{"id":51453,"date":"2021-08-28T19:09:06","date_gmt":"2021-08-28T17:09:06","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/08\/28\/la-navigazione-interna-e-importante-per-il-traffico-di-hinterland-nel-porto-di-amburgo\/"},"modified":"2021-08-28T19:09:06","modified_gmt":"2021-08-28T17:09:06","slug":"la-navigazione-interna-e-importante-per-il-traffico-di-hinterland-nel-porto-di-amburgo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2021\/08\/28\/la-navigazione-interna-e-importante-per-il-traffico-di-hinterland-nel-porto-di-amburgo\/","title":{"rendered":"La navigazione interna \u00e8 importante per il traffico di hinterland nel porto di Amburgo"},"content":{"rendered":"

Per riconoscere le opportunit\u00e0 della navigazione interna ecologica e sfruttare i potenziali, Hafen Hamburg Marketing (HHM) ha commissionato uno studio insieme all’alleanza Elbe-Seitenkanal (BESK) e all’Elbe Allianz (EA) per determinare il carattere sistemico della rete di vie navigabili interne nel nord e nel nord-est della Germania.<\/p>\n

(Amburgo) Anche per i traffici di hinterland del porto di Amburgo, la navigazione interna gioca un ruolo importante. Durante una conferenza stampa online trasmessa in diretta, sono stati discussi ieri i risultati delle analisi di mercato e formulate raccomandazioni operative.<\/p>\n

“L’importanza dei porti interni e della navigazione interna \u00e8 poco o per nulla percepita e deve essere messa in evidenza in modo pi\u00f9 chiaro,” appella Gunnar Platz, Planco. “Deve essere chiarito che per l’economia regionale, nella maggior parte dei casi, non ci sono alternative ai traffici fluviali. Un’interruzione della navigazione interna porterebbe a carenze di approvvigionamento e perdite di posti di lavoro nella regione,” sottolinea Platz. Per il porto di L\u00fcneburg, ad esempio, \u00e8 stato determinato che 4.600 posti di lavoro dipendono direttamente e indirettamente dal porto. Nel 2020, a L\u00fcneburg sono state movimentate circa 340.000 tonnellate, corrispondenti a 13 dipendenti per 1.000 tonnellate di movimentazione. Inoltre, le 14,4 milioni di tonnellate di merci attualmente trasportate via nave interna nel traffico di hinterland portuale non potrebbero essere compensate da altri mezzi di trasporto. Questi numeri sottolineano l’importanza delle vie navigabili e chiariscono soprattutto che gli investimenti nella manutenzione e nell’espansione delle vie d’acqua sono imprescindibili per la regione.<\/p>\n

Numerosi interventi di riparazione<\/strong><\/h5>\n

Per garantire il trasporto via nave interna nella regione, nei prossimi anni dovranno essere effettuati numerosi interventi di riparazione sull’infrastruttura. I colli di bottiglia, come ad esempio la chiusa di Scharnebeck o le lacune dell’Elba, sono gi\u00e0 in fase di ristrutturazione o saranno eliminati con l’attuazione del concetto globale Elba (GKE), per aumentare la capacit\u00e0 e quindi la redditivit\u00e0 e la competitivit\u00e0 del traffico fluviale in futuro. “Lo studio mostra in modo impressionante quale potenziale ha la navigazione interna nel nord della Germania. Tuttavia, dobbiamo investire massicciamente nell’infrastruttura e ristrutturare o costruire nuovi edifici per sfruttare questi potenziali in modo sostenibile,” conferma Tobias Siewert, BESK. “Con la nuova chiusa di L\u00fcneburg possiamo avviare un cambiamento significativo verso la via d’acqua. Ma \u00e8 anche chiaro che le fasi di pianificazione e costruzione devono essere accelerate.”<\/p>\n

Potenziali di spostamento nel settore delle merci alla rinfusa<\/strong><\/h5>\n

Particolarmente nel settore delle merci alla rinfusa, questi potenziali di spostamento sono evidenti. Nella grande area di Magdeburgo\/Braunschweig, ad esempio, vengono importati circa 6 milioni di tonnellate di minerale di ferro e 2,1 milioni di tonnellate di carbone via Amburgo su rotaia. Anche nel traffico containerizzato, Stefan Kunze, HHM, vede un grande potenziale: nella grande area di Braunschweig\/Wolfsburg, vengono trasportati annualmente circa 55.000 TEU su camion, mentre nella zona di Magdeburgo ulteriori 50.000 TEU. “Parte di queste quantit\u00e0 potrebbe essere facilmente assorbita dalla navigazione interna,” spiega. Inoltre, il GKE garantir\u00e0 in futuro la possibilit\u00e0 di traffici containerizzati a tre strati fino a Riesa, il collegamento di porti come Wittenberge e il recupero di quote di mercato nei traffici sopra Magdeburgo. Questi potenziali di spostamento sono particolarmente rilevanti in relazione agli obiettivi climatici dell’Unione Europea e della Germania.<\/p>\n

La nave interna \u00e8 di gran lunga il mezzo di trasporto pi\u00f9 ecologico. Pertanto, ad esempio, la riduzione degli inquinanti atmosferici potrebbe essere evidenziata come incentivo agli investimenti, spiega Platz. “La digitalizzazione nella navigazione interna dovrebbe essere portata avanti in modo coerente,” afferma Platz. In questo modo, potrebbe essere implementata anche una migliore pianificazione delle rotte e determinato un orario di arrivo (ETA) pi\u00f9 preciso. Anche le catene informative tra porti marittimi e interni potrebbero essere ottimizzate. Questo, a sua volta, rafforzerebbe la competitivit\u00e0 della navigazione interna nella regione rispetto ad altri mezzi di trasporto.<\/p>\n

Rendere visibili i potenziali<\/strong><\/h5>\n

I porti interni nella regione garantiscono occupazione e creazione di valore, il trasporto via via d’acqua \u00e8 ecologico ed economico. Questo \u00e8 quanto ha dimostrato lo studio congiunto. Ora \u00e8 importante affrontare le sfide riconosciute e sfruttare i potenziali. “Per questo, devono essere resi visibili, creati incentivi per gli investimenti e migliorate le condizioni quadro,” riassume Sebastian Poser, EA. “Dobbiamo rendere la navigazione interna pi\u00f9 presente sia nel mercato che nella politica.” I partner del progetto sono determinati a promuovere la navigazione interna nella regione con l’aiuto di queste scoperte e a prepararla per il futuro. “Da un aumento della navigazione interna trarranno vantaggio sia i porti che l’economia di carico nella regione,” riporta Tobias Siewert.<\/p>\n

Lo studio completo \u00e8 disponibile per il download dal nostro sito web a partire dal 6.9.2021. Maggiori dettagli sulla navigazione interna, cos\u00ec come la registrazione dell’evento e le diapositive di presentazione:
https:\/\/www.hafen-hamburg.de\/de\/special\/barging-ahead-das-transportmittel-der-zukunft-heisst-binnenschiff\/<\/a><\/p>\n

Foto: \u00a9 Hafen Hamburg<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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