{"id":52895,"date":"2021-10-22T16:10:24","date_gmt":"2021-10-22T14:10:24","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/10\/22\/le-aziende-di-trasporto-e-logistica-continuano-a-essere-al-limite-di-capacita\/"},"modified":"2021-10-22T16:10:24","modified_gmt":"2021-10-22T14:10:24","slug":"le-aziende-di-trasporto-e-logistica-continuano-a-essere-al-limite-di-capacita","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2021\/10\/22\/le-aziende-di-trasporto-e-logistica-continuano-a-essere-al-limite-di-capacita\/","title":{"rendered":"Le aziende di trasporto e logistica continuano a essere al limite di capacit\u00e0"},"content":{"rendered":"<h5><strong>I costi di trasporto in aumento stanno causando sempre pi\u00f9 preoccupazioni agli operatori delle catene di approvvigionamento. Tuttavia, il volume delle transazioni nell&#8217;intero settore T&amp;L \u00e8 rimasto relativamente costante durante la pandemia. Una possibile spiegazione \u00e8 che il settore stia gi\u00e0 operando al limite di capacit\u00e0. I prezzi possono aumentare, ma il volume effettivo delle merci trasportate no.<\/strong><\/h5>\n<p>(San Francisco) Gli ordini globali sono schizzati in alto dall&#8217;inizio del 2021. Tuttavia, nel terzo trimestre, il volume degli ordini \u00e8 diminuito drasticamente come durante i primi lockdown all&#8217;inizio del 2020. Considerando l&#8217;alto aumento degli ordini nel secondo trimestre, una certa correzione sembrava inevitabile. Ma il forte calo nel terzo trimestre suggerisce cambiamenti pi\u00f9 ampi del previsto. Questo \u00e8 quanto emerge dai dati dell&#8217;attuale Index of Global Trade Health di Tradeshift.<\/p>\n<p>Il indice esamina le transazioni B2B (ordini da acquirenti e fatture da fornitori) effettuate tramite la piattaforma Tradeshift. Il rapporto si basa ora su un modello di indice migliorato, che confronta i volumi commerciali trimestrali con quelli degli anni precedenti. L&#8217;indice si basa su un valore di base di 100. Un valore superiore a 100 indica una crescita superiore alla media rispetto alle tendenze stagionali a medio termine. Un valore inferiore a 100 indica una crescita inferiore alla media.<\/p>\n<p>Le indagini aziendali negli Stati Uniti, nel Regno Unito e nella zona euro evidenziano che le attivit\u00e0 di ordinazione si stanno rallentando, poich\u00e9 i tempi di consegna si allungano, le carenze si intensificano e i prezzi delle materie prime aumentano. I dati dell&#8217;Index of Global Health di Tradeshift per il terzo trimestre 2021 mostrano che la crescita cumulativa del volume degli ordini \u00e8 diminuita di 24 punti rispetto al trimestre precedente a livello globale. Un valore dell&#8217;indice di 85 nel terzo trimestre evidenzia che il volume degli ordini \u00e8 15 punti al di sotto del livello previsto da Tradeshift per il periodo pre-pandemia.<\/p>\n<h5><strong>Volatilit\u00e0: la nuova normalit\u00e0 per l&#8217;Eurozona?<\/strong><\/h5>\n<p>Secondo l&#8217;indice, il numero di nuovi ordini nelle catene di approvvigionamento nell&#8217;Eurozona \u00e8 diminuito in modo allarmante nel terzo trimestre. Con un valore di 74, il volume degli ordini \u00e8 significativamente al di sotto delle aspettative verso la fine del 2021.<\/p>\n<p>Il volume delle fatture \u00e8 aumentato notevolmente nel terzo trimestre. Una conseguenza dell&#8217;alto volume degli ordini nel trimestre precedente. Se questa tendenza dovesse continuare, le carenze nella catena di approvvigionamento potrebbero gradualmente risolversi. La discrepanza tra fatture e ordini \u00e8 attualmente la pi\u00f9 grande a livello globale nell&#8217;Eurozona.<\/p>\n<h5><strong>Problemi massicci nell&#8217;evasione degli ordini<\/strong><\/h5>\n<p>Secondo i dati globali dell&#8217;indice, i fornitori stanno avendo difficolt\u00e0 a soddisfare l&#8217;elevato stock di ordini a causa del continuo aumento della domanda. Il volume globale delle fatture, che indica quanto velocemente i fornitori evadono gli ordini, \u00e8 aumentato pi\u00f9 lentamente del previsto di 5 punti e rimane 31 punti al di sotto delle previsioni pre-pandemia.<\/p>\n<p>&#8220;La discrepanza che vediamo tra gli ordini e la fatturazione \u00e8 un segnale di problemi massicci nell&#8217;evasione degli ordini nelle catene di approvvigionamento globali&#8221;, afferma Christian Lanng, fondatore e CEO di Tradeshift. &#8220;Gli acquirenti iniziano a mettere in discussione il senso di nuovi ordini. Pi\u00f9 a lungo questa situazione persiste, pi\u00f9 probabile diventa un lungo ribaltamento fino al 2022.&#8221;<\/p>\n<h5><strong>Il disequilibrio rallenta la ripresa<\/strong><\/h5>\n<p>Secondo l&#8217;Index of Global Health di Tradeshift, l&#8217;attuale disequilibrio sta rallentando la ripresa che sta prosperando nei principali nodi della catena di approvvigionamento. La crescita del volume delle transazioni negli Stati Uniti \u00e8 scesa a 98, rispetto a un valore di 108,5 nel secondo trimestre. In Cina, l&#8217;indice delle transazioni \u00e8 sceso a 96, un calo di 2 punti rispetto al trimestre precedente. L&#8217;attivit\u00e0 nelle catene di approvvigionamento della zona euro \u00e8 aumentata nel 3\u00b0 trimestre di 0,5 punti. Ma un valore dell&#8217;indice di 82 suggerisce che c&#8217;\u00e8 ancora molta strada da fare prima che l&#8217;attivit\u00e0 torni ai livelli pre-pandemia.<\/p>\n<h5><strong>Considerare ogni catena di approvvigionamento come parte dell&#8217;<\/strong><strong>ecosistema<\/strong><\/h5>\n<p>&#8220;Dobbiamo iniziare a considerare ogni catena di approvvigionamento come parte di un ampio ecosistema&#8221;, continua Lanng. &#8220;Le tecnologie che collegano virtualmente acquirenti e fornitori sono fondamentali. Aiutano a ridurre la pressione che si accumula durante i cicli di volatilit\u00e0. Vedo un enorme potenziale soprattutto in due aree. La prima \u00e8 il finanziamento digitalizzato, per liberare capitale operativo bloccato. In questo modo, i fornitori hanno un incentivo a mantenere maggiori scorte. E la seconda sono i mercati B2B online dinamici, in grado di raggruppare in modo intelligente le capacit\u00e0 nella catena di approvvigionamento e adattarle a aree ad alta domanda.&#8221;<\/p>\n<h4><a href=\"https:\/\/hub.tradeshift.com\/research-and-reports\/the-tradeshift-index-of-global-trade-health-q3\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Q3 Index of Global Trade Health<\/a><\/h4>\n<p>Foto: \u00a9 Loginfo24\/Adobe Stock<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>I costi di trasporto in aumento stanno causando sempre pi\u00f9 preoccupazioni agli operatori delle catene di approvvigionamento. 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