{"id":54492,"date":"2022-02-08T17:19:39","date_gmt":"2022-02-08T16:19:39","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/02\/08\/lanalisi-di-fraunhofer-vede-i-camion-elettrici-a-batteria-in-vantaggio\/"},"modified":"2022-02-08T17:19:39","modified_gmt":"2022-02-08T16:19:39","slug":"lanalisi-di-fraunhofer-vede-i-camion-elettrici-a-batteria-in-vantaggio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2022\/02\/08\/lanalisi-di-fraunhofer-vede-i-camion-elettrici-a-batteria-in-vantaggio\/","title":{"rendered":"L&#8217;analisi di Fraunhofer vede i camion elettrici a batteria in vantaggio"},"content":{"rendered":"<h5><strong>La strategia del GRUPPO TRATON, che punta chiaramente sulla propulsione elettrica a batteria per il futuro, \u00e8 supportata da un&#8217;analisi recente di Fraunhofer. Nel contributo scientifico dell&#8217;Istituto Fraunhofer per la ricerca sui sistemi e sull&#8217;innovazione ISI intitolato &#8220;L&#8217;idrogeno \u00e8 improbabile che giochi un ruolo importante nel trasporto su strada, anche per i camion pesanti&#8221;, pubblicato nella rivista &#8220;Nature Electronics&#8221;, gli autori concludono che la propulsione elettrica a batteria \u00e8 superiore alla cella a combustibile nella maggior parte delle regioni e applicazioni dei veicoli commerciali, inclusi esplicitamente i trasporti a lungo raggio.<\/strong><\/h5>\n<p>(Monaco) La strategia del GRUPPO TRATON, che punta chiaramente sulla propulsione elettrica a batteria per il futuro, \u00e8 supportata da un&#8217;analisi recente di Fraunhofer.<\/p>\n<p>&#8220;Siamo lieti della chiarezza del risultato dell&#8217;analisi, anche se non ci sorprende. Conferma ancora una volta la strategia del GRUPPO TRATON di puntare su propulsioni elettriche a batteria per i nostri veicoli commerciali&#8221;, commenta Catharina Modahl-Nilsson, Chief Technical Officer del GRUPPO TRATON. &#8220;Nel trasporto di camion, soprattutto a lungo raggio, i camion elettrici puri saranno nella maggior parte dei casi la soluzione pi\u00f9 economica e ecologica. Infatti, il camion a idrogeno ha uno svantaggio decisivo: solo circa un quarto dell&#8217;energia iniziale viene utilizzata per la propulsione, mentre tre quarti vengono persi a causa delle perdite di conversione. Nel camion elettrico, il rapporto \u00e8 invertito.&#8221;<\/p>\n<p>In aggiunta, la quantit\u00e0 prevista di idrogeno verde, anche con importazioni su larga scala, \u00e8 limitata e dovrebbe quindi essere disponibile per le industrie ad alta intensit\u00e0 energetica, come riassume anche l&#8217;attuale studio di Fraunhofer. Solo il fabbisogno dell&#8217;industria europea, ad esempio le acciaierie, supera di gran lunga l&#8217;intera capacit\u00e0 di produzione di idrogeno verde pianificata per l&#8217;UE entro il 2030.<\/p>\n<h5><strong>Vantaggio dei costi energetici del camion elettrico a batteria<\/strong><\/h5>\n<p>Il vantaggio dei costi energetici del camion elettrico a batteria rappresenta la chiave per una rapida transizione ai camion elettrici, poich\u00e9 i costi del carburante o dell&#8217;energia costituiscono la parte pi\u00f9 grande dei costi totali di possesso (TCO) per i veicoli commerciali utilizzati intensamente. Superano di gran lunga i costi di acquisto. Maggiore \u00e8 il carico dei veicoli, pi\u00f9 intensamente, a lungo e regolarmente vengono utilizzati, maggiore sar\u00e0 il vantaggio dei costi energetici dei camion elettrici. In generale, un tipico camion elettrico pesante in Europa dovrebbe gi\u00e0 nel 2025 avere costi totali inferiori rispetto a un camion diesel convenzionale. Tuttavia, \u00e8 necessaria un&#8217;infrastruttura di ricarica rapida diffusa, progettata in Europa per la pausa di 45 minuti di un autista dopo quattro ore e mezza di guida.<\/p>\n<p>&#8220;I camion elettrici per il trasporto a lungo raggio stanno arrivando, la tecnologia \u00e8 disponibile, le reti lo supportano&#8221;, sottolinea Modahl-Nilsson e aggiunge: &#8220;Ci\u00f2 di cui abbiamo bisogno ora \u00e8 un sostegno politico per ridurre rapidamente e massicciamente le emissioni di CO2 con questa tecnologia. Pertanto, \u00e8 necessario accelerare la costruzione di una rete di ricarica ad alta potenza per i camion elettrici, con il supporto statale.&#8221; Ulteriori possibilit\u00e0 di supporto per una rapida transizione, continua Modahl-Nilsson, potrebbero consistere in incentivi per gli operatori di camion elettrici a batteria. Potrebbero essere previste, ad esempio, eccezioni al divieto di circolazione della domenica o la possibilit\u00e0 di logistica notturna.<\/p>\n<h5><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-17294 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/TRATON_8.2.22.jpg\" alt=\"\" width=\"1353\" height=\"907\" \/><\/strong><\/h5>\n<h5><strong>Alta redditivit\u00e0 del camion elettrico<\/strong><\/h5>\n<p>&#8220;Per il GRUPPO TRATON, l&#8217;alta redditivit\u00e0 del camion elettrico a lungo raggio \u00e8 il principale leva per un futuro senza emissioni. Ci aspettiamo che nel 2030 gi\u00e0 il 50% delle nostre nuove vendite nel trasporto a lungo raggio possa essere elettrico a batteria, a condizione che l&#8217;infrastruttura di ricarica sia disponibile. Non dovrebbe essere un problema per la resilienza delle reti elettriche - i nostri camion si ricaricano principalmente a mezzogiorno e di notte, quando la domanda e i prezzi sono particolarmente bassi&#8221;, afferma il Dr. Andreas Kammel, responsabile della strategia per propulsioni alternative e guida autonoma nel GRUPPO TRATON.<\/p>\n<p>Foto\/Grafica: \u00a9 TRATON<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La strategia del GRUPPO TRATON, che punta chiaramente sulla propulsione elettrica a batteria per il futuro, \u00e8 supportata da un&#8217;analisi recente di Fraunhofer. 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