{"id":52311,"date":"2021-09-29T20:28:57","date_gmt":"2021-09-29T18:28:57","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/09\/29\/onomotion-e-vgf-testano-il-trasporto-merci-con-il-tram\/"},"modified":"2021-09-29T20:28:57","modified_gmt":"2021-09-29T18:28:57","slug":"onomotion-e-vgf-testano-il-trasporto-merci-con-il-tram","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2021\/09\/29\/onomotion-e-vgf-testano-il-trasporto-merci-con-il-tram\/","title":{"rendered":"ONOMOTION e VGF testano il trasporto merci con il tram"},"content":{"rendered":"<h5><strong>La societ\u00e0 di trasporti di Francoforte sul Meno (VGF) ha mostrato una corsa dimostrativa del tram merci con container del produttore di biciclette cargo ONOMOTION durante la conferenza sulla logistica ciclistica. Il progetto \u00e8 attivo dal 2018 ed \u00e8 gi\u00e0 stato testato con diversi partner. La VGF sta anche esaminando ulteriori possibilit\u00e0 di utilizzo, come ad esempio i trasporti interni.<\/strong><\/h5>\n<p>(Francoforte sul Meno\/Berlino) Dalla strada ai binari: In occasione dell&#8217;apertura della 2\u00aa Conferenza Nazionale sulla Logistica Ciclistica a Francoforte sul Meno, la societ\u00e0 di trasporti di Francoforte sul Meno mbH (VGF) e la ONOMOTION GmbH hanno dimostrato come la containerizzazione e i tram possano funzionare per una logistica urbana senza emissioni. Insieme alla VGF, il fornitore di servizi di mobilit\u00e0 di Berlino ha mostrato come le merci possano essere trasportate lungo l&#8217;intera catena di fornitura in container standardizzati con un tram merci e con la bicicletta cargo elettrica ONO. L&#8217;interazione di pi\u00f9 modalit\u00e0 di trasporto sulla &#8220;media&#8221; e &#8220;ultima miglio&#8221;, come il tram e la bicicletta cargo elettrica, ha un grande potenziale per diventare il nuovo standard della logistica urbana.<\/p>\n<p>&#8220;La VGF sta testando e valutando le opzioni del tram merci dal 2018 con diversi partner. Siamo entusiasti del potenziale di questa idea e di come il progetto si sia sviluppato tecnicamente e concettualmente&#8221;, spiega Michael R\u00fcffer, amministratore delegato della VGF. La VGF possiede gi\u00e0 una propria bicicletta cargo elettrica. Il &#8220;VGFlex&#8221;, presentato a luglio 2021, viene utilizzato per un servizio clienti rapido, ecologico e flessibile, dove \u00e8 necessario a breve termine. Ad esempio, per informare sul posto riguardo a cantieri e deviazioni con l&#8217;ONO.<\/p>\n<h5><strong>La corsa dimostrativa \u00e8 l&#8217;attuazione coerente del white paper<\/strong><\/h5>\n<p>Dalla prospettiva di ONOMOTION, la combinazione di tram e bicicletta cargo \u00e8 l&#8217;attuazione coerente del white paper &#8220;Catena logistica intermodale nello spazio urbano&#8221;. ONOMOTION aveva gi\u00e0 pubblicato questo documento all&#8217;inizio dell&#8217;anno insieme a partner. Gli autori hanno dimostrato, prendendo come esempio Francoforte sul Meno, che grazie a un trasporto combinato si potrebbero realizzare fino all&#8217;80% delle consegne urbane e ridurre le emissioni di CO2 di quasi il 64%.<\/p>\n<h5><strong>I partner integrano l&#8217;infrastruttura esistente nel nuovo approccio<\/strong><\/h5>\n<p>Il concetto di tram merci non \u00e8 nuovo. Gi\u00e0 alcuni anni fa ci sono stati progetti pilota a Francoforte e in altre citt\u00e0. Questa idea viene ora sviluppata ulteriormente. I partner integrano nel loro approccio l&#8217;infrastruttura esistente come i binari del tram, i tram e le biciclette cargo elettriche senza emissioni di ONOMOTION. Il punto di partenza della corsa di prova a Francoforte \u00e8 stato il deposito VGF di Gutleut. L\u00ec, ONOMOTION ha dimostrato come i container standardizzati e compatti della citt\u00e0 possano essere rimossi dall&#8217;ONO e facilmente fatti rotolare su una rampa nel tram e fissati. I container, con una capacit\u00e0 di 2,1 metri cubi e una lunghezza di 1,70 metri, si adattano senza problemi nell&#8217;area multifunzionale di un tram. Quindi, dove di solito ci sono passeggini e sedie a rotelle. Dopo un breve viaggio fino al capolinea della fiera di Francoforte, i container vengono nuovamente fissati all&#8217;ONO. &#8220;La strada non potr\u00e0 risolvere il traffico congestionato nelle citt\u00e0. Con i veicoli su rotaia e una consegna integrata con biciclette cargo, offriamo un&#8217;alternativa ecologica ed economica con un grande potenziale&#8221;, afferma Beres Seelbach, amministratore delegato di ONOMOTION.<\/p>\n<h5><strong>Due modalit\u00e0 di utilizzo di un tram merci sono possibili<\/strong><\/h5>\n<p>Teoricamente, per le aziende di trasporto pubblico sono pensabili due modalit\u00e0 di utilizzo di un tram merci: da un lato, l&#8217;uso misto di merci e passeggeri. In questo modo, le aziende possono integrare il trasporto dei container nell&#8217;operazione regolare, evitando cos\u00ec viaggi a vuoto durante le ore di traffico marginali della sera e del mattino presto. Tuttavia, l&#8217;area per i passeggeri deve essere separata dal trasporto merci. Dall&#8217;altro lato, un utilizzo esclusivo del tram come tram merci. Questo raccoglie i container gi\u00e0 commissionati da un deposito alla periferia e li trasporta a fermate adatte lungo le linee del centro citt\u00e0. Da l\u00ec, l&#8217;ONO si occupa dei container agganciabili per la distribuzione finale alle abitazioni. Questo tipo di trasporto avrebbe il vantaggio di un utilizzo flessibile delle linee del tram per il trasporto merci e garantirebbe un volume di trasporto maggiore con fino a dieci container per tram merci.<\/p>\n<h5><strong>Attualmente, la VGF sta esaminando ulteriori possibilit\u00e0 di utilizzo dell&#8217;ONO<\/strong><\/h5>\n<p>La VGF sta attualmente esaminando un&#8217;altra prima possibilit\u00e0 di utilizzo: per il trasporto interno di materiali, strumenti e piccoli attrezzi, quotidianamente furgoni e camion circolano tra le diverse sedi operative. Anche la posta viene distribuita dalla sede centrale nel centro citt\u00e0 a tutti i laboratori e depositi. Qui, il trasporto dei container con il tram sarebbe vantaggioso. Il vantaggio \u00e8 che attrezzature pesanti potrebbero essere scaricate direttamente nei laboratori e depositi, mentre il resto del carico verrebbe poi trasportato ulteriormente con le biciclette cargo.<\/p>\n<h5><strong>White paper &#8220;Catena logistica intermodale nello spazio urbano&#8221;<\/strong><\/h5>\n<p>Che la distribuzione del trasporto merci su pi\u00f9 modalit\u00e0 di trasporto abbia potenziale, lo dimostra il commercio mondiale da decenni. I container standardizzati consentono e accelerano questi trasporti combinati. Gli autori del white paper &#8220;Catena di fornitura intermodale nello spazio urbano&#8221; mostrano, prendendo come esempio Francoforte sul Meno con un volume di carico di 14.500 pacchi giornalieri nei distretti urbani, che l&#8217;80%, ovvero circa 11.600 pacchi, potrebbero essere consegnati tramite tram cargo e bicicletta cargo elettrica. Solo il 20% o circa 2.900 consegne dovrebbero quindi essere effettuate secondo il metodo tradizionale a causa delle dimensioni e del peso. Il grande vantaggio di una tale catena di fornitura ibrida sulla &#8220;media&#8221; e &#8220;ultima miglio&#8221; risiede, oltre alla riduzione del traffico sulle strade, nella diminuzione delle emissioni di CO2. La quantit\u00e0 esemplare di 14.500 pacchi nell&#8217;area urbana provoca, in combinazione con pi\u00f9 modalit\u00e0 di trasporto e container standardizzati, solo 1,1 tonnellate di CO2. Questo corrisponde a un risparmio di quasi il 64% rispetto al percorso di trasporto a una sola fase.<\/p>\n<p>Allo stesso tempo, questo percorso \u00e8 neutro dal punto di vista dei costi con 27,62 euro per metro cubo rispetto al percorso di trasporto convenzionale. Al white paper hanno partecipato il produttore di biciclette cargo di Berlino ONOMOTION GmbH, Porsche Consulting, EIT InnoEnergy, il gruppo H\u00f6rmann, EURA, Hermes Germany GmbH e il Research Lab for Urban Transport della Frankfurt University of Applied Sciences.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.rlvd.bike\/konferenz\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">www.rlvd.bike\/konferenz<\/a><\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main mbH<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La societ\u00e0 di trasporti di Francoforte sul Meno (VGF) ha mostrato una corsa dimostrativa del tram merci con container del produttore di biciclette cargo ONOMOTION durante<span class=\"excerpt-hellip\"> [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":12252,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1557,1561],"tags":[],"class_list":["post-52311","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-forwarding-logistics","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>ONOMOTION e VGF testano il trasporto merci con il tram - ITJ | International Transport Journal<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2021\/09\/29\/onomotion-e-vgf-testano-il-trasporto-merci-con-il-tram\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"ONOMOTION e VGF testano il trasporto merci con il tram - ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"La societ\u00e0 di trasporti di Francoforte sul Meno (VGF) ha mostrato una corsa dimostrativa del tram merci con container del produttore di biciclette cargo ONOMOTION durante [\u2026]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2021\/09\/29\/onomotion-e-vgf-testano-il-trasporto-merci-con-il-tram\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2021-09-29T18:28:57+00:00\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Tempo di lettura stimato\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minuto\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/it\\\/2021\\\/09\\\/29\\\/onomotion-e-vgf-testano-il-trasporto-merci-con-il-tram\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/it\\\/2021\\\/09\\\/29\\\/onomotion-e-vgf-testano-il-trasporto-merci-con-il-tram\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"\",\"@id\":\"\"},\"headline\":\"ONOMOTION e VGF testano il trasporto merci con il tram\",\"datePublished\":\"2021-09-29T18:28:57+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/it\\\/2021\\\/09\\\/29\\\/onomotion-e-vgf-testano-il-trasporto-merci-con-il-tram\\\/\"},\"wordCount\":1051,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/it\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/it\\\/2021\\\/09\\\/29\\\/onomotion-e-vgf-testano-il-trasporto-merci-con-il-tram\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/12\\\/Onmotion_29.9.21.jpg\",\"articleSection\":[\"Forwarding &amp; 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