{"id":52715,"date":"2021-10-14T21:21:57","date_gmt":"2021-10-14T19:21:57","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/10\/14\/nuovo-camion-elettrico-bax-con-caratteristiche-eccezionali\/"},"modified":"2021-10-14T21:21:57","modified_gmt":"2021-10-14T19:21:57","slug":"nuovo-camion-elettrico-bax-con-caratteristiche-eccezionali","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2021\/10\/14\/nuovo-camion-elettrico-bax-con-caratteristiche-eccezionali\/","title":{"rendered":"Nuovo camion elettrico BAX con caratteristiche eccezionali"},"content":{"rendered":"
Un nuovo marchio di camion elettrici dalla Germania fa il suo debutto: il primo veicolo del marchio BAX \u00e8 stato svelato il 14 ottobre 2021 in occasione dell’assemblea generale dell’Associazione federale per la mobilit\u00e0 elettrica (BEM). Il camion da 7,5 tonnellate con trazione elettrica assiale di BPW \u00e8 stato sviluppato insieme a Paul Nutzfahrzeuge e con spedizionieri e specialisti delle sovrastrutture.<\/strong><\/h5>\n

(Wiehl) “Un camion serve al processo di trasporto - e non viceversa”: secondo questo principio \u00e8 stato sviluppato il primo camion elettrico del marchio BAX, che oggi \u00e8 stato svelato per la prima volta a Wiehl, in Renania Settentrionale-Vestfalia, davanti a circa 100 giornalisti e rappresentanti del settore: la premiere del veicolo presso la sede centrale della BPW Bergische Achsen KG \u00e8 stata un momento culminante dell’assemblea generale dell’Associazione federale per la mobilit\u00e0 elettrica (BEM). Il giorno prima, BPW aveva presentato il veicolo in una premiere esclusiva a rappresentanti di spicco dell’industria dei trasporti. Molti spedizionieri sono stati attivamente coinvolti nello sviluppo del camion da 7,5 tonnellate, che sar\u00e0 consegnato a partire dalla primavera del prossimo anno. Questo spiega il suo layout costruttivo e le specifiche tecniche, che sono state progettate in modo coerente per l’uso quotidiano nel trasporto: con un peso del telaio di soli 3,5 tonnellate, il nuovo BAX 7.5 supporta un carico utile netto di quattro tonnellate. Questo lo rende il portatore ideale di sovrastrutture di ogni tipo: con una sovrastruttura rigida fornita di fabbrica con un ponte di carico Palfinger, rimangono ancora impressionanti tre tonnellate di carico utile - alcuni camion diesel della classe da 8 tonnellate non raggiungono questo valore. In questa versione trovano spazio 15 pallet europei.<\/p>\n

Anche i principali specialisti delle sovrastrutture hanno partecipato attivamente allo sviluppo. Il BAX 7.5 \u00e8 quindi disponibile con due diverse lunghezze di passo - 3465 e 4475 mm - e pu\u00f2 essere personalizzato senza limitazioni costruttive con le stesse sovrastrutture di un veicolo diesel: che si tratti di shuttle per container, piattaforme aeree, autobotti o camion per la raccolta dei rifiuti: il BAX ce la fa.<\/p>\n

La tecnologia delle batterie e di ricarica supporta anche i pi\u00f9 diversi scenari logistici: con il pacco batterie “Long Range”, il BAX percorre 200 chilometri, mentre la versione “Medium Range” con un’autonomia di 130 chilometri \u00e8 destinata alla logistica urbana. I dati di autonomia non sono valori teorici di laboratorio, ma sono stati misurati in condizioni di test reali a temperature invernali che consumano batteria. Le batterie sono fornite da BMW i.<\/p>\n

Caricato dal 20 all’80% in meno di 40 minuti<\/strong><\/h5>\n

Anche nella tecnologia di ricarica, il BAX non fa compromessi. Ogni BAX pu\u00f2 essere caricato sia con 22 kW AC che con 100 kW DC, a seconda dell’infrastruttura di ricarica e del numero di turni pianificati dall’operatore del veicolo. Con 100 kW DC, il BAX<\/p>\n

Nel tipico intervallo di ricarica dal 20% all’80% di SoC (State of Charge\/Stato di carica), il BAX si carica in meno di 40 minuti, risultando cos\u00ec leader nella sua classe. In operazioni a pi\u00f9 turni, il BAX pu\u00f2 essere caricato durante le pause obbligatorie o durante il cambio turno.<\/p>\n

L’elevato carico utile del BAX \u00e8 principalmente dovuto alla particolare tecnologia di trazione: non si trova davanti o sotto il conducente, come di solito accade nei camion elettrici a batteria, ma nell’asse posteriore: l’asse motore di BPW trasmette con due motori elettrici una coppia di 3.290 Newtonmetri ciascuno alle ruote - il che garantisce prestazioni di guida potenti. Il carico massimo per asse \u00e8 di 5,6 tonnellate. Il concetto di trazione, che si \u00e8 gi\u00e0 dimostrato efficace dal 2018 nella conversione elettrica dei camion, non richiede n\u00e9 assale differenziale n\u00e9 albero di trasmissione - il che giova al carico utile, ma anche alla facilit\u00e0 di manutenzione: ci\u00f2 che non esiste non pu\u00f2 rompersi.<\/p>\n

Conducente all’altezza dei ciclisti<\/strong><\/h5>\n

Meno peso, pi\u00f9 spazio e pi\u00f9 carico utile sono resi possibili anche dal telaio. Ma soprattutto, questo garantisce maggiore sicurezza nel traffico urbano - e allo stesso tempo allevia il conducente. Nel BAX, non si trova in alto sopra il traffico, ma quasi all’altezza degli occhi dei ciclisti. Anche salire e scendere (BPW ha misurato 450 fermate per viaggio giornaliero con conducenti KEP) risulta quindi notevolmente pi\u00f9 facile. La sicurezza \u00e8 garantita anche da sistemi di assistenza completi, tra cui assistente al mantenimento della corsia, assistente alla frenata d’emergenza e assistente all’inversione, oltre a una telecamera posteriore. Il conducente pu\u00f2 inoltre contare su comfort di serie come aria condizionata, riscaldamento dei sedili, vivavoce, Apple Carplay\/Android Auto e molto altro.<\/p>\n

Tutti i dati del veicolo visibili online da remoto<\/strong><\/h5>\n

Il BAX 7.5 \u00e8 dotato di un sistema di telematica per il trasporto fornito dal leader di mercato europeo idem telematics e offre un extra speciale: il conducente, ma anche il fleet manager o il dispatcher in centrale, possono non solo visualizzare in tempo reale tutti i dati del veicolo, della batteria e del tour online, ma anche il carico utile. In questo modo, i tour possono essere ottimizzati anche in modo spontaneo. La telematica supporta il conducente nel guidare in modo sicuro ed efficiente. Il raggio di sterzata \u00e8 di 16,4 metri, a livello della classe.<\/p>\n

Dietro il nuovo marchio di camion BAX ci sono due rinomati specialisti del settore dei veicoli commerciali: la BPW Bergische Achsen KG di Wiehl, in Renania Settentrionale-Vestfalia, e la Paul Nutzfahrzeuge GmbH. BPW ha sviluppato oltre alla tecnologia di trazione anche la rete e l’integrazione di sistema del veicolo, mentre Paul si occupa dell’integrazione meccanica di tutti i componenti di trazione, nonch\u00e9 dell’omologazione per il mercato europeo.<\/p>\n

Entrambe le aziende collaborano da anni nella conversione dei camion da diesel a elettrico. Il veicolo \u00e8 stato sviluppato secondo la norma ISO 26262 e ricever\u00e0 un’omologazione CE. A partire dalla met\u00e0 del 2022, il nuovo camion potr\u00e0 essere acquistato in tutta Europa.<\/p>\n

Il camion da 7,5 tonnellate \u00e8 gi\u00e0 ordinabile<\/strong><\/h5>\n

Il BAX 7.5 \u00e8 gi\u00e0 ordinabile, gi\u00e0 prima della premiere ufficiale del veicolo sono state ricevute ordinazioni vincolanti. Il veicolo pu\u00f2 essere ordinato chiavi in mano, inclusa la sovrastruttura, direttamente tramite BPW. In alternativa, gli operatori di veicoli o gli specialisti delle sovrastrutture possono anche ordinare solo il telaio e realizzare la sovrastruttura in proprio.<\/p>\n

“Siamo lieti di poter dimostrare per la prima volta la potenza del nostro sistema di trazione in un nuovo veicolo”, spiega Josha Felix Kneiber, responsabile del product management e delle vendite strategiche per la mobilit\u00e0 elettrica. Il BAX non \u00e8 un capriccioso showcar, ma un vero animale da lavoro per l’uso quotidiano nel trasporto. Anche la telematica di serie garantisce maggiore valore aggiunto per chilometro.”<\/p>\n

BPW e Paul dimostrano la forza innovativa delle PMI<\/strong><\/h5>\n

Kurt Sigl, presidente dell’Associazione federale per la mobilit\u00e0 elettrica (BEM): \u201cIl BAX dimostra in modo impressionante la forza innovativa dell’industria tedesca dei veicoli commerciali di medie dimensioni. Qui si sono unite rinomate aziende familiari e, insieme a spedizionieri, conducenti e partner di sistema dell’industria fornitrice, hanno realizzato un camion che impressiona per le sue prestazioni e l’orientamento pratico senza compromessi. BPW e Paul Nutzfahrzeuge si differenziano piacevolmente da alcune grandi aziende, dalle quali finora si sono visti molti clamori, ma pochi veicoli pronti per la produzione.\u201d<\/p>\n

Foto: \u00a9 BAX<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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