquidi (4,5 milioni di tonnellate \/ -20,5%) le sanzioni dell’UE nei confronti della Russia e i cambiamenti di mercato nel commercio e nel trasporto delle materie prime hanno contribuito a questo risultato.<\/p>\n

Particolari sfide per il porto<\/strong><\/h5>\n

“Il primo semestre del 2022 ha presentato sfide particolari per le aziende portuali di Amburgo, i loro dipendenti e tutti i partner logistici e clienti del porto. La guerra in Ucraina ha portato a sanzioni estese nel commercio estero, che hanno avuto un impatto considerevole sul traffico delle merci marittime nel porto di Amburgo e continuano a farlo. In relazione alla quasi completa interruzione del traffico container con i porti russi, a seguito dell’attacco russo all’Ucraina, si sono registrati cali sia nel traffico delle merci alla rinfusa che nel traffico delle merci in colli”, afferma Axel Mattern, membro del consiglio di amministrazione di Hafen Hamburg Marketing, e aggiunge: “Il traffico delle merci in colli, che predominava a Amburgo, si \u00e8 sviluppato in modo stabile nonostante le condizioni difficili. In questo segmento di traffico, il traffico delle merci convenzionali ha registrato un aumento a due cifre del 34,3%, con un totale di 798.000 tonnellate movimentate.”<\/p>\n

Mattern sottolinea che non solo la guerra in Ucraina, ma anche le conseguenze della pandemia globale di coronavirus continuano a causare colli di bottiglia nel trasporto e nella fornitura per il commercio e l’industria. Su numerose rotte di trasporto, ci\u00f2 porta a tempi di trasporto pi\u00f9 lunghi e a un forte aumento delle tariffe di spedizione. Secondo Mattern, le principali cause delle catene di approvvigionamento fuori sincrono, dei ritardi e delle interruzioni nei processi di trasporto a livello globale non possono essere attribuite solo ai porti. Piuttosto, \u00e8 cos\u00ec che all’interfaccia tra trasporto terrestre e marittimo, le interruzioni, come ad esempio il traffico navale congestionato e i ritardi nel trasporto su camion e treno, diventano le pi\u00f9 visibili e percepibili per i clienti del porto e per il pubblico. “Il lockdown di settimane nel porto di Shanghai e le chiamate delle navi fuori programma portano a carichi eccezionali nei terminal di movimentazione del porto. I container che non vengono ritirati in tempo e bloccano cos\u00ec le aree di movimentazione necessarie causano costi aggiuntivi e problemi nell’organizzazione efficiente della movimentazione e dei trasporti di pre e post corsa tra il porto marittimo e le destinazioni nell’entroterra”, aggiunge Mattern.<\/p>\n

Migliori condizioni per tutti i mezzi di trasporto<\/strong><\/h5>\n

Per evitare ulteriori interruzioni nel porto di Amburgo, l’Hamburg Port Authority si occupa della manutenzione e dello sviluppo delle infrastrutture. “Come Port Authority, il nostro compito centrale \u00e8 garantire un’infrastruttura funzionante e performante per le catene logistiche, in modo da garantire anche l’approvvigionamento della Germania e di altre parti d’Europa attraverso il porto di Amburgo. Quando le catene di approvvigionamento si interrompono, come stiamo vivendo da mesi, questo compito non solo diventa pi\u00f9 presente nella coscienza pubblica, ma acquista anche maggiore importanza. Con l’adattamento del canale completato a gennaio, i nostri clienti possono ora realizzare pi\u00f9 container per chiamata. Questo rafforza, da un lato, la competitivit\u00e0 della posizione di Amburgo e, dall’altro, l’approvvigionamento dell’economia e dei consumatori in tutta la Germania. In concreto: nel primo semestre del 2022, 117 grandi navi portacontainer hanno immediatamente sfruttato le opportunit\u00e0 dell’adattamento del canale. Il pescaggio medio di queste grandi navi portacontainer \u00e8 aumentato di circa 0,5 metri rispetto al 2021. In questo modo, per chiamata sono stati movimentati l’8% in pi\u00f9 di container. Ci\u00f2 sottolinea l’immediata accettazione dell’adattamento del canale da parte dei nostri clienti. Con l’alimentazione elettrica a terra per navi portacontainer e da crociera, abbiamo avviato il prossimo grande progetto. Nel primo semestre del 2022 \u00e8 iniziato il cantiere presso i tre terminal container Burchardkai, Tollerort ed Eurogate, nonch\u00e9 presso il terminal crociere Steinwerder. L’inizio delle operazioni di prova \u00e8 previsto per il 2023. Il porto di Amburgo \u00e8 quindi il pioniere in Europa nel settore dell’alimentazione elettrica a terra e della sostenibilit\u00e0”, afferma Friedrich Stuhrmann, membro della direzione dell’HPA.<\/p>\n

I 10 principali paesi partner nel traffico container di Amburgo<\/strong><\/h5>\n

Le sanzioni imposte dall’UE alla Russia hanno portato, nel primo semestre, a un calo del traffico container tra Amburgo e i porti russi a 79.000 TEU (-50,9%). Di conseguenza, la Russia \u00e8 scesa dalla top 10 della classifica dal quarto al quindicesimo posto. Per quanto riguarda i tre principali partner commerciali del porto di Amburgo in termini di volume di traffico, l’ordine \u00e8 rimasto invariato con la Cina, inclusa Hong Kong (1,3 milioni di TEU \/ +5,8%), gli Stati Uniti (291.000 TEU \/ -3,9%) e Singapore (218.000 TEU \/ +6,7%). Seguono al quarto posto la Polonia (166.000 TEU \/ +53,2%), la Svezia (157.000 TEU \/ +8,3%), la Finlandia (108.000 TEU \/ +31,5%), la Danimarca (103.000 TEU \/ +2,8%), il Brasile (102.000 TEU \/ -2,8%), il Regno Unito (100.000 TEU \/ -19,8%) e la Corea del Sud (95.000 TEU \/ -18,6%). Gli aumenti nel traffico container marittimo con Polonia, Finlandia, Svezia e Danimarca nei primi sei mesi sono dovuti, tra l’altro, a ristrutturazioni e alla concentrazione dei servizi feeder. Amburgo viene nuovamente utilizzato come hub nel traffico di transhipment per servire la regione del Baltico. In totale, il traffico container nel transhipment ha raggiunto 1,6 milioni di TEU (+2,7%) nel primo semestre ad Amburgo.<\/p>\n

Traffico ferroviario del porto marittimo ai livelli dell’anno precedente<\/strong><\/h5>\n

Nei primi sei mesi, sono stati trasportati 1,4 milioni di TEU sulle rotaie della ferrovia del porto di Amburgo. Questo \u00e8 solo dello 0,2% al di sotto del risultato dell’anno precedente. In totale, nel primo semestre, sono state trasportate 23,6 milioni di tonnellate (-0,3%) in entrata e in uscita dal porto di Amburgo tramite ferrovia. “Ampie opere di costruzione nell’area portuale e nella rete ferroviaria sono le principali cause del risultato leggermente pi\u00f9 debole rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. Nel traffico di ingresso e uscita del porto di Amburgo, il trasporto merci su ferrovia rimane il principale mezzo di trasporto, con una quota del 52,8% nel modal split”, afferma Mattern. Sulla rete ferroviaria efficiente di circa 300 chilometri, la ferrovia del porto di Amburgo gestisce quotidianamente circa 210 treni merci con oltre 5.500 vagoni. “Negli ultimi settimane, diversi fattori, tra cui i numerosi ritardi delle navi, hanno avuto un impatto negativo sulla gestione ferroviaria nel porto di Amburgo. Le aziende terminalistiche e gli operatori ferroviari stanno facendo del loro meglio per ridurre e prevenire i colli di bottiglia nella gestione”, aggiunge Mattern. Anche Ulfert Cornelius, amministratore delegato di EVOS Hamburg, condivide questa opinione: “L’eccellente collegamento del porto di Amburgo alla rete ferroviaria \u00e8 di fondamentale importanza economica per la Germania e l’Europa centrale. Questo vale non solo per il traffico container, ma anche per le merci alla rinfusa liquide. Questo \u00e8 particolarmente evidente in questo momento, poich\u00e9 il porto di Amburgo pu\u00f2 colmare grandi lacune nella catena di approvvigionamento di tali merci liquide. Queste lacune sono emerse a causa dell’attuale basso livello dell’acqua del Reno e possono ora essere compensate in larga misura da Amburgo tramite ferrovia, contribuendo cos\u00ec in modo significativo a ridurre gli effetti negativi sull’economia.”<\/p>\n

Prospettive 2022<\/strong><\/h5>\n

Per le prossime settimane, l’organizzazione di marketing del porto di Amburgo auspica un accordo nel conflitto tariffario ancora irrisolto tra i partner di negoziazione ver.di e le aziende portuali tedesche. Alla luce di un deterioramento della situazione economica generale, che dovrebbe essere caratterizzato da un previsto aumento dei prezzi dell’energia e da un rallentamento dei consumi, ci si aspetta un indebolimento dello sviluppo del traffico delle merci marittime fino alla fine dell’anno. Una crescita temporanea potrebbe derivare dal trasferimento di trasporti di merci alla rinfusa, che a causa della persistente fase di basso livello dell’acqua sul Reno potrebbe portare a un dirottamento su altre rotte di trasporto. Il porto di Amburgo potrebbe trarne vantaggio come porto universale versatile e principale porto ferroviario.<\/p>\n

Un risultato di movimentazione di circa 130 milioni di tonnellate e 8,7 milioni di TEU \u00e8 ottimista, ma non escluso, a condizione che le catene di trasporto e la situazione economica mondiale si stabilizzino.<\/p>\n

Foto: \u00a9 Hafen Hamburg<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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