{"id":52955,"date":"2021-10-25T17:37:47","date_gmt":"2021-10-25T15:37:47","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/10\/25\/laeroporto-ber-prevede-un-aumento-del-traffico-merci\/"},"modified":"2021-10-25T17:37:47","modified_gmt":"2021-10-25T15:37:47","slug":"laeroporto-ber-prevede-un-aumento-del-traffico-merci","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2021\/10\/25\/laeroporto-ber-prevede-un-aumento-del-traffico-merci\/","title":{"rendered":"L&#8217;aeroporto BER prevede un aumento del traffico merci"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Da circa un anno l&#8217;aeroporto di Berlino Brandeburgo \u00e8 in funzione. Come aeroporto centrale, il BER sostituisce i suoi predecessori, Tegel e Sch\u00f6nefeld, anche come nuovo centro di cargo aereo della capitale tedesca e del Brandeburgo. Un&#8217;anteprima del primo anno operativo per il cargo \u00e8 stata fornita da Patrick Muller, Chief Operation Officer del BER, durante un evento del Aircargo Club Deutschland (ACD).<\/strong><\/h5>\n<p>(Francoforte\/Main; Sch\u00f6nefeld) Con l&#8217;espansione continua delle sue strutture cargo, il BER si posiziona anche come un importante motore dell&#8217;industria manifatturiera in crescita per Berlino e Brandeburgo. Nuove rotte a lungo raggio e l&#8217;aumento delle capacit\u00e0 delle compagnie aeree espressi fanno guardare l&#8217;operatore con ottimismo al futuro.<\/p>\n<p>Dopo l&#8217;inizio delle operazioni il 31 ottobre 2020 in mezzo alla crisi del Coronavirus, l&#8217;operatore vede il traffico merci su una buona strada. Rispetto al 2020, l&#8217;aeroporto di Berlino Brandeburgo prevede per il 2021 una crescita di circa il 20%, ha dichiarato Muller durante il primo evento in presenza dell&#8217;ACD al BER. Cos\u00ec, il BER \u00e8 ora solo il 25% indietro rispetto all&#8217;anno pre-crisi 2019. Nell&#8217;anno passato, \u00e8 gi\u00e0 stato possibile aumentare il carico di merci su aerei cargo puri a Berlino di circa il 50%. La tonnellata delle merci trasportate da aerei cargo puri \u00e8 quindi aumentata da 1.000 tonnellate settimanali a 1.500 tonnellate.<\/p>\n<h5><strong>Aumento della quota di merci E-Commerce<\/strong><\/h5>\n<p>&#8220;La ragione dell&#8217;aumento delle capacit\u00e0 degli aerei cargo al BER \u00e8 in parte la crescente quota di merci E-Commerce&#8221;, ha riferito Muller. Rispetto all&#8217;anno precedente, la quota a Sch\u00f6nefeld \u00e8 aumentata del 13%. Diverse compagnie aeree di cargo espresso ora servono la regione della capitale con aerei pi\u00f9 grandi: con il prossimo piano di volo invernale, ad esempio, FedEx utilizzer\u00e0 aerei cargo a medio raggio del tipo Boeing 757F al BER. In precedenza, si trattava di aerei cargo a fusoliera stretta del tipo Boeing 737F. Nel frattempo, UPS vola verso la capitale tedesca con aerei cargo a grande capacit\u00e0 del tipo Boeing 767F. &#8220;Ci aspettiamo anche un ulteriore aumento degli aerei cargo puri al BER. Ad esempio, l&#8217;imminente inizio della produzione della nuova fabbrica Tesla nella vicina Heide brandeburghese dimostra che la regione sta guadagnando sempre pi\u00f9 importanza come sito di produzione. Soprattutto per il trasporto di beni altamente tecnologici e sensibili al tempo, un aeroporto vicino con capacit\u00e0 di carico affidabili \u00e8 essenziale&#8221;, ha spiegato Muller ai membri dell&#8217;ACD.<\/p>\n<h5><strong>Aumento del carico di merci nei voli passeggeri<\/strong><\/h5>\n<p>L&#8217;aeroporto di Berlino Brandeburgo si aspetta anche un aumento delle tonnellate di carico di merci nei voli passeggeri. In particolare, il traffico intercontinentale in ripresa \u00e8 atteso come motore, poich\u00e9 prima della crisi del Coronavirus costituiva due terzi del traffico aereo merci di Berlino. L&#8217;operatore ha recentemente annunciato diverse nuove rotte a lungo raggio: a ottobre, Scoot espander\u00e0 le sue rotte esistenti con uno scalo ad Atene con tre voli diretti settimanali dal BER a Singapore con un Boeing 787. A partire da marzo 2022, United Airlines collegher\u00e0 il BER con New York-Newark e a partire da maggio 2022 con Washington-Dulles. Il principale vettore americano utilizza Boeing 767 su entrambe le rotte.<\/p>\n<p>Muller ha mostrato l&#8217;espansione continua delle strutture cargo al BER durante un tour dell&#8217;aeroporto, dopo che i membri dell&#8217;ACD hanno anche avuto la possibilit\u00e0 di vedere il sistema di smistamento bagagli e la centrale dei vigili del fuoco dell&#8217;aeroporto. In diretta vicinanza ai terminal 1 e 2 e direttamente collegato alla dogana, alla polizia federale e al servizio veterinario di confine, il Cargo Center del BER offre oltre 12.000 metri quadrati di superficie di transito, utilizzata dai fornitori di servizi di handling Wisag e Swissport. Qui sono inoltre presenti dodici spedizionieri. Nella superficie gi\u00e0 approvata, che si trova direttamente a est del Cargo Center 1, pu\u00f2 essere costruito un Cargo Center 2 con una capacit\u00e0 di transito di 100.000 a 150.000 tonnellate all&#8217;anno. Con una domanda costante per ulteriori rotte a lungo raggio, le prime merci potrebbero gi\u00e0 essere movimentate qui a partire dal 2025. Nella parte nord del BER si trova ancora l&#8217;Express Center. Insieme a FedEx, UPS e aziende charter, il centro di aiuti del DRK utilizza l&#8217;area di circa 4.000 metri quadrati per poter rispondere rapidamente a crisi globali.<\/p>\n<h5><strong>I centri di cargo aereo sono fattori chiave per la posizione<\/strong><\/h5>\n<p>Il Prof. Dr. Christopher W. Stoller, presidente dell&#8217;Aircargo Club Deutschland, ha dichiarato: &#8220;L&#8217;importanza dei traffici aerei merci continua a crescere anche nel nuovo aeroporto della capitale BER. Centri di cargo aereo ben collegati, efficienti e affidabili sono fattori chiave per le aziende manifatturiere, come dimostra anche Berlino. Con l&#8217;avvio senza intoppi del traffico merci e l&#8217;espansione continua delle capacit\u00e0, il BER \u00e8 sulla strada giusta per soddisfare questa parte essenziale per la regione della capitale.&#8221; Affinch\u00e9 gli aeroporti, ma anche le compagnie aeree, i fornitori di servizi di handling o le spedizioni possano rispondere rapidamente alle richieste o ai cambiamenti delle condizioni di mercato, \u00e8 necessaria anche la politica. &#8220;In primo luogo, \u00e8 necessario accelerare e semplificare le procedure di autorizzazione o doganali. Vediamo un grande potenziale qui, ad esempio, anche nella digitalizzazione&#8221;, ha aggiunto Stoller.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 BER<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Da circa un anno l&#8217;aeroporto di Berlino Brandeburgo \u00e8 in funzione. 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