{"id":51538,"date":"2021-09-01T18:52:11","date_gmt":"2021-09-01T16:52:11","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/09\/01\/il-sondaggio-del-nee-mostra-una-netta-maggioranza-a-favore-della-priorita-della-ferrovia\/"},"modified":"2021-09-01T18:52:11","modified_gmt":"2021-09-01T16:52:11","slug":"il-sondaggio-del-nee-mostra-una-netta-maggioranza-a-favore-della-priorita-della-ferrovia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2021\/09\/01\/il-sondaggio-del-nee-mostra-una-netta-maggioranza-a-favore-della-priorita-della-ferrovia\/","title":{"rendered":"Il sondaggio del NEE mostra una netta maggioranza a favore della priorit\u00e0 della ferrovia"},"content":{"rendered":"

Quasi due terzi della popolazione affermano in un sondaggio rappresentativo lanciato dalla Rete Europea delle Ferrovie (NEE) che la ferrovia dovrebbe avere la priorit\u00e0 nel trasporto merci. Anche nella questione degli investimenti infrastrutturali preferiti, i tedeschi favoriscono nettamente la ferrovia rispetto alla strada.<\/p>\n

(Berlino) In un sondaggio commissionato dalla Rete Europea delle Ferrovie, il 63% degli intervistati ha dichiarato di preferire una priorit\u00e0 per la ferrovia nel trasporto merci. Anche i camion a basse emissioni, che sono stati introdotti di recente, sono preferiti solo da un gruppo di dimensioni molto pi\u00f9 ridotte (32%). “La fiducia nella ferrovia \u00e8 presente. Altre motorizzazioni per camion, che peraltro non sono ancora disponibili, sono considerate da meno persone una soluzione ai problemi futuri di quanto i politici presumano”, afferma Peter Westenberger, amministratore delegato del NEE. “Il nuovo governo federale deve raccogliere questo desiderio della maggioranza e dare priorit\u00e0 alla ferrovia, invece di disperdersi. Le interminabili discussioni su alternative di motorizzazione per camion non disponibili oggi mettono a rischio il raggiungimento degli obiettivi climatici e devono essere integrate in un concetto intermodale con la ferrovia come spina dorsale nella nuova legislatura. Spina dorsale significa che, tra pochi anni, i viaggi in camion su distanze superiori a 250 chilometri dovrebbero essere l’eccezione e i veicoli stradali dovrebbero essere principalmente alimentati da tecnologia a batteria.”<\/p>\n

Bassa approvazione per la costruzione di strade<\/strong><\/h5>\n

\u00c8 anche notevole la bassa approvazione per la costruzione di strade. Alla domanda su come lo Stato dovrebbe rispondere alle sfide future legate all’aumento del trasporto merci, solo il 10% degli intervistati ha sostenuto questa misura. Anche i camion elettrificati ottengono solo un’approvazione del 17%. “La frustrazione per le file di camion che bloccano le autostrade e rimbalzano attraverso i paesi \u00e8 enorme. Tanto pi\u00f9 le persone vedono che un semplice passaggio a carburanti alternativi non risolver\u00e0 i problemi”, afferma Westenberger. Al contrario, l’espansione dell’infrastruttura ferroviaria gode del sostegno di quasi il 60% delle 1017 persone intervistate. Il fatto che l’attuale governo federale abbia previsto nel suo progetto di bilancio una nuova sottovalutazione dell’infrastruttura ferroviaria con 2 miliardi di euro a partire dal 2023 contraddice, secondo le ferrovie merci, sia le maggioranze nella popolazione che il consenso politico di partito per valorizzare la ferrovia. “Con difficolt\u00e0, il ministro dei trasporti e i programmi elettorali dei partiti di governo cercano di dare l’impressione che la ferrovia venga valorizzata - il bilancio parla un linguaggio chiaro diverso”, afferma Westenberger. I dati dettagliati del sondaggio possono essere trovati qui<\/a>.
Foto: \u00a9 Loginfo24\/Adobe Stock<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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