{"id":54348,"date":"2022-02-02T18:32:50","date_gmt":"2022-02-02T17:32:50","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/02\/02\/pro-mobilita-e-v-verifica-quanto-traffico-merci-puo-gestire-la-ferrovia\/"},"modified":"2022-02-02T18:32:50","modified_gmt":"2022-02-02T17:32:50","slug":"pro-mobilita-e-v-verifica-quanto-traffico-merci-puo-gestire-la-ferrovia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2022\/02\/02\/pro-mobilita-e-v-verifica-quanto-traffico-merci-puo-gestire-la-ferrovia\/","title":{"rendered":"Pro Mobilit\u00e0 e.V. verifica quanto traffico merci pu\u00f2 gestire la ferrovia"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Nel pomeriggio di mercoled\u00ec, il vicepresidente dell&#8217;iniziativa di trasporto no-profit Pro Mobilit\u00e0 e.V., portavoce del consiglio BGL Prof. Dr. Dirk Engelhardt, ha presentato lo studio &#8220;Fatti sul traffico merci in Germania - Dalla mancanza di infrastrutture al potenziale di trasferimento&#8221; in una conferenza stampa online. Lo studio \u00e8 stato elaborato dall&#8217;Istituto dell&#8217;economia tedesca di Colonia (IW) e.V. sotto la direzione dell&#8217;economista senior IW Thomas Puls su incarico di Pro Mobilit\u00e0.<\/strong><\/h5>\n<p>(Francoforte\/Hamburgo) L&#8217;obiettivo del controllo dei fatti era esaminare il potenziale di trasferimento della ferrovia nel traffico merci. Dopo che ogni governo federale ha richiesto ripetutamente un maggiore trasferimento sulla ferrovia, era necessario stabilire: quanto traffico merci pu\u00f2 realmente gestire la ferrovia?<\/p>\n<p><strong>Osservazioni centrali:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Il trasporto merci \u00e8 un fondamento indispensabile e inevitabile del nostro benessere. I consumatori utilizzano sempre di pi\u00f9 il commercio online, il che porta a un aumento del traffico merci.<\/li>\n<li>Le condizioni strutturali e la capacit\u00e0 dell&#8217;infrastruttura di trasporto (strada e ferrovia) non sono gi\u00e0 in grado di soddisfare le attuali esigenze, e ancor meno quelle future: qui \u00e8 necessario non solo investire massicciamente, ma anche ridurre significativamente i tempi di pianificazione e ottimizzare l&#8217;organizzazione dell&#8217;esecuzione dei lavori!<\/li>\n<li>Diversi mezzi di trasporto servono mercati diversi: la ferrovia e la nave interna dominano il trasporto di merci in massa su lunghe distanze, mentre il camion \u00e8 leader nel settore delle costruzioni, nei prodotti alimentari e nella distribuzione sul territorio.<\/li>\n<li>Conclusione: il potenziale di trasferimento \u00e8 fortemente limitato. Le tradizionali merci da trasporto ferroviario, come carbone e prodotti petroliferi, perderanno importanza. A causa della struttura delle merci trasportate, un trasferimento dal camion alla ferrovia \u00e8 semplicemente limitato in termini quantitativi. In particolare, il fiorente commercio online richiede, a causa della piccola dimensione delle spedizioni, una distribuzione fine con il camion.<\/li>\n<li>Dove c&#8217;\u00e8 ancora possibilit\u00e0? Il trasporto combinato strada\/ferrovia \u00e8 da anni il segmento di crescita pi\u00f9 importante nel trasporto merci ferroviario, e qui si trova anche il maggiore potenziale di trasferimento per il futuro, che deve essere sfruttato!<\/li>\n<\/ul>\n<h5><strong>Non mettere strada e ferrovia l&#8217;una contro l&#8217;altra<\/strong><\/h5>\n<p>Il vicepresidente di Pro Mobilit\u00e0 Prof. Dr. Dirk Engelhardt: &#8220;Un tale controllo dei fatti era da tempo necessario. Per decenni, la politica tedesca ha promosso il trasferimento del traffico - con un successo molto limitato. Ci sono motivi, come dimostra ora lo studio. Da un lato, sono necessari enormi sforzi finanziari, giuridici e organizzativi per rendere l&#8217;infrastruttura di trasporto in Germania adatta al futuro - questo vale sia per la strada che per la ferrovia! Dall&#8217;altro lato, i due mezzi di trasporto non devono essere messi l&#8217;uno contro l&#8217;altro, ma devono essere integrati! Questo avviene meglio nel trasporto combinato strada\/ferrovia.<\/p>\n<p>Indipendentemente da ci\u00f2, \u00e8 da constatare che tutte le previsioni considerano il camion anche nel 2050 come il mezzo di trasporto quantitativamente pi\u00f9 importante. Questo mostra, in vista della protezione climatica: la chiave per un trasporto merci climaticamente neutro risiede nella decarbonizzazione dell&#8217;approvvigionamento energetico del traffico camionistico.&#8221; <\/p>\n<h5><strong>Singoli mezzi di trasporto nei sistemi complessivi<\/strong><\/h5>\n<p>E Thomas Puls dell&#8217;Istituto dell&#8217;economia tedesca di Colonia spiega: &#8220;Una copertura qualitativamente alta e completa con servizi di trasporto merci sar\u00e0 possibile solo se i punti di forza dei singoli mezzi di trasporto vengono combinati in un sistema complessivo. Un conflitto tra strada, ferrovia e via navigabile \u00e8 la strada sicura per il fallimento, poich\u00e9 nessuno dei mezzi di trasporto \u00e8 in grado, nel prossimo futuro, di assumere i compiti di trasporto di un altro.<\/p>\n<p>Tutti i mezzi di trasporto stanno attualmente affrontando grandi problemi. I camion e le ferrovie hanno una carenza percepibile di personale di guida. A ci\u00f2 si aggiunge un&#8217;infrastruttura sovraccarica. In particolare, sui corridoi principali del traffico merci in Germania, le capacit\u00e0 sono completamente sfruttate e le ristrutturazioni in ritardo causano notevoli interruzioni nel flusso delle merci.<\/p>\n<p>La Germania \u00e8 il cuore logistico dello spazio economico europeo. I problemi derivanti dal trasporto a lungo raggio non potranno essere risolti senza una stretta coordinazione con i vicini.<\/p>\n<h5><strong>Anche in futuro principalmente attraverso la strada<\/strong><\/h5>\n<p>Il traffico merci in Germania continuer\u00e0 a crescere. Ad esempio, il contratto di coalizione prevede un forte ampliamento dell&#8217;attivit\u00e0 edilizia in Germania. La costruzione di abitazioni, la ristrutturazione delle infrastrutture, ma anche l&#8217;espansione dell&#8217;energia eolica richiedono il trasporto di grandi quantit\u00e0 di materiali - e questo sar\u00e0 gestito principalmente tramite camion.&#8221; <\/p>\n<h4><a href=\"https:\/\/www.bgl-ev.de\/images\/downloads\/media_3515_2.PDF\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Studio Pro Mobilit\u00e0 &#8220;Fatti sul traffico merci in Germania&#8221; da scaricare<\/a><\/h4>\n<p>Foto: \u00a9 Loginfo24\/Adobe Stock<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nel pomeriggio di mercoled\u00ec, il vicepresidente dell&#8217;iniziativa di trasporto no-profit Pro Mobilit\u00e0 e.V., portavoce del consiglio BGL Prof. Dr. Dirk Engelhardt, ha presentato lo studio &#8220;Fatti<span class=\"excerpt-hellip\"> [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":11097,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1557,1561],"tags":[],"class_list":["post-54348","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-forwarding-logistics","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.5 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Pro Mobilit\u00e0 e.V. verifica quanto traffico merci pu\u00f2 gestire la ferrovia - ITJ | International Transport Journal<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2022\/02\/02\/pro-mobilita-e-v-verifica-quanto-traffico-merci-puo-gestire-la-ferrovia\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Pro Mobilit\u00e0 e.V. verifica quanto traffico merci pu\u00f2 gestire la ferrovia - ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Nel pomeriggio di mercoled\u00ec, il vicepresidente dell&#8217;iniziativa di trasporto no-profit Pro Mobilit\u00e0 e.V., portavoce del consiglio BGL Prof. Dr. Dirk Engelhardt, ha presentato lo studio &#8220;Fatti [\u2026]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2022\/02\/02\/pro-mobilita-e-v-verifica-quanto-traffico-merci-puo-gestire-la-ferrovia\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2022-02-02T17:32:50+00:00\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Tempo di lettura stimato\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"4 minuto\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/it\\\/2022\\\/02\\\/02\\\/pro-mobilita-e-v-verifica-quanto-traffico-merci-puo-gestire-la-ferrovia\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/it\\\/2022\\\/02\\\/02\\\/pro-mobilita-e-v-verifica-quanto-traffico-merci-puo-gestire-la-ferrovia\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"\",\"@id\":\"\"},\"headline\":\"Pro Mobilit\u00e0 e.V. verifica quanto traffico merci pu\u00f2 gestire la ferrovia\",\"datePublished\":\"2022-02-02T17:32:50+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/it\\\/2022\\\/02\\\/02\\\/pro-mobilita-e-v-verifica-quanto-traffico-merci-puo-gestire-la-ferrovia\\\/\"},\"wordCount\":750,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/it\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/it\\\/2022\\\/02\\\/02\\\/pro-mobilita-e-v-verifica-quanto-traffico-merci-puo-gestire-la-ferrovia\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/12\\\/BGV_2.2.22.jpg\",\"articleSection\":[\"Forwarding &amp; 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