{"id":51897,"date":"2021-09-13T18:47:31","date_gmt":"2021-09-13T16:47:31","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/09\/13\/spanset-riduce-le-perdite-da-attrito-nel-trasporto-di-auto\/"},"modified":"2021-09-13T18:47:31","modified_gmt":"2021-09-13T16:47:31","slug":"spanset-riduce-le-perdite-da-attrito-nel-trasporto-di-auto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2021\/09\/13\/spanset-riduce-le-perdite-da-attrito-nel-trasporto-di-auto\/","title":{"rendered":"SpanSet riduce le perdite da attrito nel trasporto di auto"},"content":{"rendered":"

Maggiore flessibilit\u00e0 nel fissare auto e camion sui trasportatori. Questo \u00e8 ci\u00f2 che promette SpanSet con un programma rinnovato ed ampliato di cinghie di ancoraggio, cricchetti, controllori di cinghia e ganci. Lo specialista nella sicurezza del carico riunisce i componenti in un “modulo” dal quale l’utente pu\u00f2 assemblare il sistema di ancoraggio pi\u00f9 adatto alle proprie esigenze.<\/p>\n

(\u00dcbach-Palenberg) SpanSet distingue due sistemi per la sicurezza di auto e camion: Carfix e Truckfix. Entrambi utilizzano un controllore di cinghia cucito a forma di tunnel. Questa costruzione a tunnel riduce l’attrito e consente alla cinghia di ancoraggio di scorrere con meno resistenza attraverso il rivestimento del controllore durante il serraggio. Il controllore Carfix e il suo equivalente per camion sono adatti per quasi tutte le dimensioni di pneumatici di auto e camion comuni e vengono inoltre realizzati secondo le specifiche di lunghezza del cliente.<\/p>\n

Carfix utilizza cinghie di ancoraggio larghe 35 millimetri con una capacit\u00e0 di ancoraggio \u2013 forza di ancoraggio \u2013 di 1.500 daN (decaneuton). Truckfix utilizza cinghie larghe 50 millimetri e raggiunge una capacit\u00e0 di ancoraggio di 2.500 daN. In entrambe le varianti di cinghia, la capacit\u00e0 di allungamento secondo le linee guida VDI 2700 parte 8.1 e 8.2 \u00e8 inferiore al quattro percento.<\/p>\n

Interazione tra cinghia di ancoraggio e controllore<\/strong><\/h5>\n

Un importante indicatore per l’interazione relativamente “senza attrito” tra cinghia di ancoraggio e controllore \u00e8 l’elevata efficienza (ETA). Nel caso specifico, esprime il rapporto tra “forza di pre-tensionamento prima del controllore” e “forza di pre-tensionamento dopo il controllore”. Si tratta quindi della questione di quanto della forza generata dall’elemento di serraggio arrivi sul lato opposto della ruota. Per CarFix CT35 e TruckFix CT50Plus, il valore \u00e8 superiore a 0,5. Questo \u00e8 stato testato e certificato dal T\u00dcV S\u00fcd. “Questo eccellente risultato \u00e8 stato raggiunto da TruckFix solo perch\u00e9 abbiamo dotato il suo controllore di cinghia internamente di uno strato scivoloso speciale”, afferma Ingo Burbach, sotto la cui direzione \u00e8 avvenuto il rilancio. Carfix CT35Plus raggiunge addirittura 0,7 con lo strato scivoloso.<\/p>\n

Controllo visivo della pre-tensione<\/strong><\/h5>\n

Il sistema ha fatto progressi nella forza di pre-tensione. Carfix raggiunge 330 daN e Truckfix 500 daN. Per Carfix \u00e8 stato sviluppato un indicatore di forza di tensione (TFI), che viene fornito su richiesta. Indica quando sul lato opposto all’elemento di serraggio \u00e8 stato raggiunto il valore richiesto: in tal caso, le sue cavit\u00e0 si chiudono in modo ben visibile. L’indicatore di forza di pre-tensione offre al conducente un senso di sicurezza all’inizio del suo viaggio e consente un rapido controllo durante la sosta per verificare se tutto \u00e8 ancora in ordine.<\/p>\n

Ganci unici per meno danni alla lamiera stradale<\/strong><\/h5>\n

Per i tre punti di fissaggio della cinghia di ancoraggio nella lamiera stradale del trasportatore, SpanSet ha ampliato la sua gamma di ganci. “I ganci convenzionali a girello caricano la lamiera forata in modo molto localizzato e spesso la danneggiano”, spiega Burbach il motivo delle innovazioni. “Pertanto, sono stati sviluppati nuovi ganci che distribuiscono le forze in modo uniforme.” Il risultato \u00e8 una lamiera forata meno sollecitata e quindi pi\u00f9 duratura.<\/p>\n

La “Base Clamp” utilizza una piastra di fissaggio che si posiziona sotto la lamiera stradale. Il “Snake-Hook” ha una forma attorcigliata. In questo modo distribuisce meglio la forza sulla superficie della lamiera forata. Lo stesso vale per il “Fortyfive-Hook”, che si aggancia alla lamiera forata a un angolo di 45 gradi (vedi immagini). Tutti e tre i ganci SpanSet sono adatti per lamiere con fori allungati.<\/p>\n

Combinabili liberamente<\/strong><\/h5>\n

I ganci e altri componenti di CarFix e TruckFix sono \u2013 in perfetta sintonia con il principio del modulo \u2013 combinabili tra loro. Rispondono alle pi\u00f9 recenti normative pertinenti. Come elementi di serraggio, SpanSet offre cricchetti ergonomici con leva lunga e impugnatura larga. Possono essere combinati con tutti i tipi di ganci menzionati. “Il nostro obiettivo \u00e8 fornire all’utente un ampio spettro di possibilit\u00e0, da cui pu\u00f2 assemblare il sistema di ancoraggio pi\u00f9 adatto alle sue esigenze”, afferma Burbach. Su richiesta, SpanSet fornisce anche cinghie e controllori con colori e stampe personalizzate secondo le specifiche del cliente.<\/p>\n

Foto: \u00a9 Spanset<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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